Galbūt manote, kad geriausios Henriko Fiskerio dienos jau praeityje, bet jis jums pasakys, kad tik pradeda. 55 metų dizaineris ir automobilių pramonės vadovas iš Danijos jau padarė puikią karjerą, tokie įsimintini prabangūs ir sportiniai automobiliai kaip BMW Z8, Aston Martin DB9 ir V8 Vantage bei jo paties Fisker Karma.
Turinys
- Ateitis yra mobilumas
- Fisker ORBIT
- Karminis atpirkimas
- Revoliucijos jėga
- Išmoktos pamokos
Fiskerio, kaip automobilių vadovo, istorija yra šiek tiek audringa. Įkurtas 2007 m., jo bendravardis prekės ženklas anksti pateko į išplėstinio elektrinių transporto priemonių rinką, o „Karma“ buvo kvapą gniaužiantis dizainas, bendrovė pristatė tik 1800 automobilių, kol sustabdė gamybą dėl akumuliatoriaus tiekimo Problemos. Kaip ir daugelis naujų automobilių gamintojų, „Fisker“ kovojo su patikimumo ir saugos problemomis, kai kelios transporto priemonės užsiliepsnojo. 2013 metais įmonė bankrutavo ir buvo parduota Kinijos interesams.
Po penkerių metų Fisker grįžta ir jo planai yra didesni nei bet kada. Jis turi
Susijęs
- CES 2020: Fisker kalba apie elektromobilių prieinamumą, „atvirai kalbant, trūksta pasirinkimo“
Ateitis yra mobilumas
„Mano nuomone, ateityje automobilių įmonės virs mobilumo įmonėmis“, – „Digital Trends“ sakė Fisker. Vargu ar tai yra prieštaringas požiūris. Visi didžiausi automobilių gamintojai pasaulyje yra „mobilumo bendrovės“ grupė. Tačiau Fisker eina toliau, į ne tokią konkrečią teritoriją. „Manau, kad po dešimties metų, o gal ir anksčiau, žmonės vis dar turės kai kuriuos asmeninius automobilius, bet mes naudosime tuos automobilius mažiau nei 50 % to, kam naudojame savo automobilius šiandien.
„Po dešimties metų žmonės vis dar turės asmeninius automobilius, bet mes naudosime tuos automobilius mažiau nei 50 % to, ką darome šiandien.
Tai drąsi prognozė, ir mes paprašėme Fiskerio išsamiai išdėstyti savo mintis.
„Turėsime kitų mobilumo pasirinkimų ir kitų įrenginių“, – atsakė jis. „Ar tai būtų automobilių dalijimasis, ar pavėžėjimas, ar nedideli autonominiai autobusai. Jei automobilių įmonė nėra to verslo dalis, tai atsitiks, kad jūsų pajamos ir rinka dalis mažės, o kažkas kitas pasiūlys kitus mobilumo pasirinkimus jūsų buvusiems klientams.
„Fisker“ turi daugiaplanį planą, kaip aplenkti šią kreivę.
„Esame mobilumo ir technologijų įmonė nes mes taip pat kuriame savo unikalias kietojo kūno baterijas“, – sakė jis. „Mes „Fisker“ norime dalyvauti keliuose iš šių mobilumo pasirinkimų. „Fisker“ klientams norime pasiūlyti tą pačią prekės ženklo vertę, tą pačią įdomią patirtį, net ir autonominiuose maršrutiniuose autobusuose.
Fisker ORBIT
Viena iš akivaizdžių pirmųjų autonominių technologijų sprendimų erdvių yra maršrutiniai autobusai. Jie bėga ratu, paprastai sustoja tose pačiose kiekvienos kilpos vietose ir niekas nesitiki, kad jie eis greitai. Fiskerio skirtumas šioje rinkoje yra dydis ir patogumas, o jo įmonės ORBIT šaudyklų dizainas yra futuristinis viduje ir išorėje. Fisker bendradarbiauja su Kinijos Hakim Unique Group kurdama šią transporto priemonę ir paskelbė, kad šaudykla bus dislokuota 2019 m.
