„Volvo“ vyksta dideli dalykai.
Švedijos automobilių gamintojas pastaruoju metu padarė įspūdį nauja automobilių linija, pagrįsta „Lego“ tipo mastelio gaminių architektūros (SPA) ir kompaktiškos modulinės architektūros (CMA) platformomis. Naujausi šios linijos modeliai yra 2019 V60 universalas ir S60 sedanas. Pastarasis yra pirmasis „Volvo“, pagamintas JAV; automobiliai dabar išrieda iš naujos gamyklos Čarlstone, Pietų Karolinoje. „Volvo“ taip pat siekia iki 2019 m. kiekvienam modeliui pridėti hibridinę arba visiškai elektrinę jėgos pavarą ir bendradarbiauja su „Google“ informacijos ir pramogų sistemų srityje.
Andersas Gustafssonas, „Volvo Americas“ generalinis direktorius, yra visų šių pokyčių centre. Bandomojo S60 važiavimo renginyje Kalifornijoje Gustafssonas susėdo su Digital Trends ir aptarė „Volvo“ ateities planus ir išskirtinį švedišką požiūrį į automobilių projektavimą ir pardavimą.
Susijęs
- Ne vien elektromobilis, jutikliais užpildytas EX90 yra „Volvo“ technologijų flagmanas
- „Volvo“ pristato elektrinį „2022 C40 Recharge“ su „Android“ varoma automobilio technologija
- GM modulinė Ultium platforma bus būsimų elektromobilių elementas
S60 yra pirmasis „Volvo“, pagamintas JAV. Kodėl verta pradėti nuo šio modelio?
Tai savotiškas ciklo planas. Kai priėmėme sprendimą, tai buvo vienintelis čia pastatytas automobilis pagal ciklo planą. Taigi tai tikrai labai lengvas klausimas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Daugelis automobilių žurnalistų labai džiaugiasi, kad „Volvo“ ir toliau pardavinės V60 vagonas JAV kartu su S60.
Tu juos myli!
Tačiau plačioji visuomenė atrodo labiau suinteresuota krosoveriai.
Tai tiesa, bet tai gali pasikeisti labai greitai.
Tai kam čia toliau siūlyti vagoną. Kas tai yra?
Tai mūsų DNR. Iš kur aš kilęs, Švedija, tik V60 užims 80 procentų rinkos. Ir, žinoma, mes esame labai labai stiprūs Europoje aplink tą automobilį. Manau, kad ir čia matome tam tikras galimybes.
The Sukurtas S60 Polestar yra ribotas leidimas, o 2019 metų modelio metais klientams galima įsigyti tik 20 vnt. Ar yra tikimybė, kad „Volvo“ sukurs didesnės apimties S60 versiją?
Žinoma. Švedai, mes nuolankūs, bet jei klientai norėtų nusipirkti tą automobilį, mes tą automobilį pagaminsime. Taigi pažiūrėkime. Susidomėjimas buvo didžiulis, ir manau, kad „Volvo“ būdu dizainas išsiskiria ne per daug, o vairuoti automobilį yra labai smagu. Be to, tai savotiškas postūmis ir DNR, susiję su mūsų elektrifikavimo strategija. Norėčiau parduoti daugiau, tikrai.
„Susidomėjimas buvo didžiulis, ir manau, kad dizainas „Volvo“ būdu išsiskiria“
Išeinančios kartos S60 ir V60 turėjo pilni Polestar modeliai, be kvalifikatoriaus „Engineered“. Ar matote būsimą modelį, apimantį išsamesnį patobulinimų paketą, pavyzdžiui, senus modelius?
Tai didelė verslo modelio dalis. Jei norite pridėti daugiau arklio galių, geresnių stabdžių, tai yra atskira konstrukcija. Tada, žinoma, mes turime Kompanija Polestar [paleidžiamas kaip atskiras prekės ženklas]. Tai kitokia sąranka. Bet inžinerinė dalis egzistuos, ją kursime ir naudosime ateityje.
Kiek laukiate, kada pirmasis visiškai elektrinis „Volvo“ bus pristatytas JAV?
Tai bus 2020 m. Tikslaus mėnesio neturiu.
Taigi maždaug tuo pačiu metu, kaip ir kitose rinkose?
Taip.
Kalbant apie pasiruošimą tam, ar ką nors darote su įkrovimo infrastruktūra?
Visi mes, visi gamintojai, turime padėti vieni kitiems. Nes apmokestinimas yra viena didžiausių kliūčių augti tokiai atsakomybei, ir tai yra atsakomybė. Esu 100 procentų tikras, kad klientai mums padės. Nes jei klientai norėtų turėti BEV [akumuliacines elektrines transporto priemones], esu tikras, kad rasime sprendimą. Man tai ne taip rūpi.
Bet mes nesistengsime būti super protingi ir ką nors daryti patys. Mes šokinsime kartu su partneriu, kad galėtume greičiau bėgti ir kuo greičiau gauti mastelį.
„Kadangi jei klientai norėtų turėti BEV [akumuliacines elektrines transporto priemones], esu tikras, kad rasime sprendimą.
Sakėte, kad klientai jums „padės“, ar tai reiškia, kad tikitės, kad jie greitai prisitaikys prie visiškai elektrinių automobilių ir padarys šuolį nuo dabartinių „Volvo“ įkraunamų hibridų (PHEV)?
