Dauguma „Discovery Sports“ niekada nebus važinėti bekele ar net per daugiau nei ketvirtį colio sniego. Gaila, nes šis mažas visureigis gali įveikti beveik bet ką... ir padaryti tai stilingai.
Šią savaitę, kaip alkanų karibų banda, šalies automobilių žurnalistai padarė didelę migraciją į Reikjaviką, Islandiją. Visi atvykome į pasaulio viršūnę, norėdami vairuoti naująjį 2015 m. „Land Rover Discovery Sport“ viename atšiauriausių žiemos klimato sąlygų Žemėje.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Vieta atrodo visiškai natūrali ir visiškai absurdiška. Natūralu, nes atokios ir draudžiamos pasaulio vietos yra „Land Rover“ namų veja. Nuo 1948 m. „Land Rover“ prekės ženklas buvo ištvermingų sielų, kurios turėjo patekti ten, kur dažniausiai nebuvo niekur, bet kurioje planetos vietoje, pasirinkimas.
Vieta taip pat absurdiška, nes visi žinome, kad bent jau Amerikoje 90 procentų šių transporto priemonių bus parduota jūsų turtingam kaimynui, kad jo karšta žmona nuvažiuotų į Bikramo jogos pamoką. Dauguma „Discovery Sports“ niekada nebus važinėti bekele ar net per daugiau nei ketvirtį colio sniego. Gaila, nes šis mažas visureigis gali įveikti beveik bet ką ir padaryti tai stilingai.
Susijęs
- „Land Rover Defender“ gali tapti realaus dydžio nuotolinio valdymo automobiliu
- Perdarytas Land Rover Defender kupinas naujų technologijų
- „BlackBerry“ užtikrins kibernetinį saugumą būsimoms „Jaguar Land Rover“ transporto priemonėms
Ta pati galimybė, nauja išvaizda
Atsitraukite ir pažiūrėkite į naująjį „Land Rover“. „Discovery Sport“ seka LR2 padangų vėžes, o prieš tai – Freelander. Abi šios transporto priemonės buvo puikios, o „Discovery Sport“ yra laipsniškas „Land Rover“ prekės ženklo evoliucijos žingsnis.
Pasibaigus dabartiniam atnaujinimo etapui, „Rover“ turės tris linijas – „Defender“ „Safari“ ir „Search & Rescue“ tipai, „Discovery“ linija, kurią sudaro „Sport“ ir tai, kas šiandien žinoma kaip LR4, ir Range Rover linija.
Discovery Sport yra kompaktiškas AWD visureigis. Nedvejodama vadinu jį krosoveriu, nors tai vieno korpuso konstrukcija, nes „Discovery Sport“ jokiu būdu nėra panašus į automobilį. Tai, kaip atrodo, yra kūdikis „Range Rover“. „Discovery Sport“ turi „Range Rover“ išvaizdą, technologiją, prabangą ir puikiai tinka bekelei ir sunkioms aplinkybėms.
„Discovery Sport“ yra su 2,0 litrų keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia yra 240 arklio galių ir 250 svarų pėdų sukimo momentas. Tai suderinta su devynių greičių sąžininga Dievui automatine pavarų dėže ir „Land Rover“ kelių režimų „Haldex“ visų varančiųjų ratų sistema su „Terrain Response“. Ši funkcija leidžia keisti riboto slydimo ir sukibimo kontrolės nustatymus bet kokiam dalykui – nuo puraus smėlio iki gilių purvo provėžų iki sniego ir ledo.
Tai AWD, kur šis mažas įrenginys tikrai šviečia. „Land Rover“ drąsiai sumenkino savo reputaciją, leisdama automobilių rašytojų būriui naująjį „Discovery Sport“ išvežti į Islandijos dykumą. Būkime aiškūs: ne vienas iš mūsų yra suomių ralio lenktynininkas, todėl „Discovery Sport“ turėjo pasistengti.
Svarbiausias dalykas, kurį reikia pasakyti apie visą dieną trunkantį važiavimą per slidų ledą, gilų sniegą, žvyrą ir sraunią upę, yra tai, kad tai buvo nieko gero. Aš tiesiog važiavau, o „Discovery Sport“ rūpinosi verslu.