„Manau, kad greičiausias būdas pasiekti tokį autonomijos lygį bus pasiektas ne privačiomis transporto priemonėmis, o automobilių parko valdomomis transporto priemonėmis“, – pareiškė Fiskeris. „Originalūs autonominiai šaudykla buvo labai paprasti viduje ir nuobodūs; visi jie atrodė kaip šaldytuvai ant ratų. Yra klientų, kurie norėtų geresnės patirties.
Dalis skirtumų nuo „Fisker“ maršrutinio autobuso yra tai, kad paimama šiek tiek autonominio valdymo ir perduodama jį į motociklininko rankas, tiesiogine to žodžio prasme.
„Kuriame „Fisker“ programėlę, kurioje galite pasveikinti maršrutinį autobusą“, – sakė Fiskeris. „Tai yra maždaug aštuonių–dvylikos žmonių maršrutinis autobusas su stovinčia ir svetaine. Idėja yra įdiegti daugiau jų vietoje didesnių autobusų, kad būtų patogiau. Žmonės gali pasveikinti maršrutinį autobusą ir turėti virtualias autobusų stoteles, o ne nustatytas autobusų stoteles. Jums nereikėtų laukti. Mes neketiname atskleisti visko, bet tiksliname verslo atvejį ir suprantame vartotojų elgesį. Manome, kad tam yra nemažai rinkos.
Karminis atpirkimas
Fisker taip pat kuria naujos kartos elektrines transporto priemones. Per mažiau nei dešimtmetį elektromobilių technologijų ir verslo aplinka beveik visiškai pasikeitė, o Fiskeris pasimokė iš savo sunkios patirties pirmą kartą.
„Nebereikia įrodinėti, kad galime sukurti gražią prabangią transporto priemonę“
„Nebereikia įrodinėti, kad galime padaryti a gražus prabangus automobilis“, – pabrėžė jis. „Pirmą kartą turėjome tai įrodyti, kaip ir Tesla. Mūsų pagrindinis dėmesys dabar yra didelės apimties transporto priemonė ir maršrutinis autobusas. Pasikeitė visa rinka. Tokios pamokos išmoktos iš pirmo karto.
The E-Motion atrodo kaip originali Karma, kuri visada buvo graži transporto priemonė. Tai naujas Fiskerio halo automobilis, bet ne jo galutinis žaidimas.
„E-Motion yra mūsų aukštųjų technologijų privati prabangi transporto priemonė“, - sakė Fisker. „Išleidome daug pinigų kurdami savo pirmąją prabangią transporto priemonę Karma. Dabar nenorime, kad pagrindinis dėmesys būtų skiriamas prabangioms transporto priemonėms. „Fisker E-Motion“ taps labiau nišine transporto priemone su labai aukštos klasės medžiagomis ir mažesne apimtimi, todėl bus mažesnė pardavimo rizika ir mažiau investicijų. Šiuo metu didžiąją laiko dalį praleidžiame didelės apimties, pigesnių transporto priemonių programai.
Fiskeris kol kas daug nepasakys apie įperkamą transporto priemonę, tačiau akivaizdu, kad jis nori būti derinyje, nes automobilių gamintojai per ateinantį dešimtmetį planuoja gaminti didelės apimties ir pigesnių elektromobilių. Kaip ir visi automobilių gamintojai, „Fisker“ nustatė, kad pagrindinė kliūtis gamybos apimtims yra akumuliatorius.
"Mes šiek tiek pakeitėme savo strategiją, suderindami transporto priemonės paleidimą su mūsų kietojo kūno akumuliatoriaus paleidimu", - paaiškino jis. „Mes kūrėme šią kietojo kūno akumuliatoriaus technologiją, kurios niekas kitas anksčiau nedarė.
Revoliucijos jėga
Spalio pabaigoje Fisker paskelbė apie naują finansavimą per Caterpillar Venture Capital, Inc. Tai yra tos pačios „Caterpillar“ įmonės, gaminančios viską nuo buldozerių iki dyzelinių elektrinių lokomotyvų, investicinė įmonė. Pinigai skiriami naujos patentuotos baterijos kūrimui.
