Standartinė versija aštuntos kartos „Volkswagen Golf“. nebus parduodamas Jungtinėse Amerikos Valstijose, todėl GTI bus nustatytas kaip įėjimo į diapazoną taškas. Tačiau tai nereiškia, kad jis taps paprasčiau. Iš tikrųjų tai vyksta priešinga kryptimi.
Turinys
- Nuo analoginio iki skaitmeninio
- Yra technika, gerai, bet kaip tai vyksta?
- Kas toliau?
Heinas Schaferis, bendrovės produktų rinkodaros ir strategijos vyresnysis viceprezidentas, man pasakė, kad kitas GTI bus pažangesnis ir geriau aprūpintas nei ankstesnis, septintosios kartos modelis. Su našumu susiję atnaujinimai, rasti po gaubtu, pasakoja tik dalį istorijos. Naujasis GTI taip pat apsups jus techninėmis funkcijomis, įskaitant kelias, kurias tikitės rasti automobiliuose su žymiai didesne kaina.
Nuo analoginio iki skaitmeninio
„Viduje tai didžiulis šuolis į skaitmenizaciją. Jo paklausa yra didelė, ir mes ją išpildėme savo nauja kabinos architektūra“, – paaiškino Klausas Bischoffas, „Volkswagen“ grupės dizaino vadovas. Jis sakė, kad nauja Golf GTI versija visada yra sudėtinga, nes tai toks simbolinis modelis. Tačiau tai taip pat daro GTI įdomų. Neretai dizaineris turi galimybę parašyti kitą skyrių
dešimtmečius trunkanti istorija kaip GTI.Susijęs
- „Volkswagen Golf GTI“ ir „Golf R“ suderina galią, praktiškumą ir technologijas
- „Volkswagen“ garsusis „Golf GTI“ grįžta su daugiau galios ir naujų technologijų
- „Volkswagen“ generalinis direktorius teigia, kad ID.3 pagaminti bus 40% pigiau nei „e-Golf“.
„Volkswagen“ sukūrė visą naujojo GTI elektroninę architektūrą nuo nulio, todėl inžinieriai galėjo pridėti ilgą sąrašą funkcijų, kurių nebuvo jo pirmtakuose. Standartinis prietaisų skydelis yra didelės raiškos skaitmeninis įrenginys, kurį vairuotojas gali konfigūruoti įvairiais būdais naudodamas lietimui jautrius vairo mygtukus.
Pažvelkite į dešinę ir jūsų žvilgsnis nukrypsta į 8,25 colio jutiklinį ekraną, kuriame rodoma visiškai iš naujo sugalvota Volkswagen MIB informacinės ir pramoginės sistemos versija. Vairuotojai gali atnaujinti į 10 colių įrenginį, prijungtą prie prietaisų skydelio, kad vaizdas būtų sklandesnis. Jei turite ką įkrauti, apatinėje centrinio krūvos dalyje rasite du USB-C prievadus.
1 apie 15
Kiekvienas GTI, neatsižvelgiant į komplektacijos lygį, standartiškai bus aprūpintas įvairiomis elektroninėmis vairavimo priemonėmis, įskaitant eismo juostos laikymosi pagalbą ir autonominį avarinį stabdymą su pėsčiųjų ir dviratininkų stebėjimu.
Galėčiau toliau išvardyti technines funkcijas, pvz., 30 spalvų aplinkos apšvietimo sistemą, veidrodžiuose įmontuotus balų žibintus, pasirenkamą Harman Kardon garso sistemą ir galimą ekraną. GTI yra plakatas, skirtas vairavimui už vairo, o ne technologijoms, tačiau „Volkswagen“ man pasakė, kad vairuotojai prašo hečbeko, kuris būtų toks pat protingas ir prijungtas, kaip ir greitas.
„Šiame segmente matome daug daugiau, kad klientams rūpi pagalba vairuotojui. Šie klientai yra unikalūs tuo, kad yra ankstyvieji naudotojai, tačiau jiems taip pat patinka klasikiniai GTI elementai“, – paaiškino Megan Closset, „Golf“ gamybos vadovė.
Yra technika, gerai, bet kaip tai vyksta?
Negaliu aptarti GTI neaptaręs, kas yra po gaubtu. Čia jis tęsia išbandytą formulę – 2,0 litrų keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi ir standartinę šešių greičių mechaninę pavarų dėžę. Automobilių su perjungimo lazdele populiarumas JAV mažėja, tačiau GTI ir galingesnis „Golf R“ didžiuojasi šia tendencija.
„Closset“ atskleidė, kad 40% pirkėjų užsisako automobilį su trimis pedalais. Tai didžiulis. Atsižvelgiant į kontekstą, 1,1 % amerikiečių, įsigijusių naują automobilį 2019 m., pasirinko (arba kai kuriais atvejais apsisprendė) vadovą.
Vis dėlto, jei nenorite perjungti pavarų, papildomų išlaidų sąraše rasite septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarą. „Volkswagen“ buvo ankstyvas dvigubos sankabos technologijos, kuri pirmą kartą pasirodė VW modeliuose, pritaikyta daugiau nei prieš 15 metų.
Visiškai naujas „Volkswagen GTI-Handling“.
„Volkswagen“ sureguliuoja GTI keturių turbokompresorių, kad pasiektų 242 arklio galias ir 273 svarų pėdų sukimo momentą, ty 14 ir 15 daugiau, palyginti su septintosios kartos GTI. Papildomos specifikacijos (pvz., jo svoris, greitis nuo nulio iki 60 mylių per valandą ir degalų sąnaudos) kol kas lieka paslaptyje. Closset prognozuoja, kad naujasis GTI bus maždaug toks pat efektyvus kaip ir jo pirmtakas, kuris kartu sugrąžina 27 mpg.
Kas toliau?
Kainos Amerikos rinkai dar nepaskelbtos, tačiau santykinis pasiekiamumas buvo vienas iš vardinės lentelės pretenduoja į šlovę nuo tada, kai pirmą kartą pasirodė ant „Volkswagen“ galinės dalies 1975 m., o 2022 m. modelis nenutrūks tradicija. Jo bazinė kaina sieks maždaug 31 000 USD, o tai reiškia, kad 2020 m. modelis padidės maždaug 10%.
„Volkswagen“ tikisi pristatyti GTI į 2020-uosius, kad technologijos netaptų blaškymu ir nesumažintų našumo. Tačiau entuziastams, norintiems sėsti prie vairo, reikės sukaupti šiek tiek kantrybės. Pagamintas Volfsburge (Vokietija), aštuntosios kartos GTI Amerikos salonuose planuojama pristatyti tik 2021 m. pabaigoje, todėl jis bus pažymėtas kaip 2022 m. Septintosios kartos modelis bus grąžintas 2021 m. modeliui, kad Amerika nepraleistų metų be GTI.
Redaktorių rekomendacijos
- Laboratorijoje mokoma „Volkswagen“ atgimusiam autobusui pačiam vairuoti
- Štai kaip „Volkswagen“ planuoja elektrifikuoti populiariausią Amerikos automobilių segmentą
- „Volkswagen“ nutraukia visas neelektrinių automobilių sporto programas
- Aštrus ir išmanantis technologijas „Volkswagen Golf“ visiškai paleidžiamas skaitmeniniu būdu
- Šis sureguliuotas Volkswagen Golf GTI turi holograma valdomą garso sistemą
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