Taip, automobilis buvo aptrauktas gražiomis Nokian dygliuotomis padangomis, skirtomis rimtam važiavimui žiemą, bet tai, ką jūs vis tiek turėtumėte tokiame klimate. Net neperjungiau „Terrain Response“ į „Ice & Snow“ nustatymą, kol nepasiekiau 50 mylių į žiemos dumblą, nes man to nereikėjo.
Perėjimas per upę buvo šiek tiek triukas, bet vis tiek įspūdingas. „Discovery Sport“ turi galimybę važiuoti vandeniu iki 23,6 colio gylio, o prošvaisa yra 8,35 colio. Manau, kad šiek tiek viršijau plaukimo ribą, bet nedaug. Kaip ir visos kitos sąlygos, aš tiesiog nurodžiau automobilį, kur noriu važiuoti, ir nuvažiavau.
Turėkite viską... tol, kol tai keturių cilindrų
Tiesą sakant, sunku rasti „Discovery Sport“ trūkumą, tačiau, kaip ir visose transporto priemonėse, negalite įtikti visiems. Norėčiau pamatyti bent vieną alternatyvų variklio variantą. „Land Rover“ parduoda dyzelinius variklius visame pasaulyje, o LR darbuotojai užsiminė apie būsimą „Discovery Sport“ dyzeliną, kuris yra geras.
Bet aš norėčiau pamatyti ir V6 variantą. Šiomis dienomis V6 varikliai nuo degalų taupymo keturiais taškais atsilieka nuo turbokompresorių, o „Discovery Sport“ sveria net 4000 svarų. Tai daug masės, kurią reikia perkelti su nedideliu varikliu, net kai jis tiekiamas jėga.
Vienas iš „Land Rover“ gidų prie upės perėjos pastebėjo, kad visą kelią buvau aplink miestą.
Štai kodėl devynių greičių transmisija turėjo būti šios lygties dalis. „Discovery Sport“ įsibėgėja nuo 0 iki 60 per garbingą 7,8 sekundės, o tai beveik tinka tokio dydžio ir galios visureigiui. „Land Rover“ puikiai dirbo su transmisija ir dažniausiai nepastebėsite, kad pavarų dėžė atlieka savo darbą.
Pavyzdžiui, naudojau turimus pavarų perjungiklius, kad kontroliuočiau greitį nenaudojant stabdžių apledėjusiose nuokalnėse. Tarp daugelio valdiklių (stabilumo, traukos ir kt.) yra kažkas, kas vadinama variklio vilkimo sukimo momento valdymu, kuri leidžia nuleisti nuo ledo kalno, pasirinktinai paskirstant galią skirtingiems ratams jiems pradedant paslysti.
Tačiau variklį ir transmisiją pastebėsite tada, kai paprašysite „Discovery Sport“ ištraukti ir praleisti. Variklis turi įsigilinti į pavarų dėžę, kad rastų pravažiuojančią pavarą. „Discovery Sport“ dirba greitai ir sklandžiai, tačiau būtent tuo momentu norėjau normaliai įsiurbiamo V6 arba didelio sukimo momento turbodyzelinio variklio.
Beje, „Discovery Sport“ gauna 23 MPG mieste ir 28 MPG užmiestyje. Tai gana gerai atsižvelgiant į transporto priemonės našumą ir svorį. Šiuos ekonomiškumo rodiklius lemia start/stop, elektrinis vairo stiprintuvas, selektyvus regeneravimas ir kitos panašios funkcijos.
Prabanga ir gera išvaizda
„Range Rover“ visada buvo išvaizdus „Land Rover“ šeimos vaikas. Defenders yra gryna funkcija – dėžė ant ratų – ir todėl žmonės juos mėgsta. Tačiau duonos ir sviesto „Land Rover“ linija turėjo pakilimų ir nuosmukių estetikos skyriuje.
Taigi puiki žinia, kad naujasis „Discovery Sport“ turi daug daugiau dizaino elementų su „Range Rover“ nei su paskutinės kartos LR4. Vieno žvilgsnio užtenka, kad galėtum pasakyti, kad tai gražus visureigis.