Naujoji „Fisker“ baterija yra kietojo kūno, ličio metalo konstrukcijos, turinti elektrodus, kurių paviršiaus plotas yra daug didesnis nei plokščios plonasluoksnės kietojo kūno. elektrodai ir itin aukštas elektroninis bei joninis laidumas, leidžiantis greitai įkrauti ir veikti žemoje temperatūroje iki -20 Farenheito.
„Yra keturios problemos, su kuriomis susiduria visi, – sakė Fiskeris, – ir mes manome, kad jas išsprendėme. Turime trimatę tūrinę bateriją, kurios paviršiaus plotas yra daugiau nei tris kartus didesnis nei įprastinės baterijos, todėl energijos turime pakankamai. Antra problema yra ta, kad baterijos neveikia žemiau nulio laipsnių, o mūsų veikia. Trečioji problema buvo padidinta. Taikydami savo gamybos metodą atradome, kad galime juos labai greitai padidinti ir sukurti. Ketvirta problema yra kaina, ir mes radome būdą, kaip tą problemą pašalinti. Tiesą sakant, tikimės, kad mūsų kaina bus mažesnė nei pusė tradicinių ličio jonų baterijų ir mažesnė nei 75 USD už kilovatvalandę.
Pasak Fisker, šios naujos baterijos gali užtikrinti daug didesnį transporto priemonės atstumą arba žymiai sutrumpinti įkrovimo laiką. Gauti abu yra dabartinis iššūkis.
Mūsų technologija duos dvigubai didesnį diapazoną už tą pačią vietą, kurią užima baterija. Tai daug lengvesnė ir daug pigesnė."
„Mes galime labai greitai įkrauti per kelias minutes, bet tada prarasite energijos tankį“, - sakė Fiskeris. „Arba gali turėti labai didelį energijos tankį, bet prarandi įkrovimo laiką. Iš pradžių norime pasiekti didesnį atstumą ir vis tiek turėsime labai greitą įkrovimo laiką. Mūsų technologija duos dvigubai didesnį diapazoną už tą pačią vietą, kurią užima baterija. Tai daug lengvesnė ir daug pigesnė."
„Fisker“ planuoja 2019 m. pradėti bandyti šiuos akumuliatorius transporto priemonių prototipuose ir tikisi, kad jie taps „E-Motion“, „ORBIT“ ir numatomo didelės apimties automobilio pagrindu.
„Padarėme daug laimėjimų, – sakė Fiskeris, – tačiau vis dar yra iššūkių ir problemų, kurias reikia išspręsti, todėl, nors tikslas yra 2020 m., neturime tikslios šios technologijos paleidimo datos.
Išmoktos pamokos
Serijinio verslininko bruožas yra tai, kad jie nepasiduoda. Daugelis dizainerių galėtų būti patenkinti Fiskerio karjeros sėkme, o daugelį atgrasytų kliūtys, kurios anksčiau žlugdė jo įmonę. Taigi, kas šį kartą skiriasi?
„Buvo daug, daug mokymų“, - tvirtino Fiskeris. „Dalis to buvo era. Kai „Fisker“ ir „Tesla“ pradėjo veiklą, nebuvo tiekėjų, kurie palaikytų nei vieną iš mūsų. Reikėjo viską daryti patiems ir tai buvo brangu. Dabar viskas pasikeitė. Antra, mes įstrigome su konkrečia akumuliatorių kompanija, kuri buvo atšaukta ir bankrutavo. Akivaizdu, kad tai pasikeitė ir turime daug akumuliatorių kompanijų.
Yra vienas paskutinis patarimas, kurį Fisker turi pasiūlyti. Tai turbūt pati svarbiausia įžvalga, kurią jis įgijo iš savo patirties.
„Neleiskite investuotojams valdyti jūsų įmonės“, – pareiškė jis. „Tai didelis mokymasis iš pirmo karto. Dabar investuotojai nevaldo įmonės. Aš vis dar labai nekantrus, todėl mane apmaudu, kad automobiliui sukurti prireikia kelerių metų. Bet tai tik realybė."
Redaktorių rekomendacijos
- Peržiūrėkite naujus „Amazon“ EV sunkvežimius, kurie dabar pristatomi Los Andžele
- „Google Maps“ dabar elektromobilių savininkams rodo, kurios įkrovimo stotelės yra užimtos