Norėčiau pasakyti, kad nuo lengvo [hibridinio] arba PHEV pradedame. Sukaupsime tam tikras žinias apie tai, kad tai nėra sudėtinga. Prireiks šiek tiek laiko, kad patektume į tą elektrifikacijos pasaulį.
Bet tikrai matome, kad klientai to prašo. Šiuo metu mums sunku gaminti pagal paklausą. Galėtume tikrai nesunkiai visus automobilius išsiųsti į vakarinę pakrantę ir ten parduoti visus automobilius, nes ten daugiau ryškus, aiškus susidomėjimas. Tačiau nusprendėme sutelkti apimtį visuose JAV regionuose, kad sukeltume tam tikrą susidomėjimą elektrifikavimu.
Ar taip bus su visiškai elektriniais modeliais, kai jie bus pristatyti?
Taip pat mūsų pasirinkta kaina gali pritraukti daug klientų. Jis nėra toks brangus kaip PHEV, nes naudojant PHEV reikia turėti vieną vidaus degimo variklį ir vieną elektrinį variklį, todėl su juo susijusios išlaidos yra šiek tiek didesnės. Manau, kad tai vyks greitai, bet žinau tik tai, kad klientai nusprendžia.
Mes dirbame su gamybiniu pajėgumu, o baterijų talpa, tai yra mūsų darbas, tada mes tai eisime žingsniais. Niekada neturėtume ko nors primesti klientui. Todėl šiandien turime PHEV. Tada mes pasirinksime švelnius [hibridinius], 48 voltų sprendimus. Taigi klientas prie to pripranta, o tada mes perkeliame juos į BEV.
Ar „Volvo“ tiesiog pridės visiškai elektrinę jėgos pavarą prie esamo modelio, ar pirmasis elektromobilis bus visiškai naujas?
Pirmiausia, mūsų pareiškimas susiję su 19 ir 20 m., yra tai, kad turėsime išsamią visų mūsų modelių elektrifikavimo strategiją. Tai pirmasis mūsų sprendimas.
Žinoma, šiandien [visiškai elektrinis jėgos agregatas] bus pristatytas viename mūsų asortimento automobilyje; kuri egzistuoja šiandien. Tada ji bus įdiegta visuose mūsų modeliuose labai labai greitai, nes turime platformos strategiją, kuri yra CMA ir SPA (dvi platformos, kuriomis grindžiami visi dabartiniai „Volvo“). Štai kodėl CMA ir SPA yra tokie svarbūs, nes tai plug and play. Tai tik kitokia viršutinė tos pačios struktūros pusė. Nesirinksime vieno unikalaus produkto. Tai ne mūsų strategija.
Ar po dvejų metų klientai vis dar galės įsigyti ne hibridinį, ne elektrinį „Volvo“?
Taip. Degimo varikliai su našumu, trijų cilindrų, keturių cilindrų, nesvarbu, ir toliau egzistuos. Nesame tokie naivūs, kad visus savo klientus galėtume perduoti greičiau nei mūsų konkurentai, nors mūsų klientai, remiantis tuo, ką žinome, yra gana protingi. Manau, kad būsime šiek tiek greitesni, bet neturime tam tinkamo masto. Turėsime vidaus degimo variklius kartu su 48 voltų [elektros sistemomis]. Tai padės mums sumažinti išmetamų teršalų kiekį.
„Naujingi vidaus degimo varikliai ir toliau egzistuos.
Tai sveikas protas, pagrįstas CAFE [įmonės vidutinės degalų taupymo taisyklės]. Net jei čia ir kyla reikalavimų šiek tiek švelnesnis, likęs pasaulis darosi vis sunkesnis. Jei to nepataisysime, sulauksime didelių baudų. Turime paspartinti.
Galiausiai „Volvo“ yra dirbant su Google apie būsimas informacijos ir pramogų sistemas. Kodėl verta kreiptis į trečiąją šalį, o ne toliau kurti šias sistemas savo viduje?
Mes siekiame savo stiprybių. Šioje srityje yra įmonių, kurios veikia daug greičiau, ir jos šioje srityje dirba geriau. Geriau susirasti partnerystę, nes jiems reikia dalykų iš mūsų. Mes kuriame labai saugius automobilius, ir jie, žinoma, norėtų suprasti, ką mes matome ateityje. Turėtume mokytis vieni iš kitų. Tai tikrai atsakymas. Jie puikiai tai daro, tad kodėl turėtume bandyti su jais konkuruoti? Mes konkuruojame su kitais dalykais.
Redaktorių rekomendacijos
- Pradedant nuo 40 000 USD, kompaktiškas „Volvo EX30“ bus pigiausias ir greičiausias elektromobilis
- „Google“ pristato „Jaguar I-Pace“ kaip savo pirmąjį visiškai elektrinį „Street View“ automobilį
- „Waymo“ ir „Volvo Ink“ susitaria sukurti visiškai naują elektrinį robotą taksi
- „Polestar“ ir „Google“ planuoja į išmanųjį telefoną panašią informacinę ir pramogų sistemą
- „Hyundai Genesis“ prekės ženklas planuoja elektros ateitį su kupė, hečbeku