Viduje panašumas tęsiasi. „Discovery Sport“ yra nepaprastai patogus, prabangaus dizaino ir išpildymo vertas „Range Rover“. Oda ir minkšti paviršiai yra visur, o kiekvienas valdiklis lengvai patenka po ranka. Turimas panoraminis stiklinis stogas yra nuostabus, jei naudojate „Discovery Sport“ norėdami išeiti į savo gimtąją aplinką.
Technologijų istorija yra viskas. Nevarginsiu jūsų trumpai, nes norint viską išvardinti, prireiktų kelių puslapių. Pakanka pasakyti, kad jei norite, tai yra. Informacijos ir pramogų valdymas yra aštuonių colių jutiklinis ekranas, o sąsaja yra gražiai sukurta. Visos šiuolaikinės saugos ir patogumo funkcijos yra standartinės arba prieinamos.
Verta paminėti „5+2“ sėdėjimo variantą. Skirtingai nuo kitų kompaktiškų visureigių, „Discovery Sport“ turi trečią eilę sėdimų vietų dviems, o nenaudojama sėdynė susilanksto plokščiai. „Discovery Sport“ taip pat gali pasigirti geriausia savo klasėje krovinių erdve ir lanksčiomis visų galinių sėdynių nulenkimo galimybėmis.
Roveris jūsų asortimente
Paskutinis dalykas, kurį reikia žinoti apie „Discovery Sport“, yra tai, kad jo kaina prasideda nuo 37 995 USD, įskaitant kelionės tikslo mokesčius, ir turi HSE atnaujinimo galimybes už 42 495 USD ir HSE Lux nuo 46 495 USD.
2015 m. „Land Rover Discovery Sport“ yra 510 arklio galių behemotas „Range Rover“, kurį galite sau leisti.
Palyginimui, Audi Q5 prasideda nuo 39 300 USD ir viršija 55 000 USD už Prestige TDI, o BMW X3 prasideda nuo 38 500 USD už galinių ratų pavarą ir nuo 40 500 USD už xDrive modelį ir toliau didėja. Čia yra kreivės rutulio palyginimas: MSRP aukščiausios linijos atžvilgiu Kia Sorento prasideda nuo 41 700 USD.
Taigi, kokia prasmė? „Discovery Sport“ yra kompaktiškas visureigis, o kiti – vidutinio dydžio... tad kodėl gi jo nepalyginus su X1 ar Q3? Štai kodėl dėl tos trečios eilės sėdynių pasirinkimo. Jei norite sėdėti 7, tai yra šios klasės automobiliai, kuriuos perkate. Tiesą sakant, norėdami gauti trečią Audi eilę, turite pakilti į Q7.
2015 m. „Land Rover Discovery Sport“ esmė yra ta, kad jei tikrai norite „Range Rover“, bet negalite sau leisti 510 arklio galių galios, „Discovery Sport“ yra garbingas pasirinkimas.
Jūs gausite išvaizdą, prabangą, technologijas ir galimybes. Jei norite puikaus kompaktiško visureigio, kurį drąsiai galėtumėte vežtis beveik bet kur, „Discovery Sport“ turėtų būti jūsų pirkinių sąrašo viršuje. Ir jei norite tiesiog pakilti į savo Bikram klasę aukšto stiliaus, Discovery Sport puikiai tiks ir tam.
Aukštumos
- Rimtas „Eiti bet kur“ galimybė
- Prabangus interjeras
- Range Rover išvaizda
- Pažangiausia technologija
Žemumas
- Nėra V6 ar dyzelino pasirinkimo
- Aptemptos trečios eilės sėdynės suaugusiems
Redaktorių rekomendacijos
- „Land Rover“ ieško būdų, kaip likti patenkintiems klientams ir reguliavimo institucijoms
- Išskirtinis: kaip „Land Rover“ dizaineriai prikėlė „Defender“.
- „Land Rover“ suteikia simboliniam „Defender“ 21-ojo amžiaus pertvarkymą
- „Jaguar Land Rover“ kuria šį nuostabų 3D ekraną
- Žiūrėkite, kaip Raudonasis Kryžius išbandė naująjį „Land Rover Defender“ Dubajuje
