„Atrodo lengva, kai tai matai“, – nepatikėdamas man pasakė britų pilotas Andy Wallace'as, žiūrėdamas savo filmuotą medžiagą. pasiekęs 304 mylių per valandą greitį su Bugatti Chiron. Jis buvo teisus; atrodė lengva. Tai buvo beveik kaip vaizdo žaidimas. Wallace'as paaiškino, kad norint ten patekti prireikė kelių mėnesių pasiruošimo, nesibaigiančių vėjo tunelio bandymų, tinkamų padangų ir didžiulio kiekio technologijų.
16 cilindrų, keturių turbokompresorių ir 1600 arklio galių. Bugatti Chiron Super Sport 300+ buvo sukurta atsižvelgiant į greitį. Inžinieriai sukūrė kiekvieną automobilio dalį taip, kad galėtų skristi greičiau nei mažas lėktuvas. Anot Wallace'o, rekordinis automobilis važiavo ant pakabos ir naudojo įprastus stabdžius. Teko atnaujinti tik padangas; štai kur „Michelin“ įsiveržė. Įmonė jau gamina padangas standartiniam Chiron, todėl jau žinojo, su kuo dirba.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Pirmiausia turėjome žinoti esamos padangos ribą. Turėjome sustiprinti jos diržą, o pagrindinis iššūkis buvo žinoti, kaip jį išbandyti. Mums reikėjo apibrėžti tinkamas sąlygas, nes tie greičiai viršija visas žinomas ribas. Turėjome apibrėžti naujus modeliavimo įrankius ir naujo tipo bandymus“, – interviu „Digital Trends“ aiškino Michelin inžinierius Benjaminas Vilpertas. Jo komanda išvyko į Šarlotę, Šiaurės Karoliną, kur prancūzų įmonė padeda NASA išbandyti padangas erdvėlaivis, kad padangos, sukurtos Wallace'o važiavimui dideliu greičiu, nepavirstų konfeti. Ir, laimei, jie to nepadarė.
Susijęs
- Stebėkite, kaip Bugatti Chiron lėkė 261 mylių per valandą greičiu ant buvusio erdvėlaivio kilimo ir tūpimo tako
Michelin išbandė padangas iki 317 mylių per valandą, nors Vilpertas man pasakė, kad jos gali įveikti daugiau. „Nėra vietos žemėje, kur galėtum pasiekti padangų ribas“, – patvirtino jis. Bandymo režimas apėmė begalinį kompiuterinį modeliavimą ir greitą važiavimą dinamometru. Technologijos tapo tokios tikslios, kad „Chiron“ niekada nepasiekė Šarlotės. „Michelin“ sukurtos „Pilot Sport Cup 2“ padangos nebuvo sumontuotos ant automobilio likus savaitei iki jo bandymų pradžios. Ehra-Lessien trasa Vokietijoje.
"Nėra vietos žemėje, kur galėtumėte pasiekti padangų ribas."
Kompiuterinis modeliavimas taip pat padėjo „Bugatti“ išsiaiškinti, kaip „Chiron“ elgsis, kai artėtų ir viršytų 300 mylių per valandą greitį. Wallace'as sakė, kad bandymai prasidėjo vėjo tunelyje, kur galimas greitis iki 65 jardų per sekundę. Jis trasoje įveikė apie 149 jardus per sekundę, todėl skaitmeniniai įrankiai užpildė spragą. Jie padėjo inžinieriams suformuoti automobilio aerodinaminį profilį, įskaitant prailgintą galinę dalį, kuri padidina pasipriešinimą, kad automobilis stovėtų ant keturių ratų.
Technologija, kuri buvo panaudota ruošiant Chiron važiavimui dideliu greičiu, suteikė Wallace'ui pasitikėjimo laikyti pedalą ant grindų. „Nuostabu dirbti su tikrai protingais inžinieriais. Puiku matyti, kad kiekviena galvosūkio dalis, kurią reikia išspręsti, turi grupę vaikinų“, – sakė jis. „Žinoma, yra rizika, bet jūs esate tikri, kad žmonės, su kuriais dirbate, yra aukščiausios klasės. Galų gale jūs esate geriausioje vietoje, kur tik galite būti“, – apibendrino jis.
Bugatti užsitikrino savo vietą greičio istorijoje tapęs pirmuoju automobilių gamintoju, kuris serijiniu automobiliu įveikė 300 mylių per valandą greičio barjerą.
„Tai gana šaunu“, - šypsodamasis pasakė jis. „Tai tikrai atkreipia jūsų dėmesį, viskas vyksta labai greitai. Jei leisite sau apsižvalgyti, pamatysite, kiek daug peizažo artėja link jūsų.
Redaktorių rekomendacijos
- Kaip priversti žmones rimtai žiūrėti į jūsų elektrinį superautomobilį? Nustatykite rato rekordą
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
