Defender dizaineriai pasakoja apie savo didžiausią iššūkį kuriant naują piktogramą

Nedaugelis transporto priemonių visame pasaulyje yra tokios ikoniškos ir švenčiamos kaip Land Rover Defender, o dabar pasaulis ką tik išvydo naujos kartos. 2020 metų gynėjas, kuris pasieks kitą pavasarį. Kalbėjomės su dizaineriais, kuriems teko sudėtinga užduotis varyti Defender vardinę lentelę, sukurti modernią transporto priemonę, išlaikant jos šaknis kaip išskirtinai galingą transporto priemonę.

Susėdome su Gerry McGovernu, „Land Rover“ dizaino direktoriumi ir Andy Wheeliu, vyriausiuoju „Land Rover“ išorės dizaineriu.

Skaitmeninės tendencijos: Praėjo daugiau nei 20 metų nuo tada, kai „Defender“ buvo parduotas JAV, ir ketveri metai visame pasaulyje. Kas užtruko tiek laiko, kad „Defender“ sugrąžintų?

Gerry McGovern: Prisiminkite, kad buvau „Land Rover“, iš tikrųjų pirmą kartą išvažiavau 1999 m. Ir prieš tai, kai dariau pirmąjį „Freelander“ ir tada ieškojau „Defender“ pakeitimų. O kai grįžau iš Amerikos, tada dar žiūrėjome į „Defender“. Kai 2011 m. padarėme DC, tada pradėjome žiūrėti, kaip tai daryti. Bet tai buvo prioritetų nustatymo atvejis.

Vykdome verslą ir turime šias tris transporto priemonių šeimas. Kai grįžau, dėmesys buvo sutelktas į „Range Rover“. Tai buvo mūsų dėmesys kartu su „Discovery“ atkūrimu. Tada pardavinėjome tik 8000 gynėjų, tai buvo malonu, bet pirmiausia reikėjo teikti pirmenybę kitiems. Dabar „Defender“ suteikia mums tokį patrauklumą. Per pastaruosius dešimt metų mes perėjome iš specializuoto prekės ženklo prie prabangių ir universalesnių transporto priemonių tiekėjo.

Naujasis Defender turi atlikti panašų darbą, todėl sukūrėme jų šeimą. Turime padaryti didesnį kiekį, kad susigrąžintume tas investicijas ir reinvestuotume į ateitį. Tai labai kritinė transporto priemonė. Jai buvo skirta daug dėmesio.

DT: Ką „Defender“ reiškia „Land Rover“ serijoje?

GM: Defender yra patvarus, sukurtas pagal paskirtį, jis yra pats pajėgiausias ir pats ekstremaliausias. Ir tai yra sunkiausia. Su tuo susijusi dizaino kalba. Turite atvirą magnio skersinę automobilio siją, todėl žiūrite į vidinę struktūrą. Netgi tomis rankenomis, kuriomis iš tikrųjų galite stumti automobilį. Ir automobilis puikiai tinka kelyje.

Pirmosiomis „Defender“ dienomis yra super plakatas, kuriame pavaizduotas „Defender“ įvairus platinimas, daugybė komunalinių paslaugų, elektros plokštės, dujų plokštės, greitosios medicinos pagalbos, miškininkystės komisijos, gaisrinės mašinos. Ir jūs galite ginčytis, kad tai nebūtinai vyksta taip, bet mes matėme, kaip daugėja skirtingi gyvenimo būdai, į kuriuos žmonės įsitraukia dabar, kurie skiriasi nuo metų ir metų prieš. Važiavimas dviračiu, žygiai pėsčiomis, laipiojimas ir toliau, kad ir kas tai būtų. Ir šis dalykas sujungia visus tuos dalykus. Asmenybės – tyrinėjimo, nuotykių, šalies ir miesto – apima skirtingus gyvenimo būdus. Turint 170 priedų, apie visa tai reikia daug galvoti.

DT: Kaip tuos dalykus skaitome 2020 m. „Defender“?

Andy Ratas: Defender tai tikrai prasideda nuo silueto, viskas priklauso nuo šoninio vaizdo. Net ir užsidėję užuolaidas, prieš nuimant dangčius, žmonės sako: „O aš žinau, kad tai Land Rover“.

Taip yra todėl, kad tokie dalykai kaip nusklembtas priekinis stogo kraštas, labai horizontalus stogas ir vertikalus galinis galas. Priekinis stiklas, kuris šiuolaikiniam automobiliui yra labai stačias, ir labai horizontalus variklio dangtis, o priekinė dalis su tikrai trumpomis priekinėmis iškyšomis. Sudėkite visus šiuos elementus ir gausite tokį siluetą, kuris priverčia žmones spragtelėti, jie sako: „Taip, tai iš esmės gera visureigis, ir tai visiškai Land Rover“.

Tada patenkame į šias horizontalias linijas, skiriančias stogą nuo stiklo nuo apatinės automobilio dalies, o tada visa kita, tai viskas apie šiuos labai švarius, bet labai sudėtingus paviršius, kurie siunčia pasąmoningus pranešimus, kurie sako: „atrodo kietai, yra kietas."

DT: Koks buvo didžiausias iššūkis kuriant naujos kartos „Defender“?

GM: Didžiausias iššūkis buvo priversti žmones per daug neprojektuoti. „Mažiau yra daugiau“, apgalvotai apgalvota, be jokių kvailysčių dizaine. Neleidžia automobiliui augti daugiau nei reikia. Jūs turite pasiimti žmones su savimi. „Land Rover“ turėjo daug sėkmės, todėl tai įrodo sėkmė.

AW: Didžiausias iššūkis buvo išlaikyti tą pusiausvyrą. Ta pagarba praeičiai, bet ir tai, kas entuziastai ir mes visi esame Land Rover dizaino entuziastai – visi esame čia, nes mylime Land Rover – buvo vertas įpėdinis. Tai buvo didžiausias iššūkis, nes yra milijonas būdų, kaip suklysti. Tikimės, kad radome tą mielą vietą.

DT: Iš kur kilo šios naujos kartos įkvėpimas?

GM: Įkvėpimas kyla iš buvimo jūsų prekės ženklo viduje, iš jūsų sukurtos DNR. Aš nežiūriu į kalnus galvodamas, kad man patinka vandens tekėjimas, tai būtų gražus profilis. Šiame dalyke turi būti vizualinė logika. Turime prekės ženklo strategiją ir dizaino strategiją, pagrįstą šiuolaikiškumu, tinkamumu ir galiausiai geidžiamumu.

Modernumas ateina su reduktyvizmo požiūriu, disciplinuotumu, o ne 50 eilučių. Redukcinis grotelių pobūdis, tik viena juosta. Galų gale, žmonėms nereikia „Range Rover“ ir „Land Rover“. Jie sukurti žmonėms, kurie turi pulsą, kurie nori kažko ypatingo.

Redaktorių rekomendacijos

• NASA nori padėti sukurti naują Mėnulio marsaeigį. Štai kaip jį sukonfigūruotume
• „Land Rover Defender“ gali tapti realaus dydžio nuotolinio valdymo automobiliu
• „Land Rover“ suteikia simboliniam „Defender“ 21-ojo amžiaus pertvarkymą
• „Jaguar Land Rover“ kuria šį nuostabų 3D ekraną
• Žiūrėkite, kaip Raudonasis Kryžius išbandė naująjį „Land Rover Defender“ Dubajuje