2019 m. Audi E-Tron US Spec First Drive apžvalga

2019 m. Audi E-Tron JAV pirmasis važiavimas

MSRP $74,800.00

„Pats patraukliausias 2019 m. „Audi E-Tron“ yra tai, kaip jis jaučiasi įprastas.

Argumentai "už"

• Patogi ir tyli kabina
• Interjero erdvė
• Ryškus valdymas

Minusai

• Negyvas vairavimas
• Prastai atliktas „nuoširdus“

„Audi“ labai norėjo parodyti savo pirmąjį serijinės gamybos elektromobilį – 2019 m. „E-Tron“. Mes jau sukūrėme prototipą visoje Namibijoje, ir varoma tarptautinių specifikacijų versija Dubajuje. Tačiau tai nebuvo visiškai kasdienės sąlygos, o transporto priemonės labai skyrėsi nuo JAV klientų.

Norėdami geriau suprasti, kaip E-Tron veikia realiame pasaulyje, Audi pakvietė mus nuvažiuoti juo nuo Kalifornijos Napos slėnio iki Tahoe ežero, pakeliui sustodami Sakramente pasikrauti. Mūsų vairuojamas automobilis buvo identiškas tiems, kuriuos gali įsigyti JAV klientai. Kainos prasideda nuo 75 795 USD už bazinį „Premium Plus“ apdailos lygį, o už „Prestige“ apdailos lygį pakyla iki 82 795 USD (į abi kainas įtrauktas privalomas 995 USD kelionės mokestis).

„E-Tron“ atitinka 7 500 USD federalinio elektromobilių mokesčio kreditą ir, tikėtina, tam tikrą laiką. Kadangi „Audi“ tik pradeda pardavinėti elektromobilius, tai nė iš tolo neprilygsta 200 000 vnt. E-Tron taip pat gali gauti valstybines ir vietines paskatas, priklausomai nuo to, kur gyvenate.

Skraidymas po radaru

„Audi“ pasirinko labai skirtingą požiūrį į dizainą, palyginti su konkurentais. Nerasite nieko, kas atitiktų. Užuot ieškoję futuristinio dizaino, kaip ir kiti, „Audi“ padarė „E-Tron“ panašų į visus kitus visureigius. Tai nėra blogai. Sidabrinės grotelės ir įkrovimo prievadai yra vienintelės tikros užuominos, kad E-Tron yra elektrinis.

Kaip pirmasis iš daugelio Audi elektromobilių, E-Tron turi padaryti stiprų pirmąjį įspūdį. Tai sunku padaryti, kai gatavas produktas atrodo kaip tik dar vienas visureigis, tačiau „Audi“ nereikės jaudintis, kad klientai atbaidys poliarizuojantį stilių. „Audi“ čia siekia masinio patrauklumo, todėl „E-Tron“ pirmiausia padarė visureigiu.

Žvelgiant iš elektromobilių inžinerijos perspektyvos, tikrai nėra prasmės, kad E-Tron būtų visureigis. Jis didesnis ir sunkesnis už panašų sedaną ir mažiau aerodinamiškas. „Audi“ išbandė keletą gudrybių, pavyzdžiui, įleidimo angos priekiniame buferyje, nukreipiančios orą aplink ratus, ir pneumatinės pakabos sistemą, kuri automatiškai nusveria automobilį dideliu greičiu, bet tai gali tik tiek padėti, kad būtų galima įveikti papildomą visureigio kėbulo plotį ir aukštį į sedaną. Esant 0,30, E-Tron pasipriešinimo koeficientas negali prilygti 0,25 Tesla Model X arba 0,29 Jaguar I-Pace.

Tačiau tokio dydžio visureigis (E-Tron yra tarp dabartinių Audi Q8 ir Q5) pardavimų sulauks daugiausiai. „Audi“ teigimu, ypač JAV, atsižvelgiant į dabartinį pirkėjų maniją dėl visureigių, sunku su tuo ginčytis logika.

Įprastesnis E-Tron SUV stilius taip pat atsiperka keleivių ir krovinių erdvėje. „Audi“ turi šiek tiek mažiau erdvės priekyje nei „Jaguar I-Pace“, tačiau kadangi jis neturi nuožulnaus „Jaguar“ stogo, gale sėdintys keleiviai turi daugiau erdvės galvai. „E-Tron“ taip pat siūlo daug daugiau erdvės galinėms kojoms ir bagažinei nei „Jag“. „Mercedes-Benz“ nepaskelbė visų interjero specifikacijų jos būsimas EQC, tačiau kadangi jis apskritai yra mažesnis nei E-Tron, jis greičiausiai pasiūlys mažiau vietos keleiviams ir kroviniams. Kita vertus, „Tesla Model X“ yra šiek tiek didesnis nei „E-Tron“ ir yra vienintelis prabangus elektrinis visureigis, kuriame galima sėdėti septyniems asmenims.

Be vidaus degimo variklio po gaubtu, „E-Tron“ taip pat turi priekinę bagažinę arba „frunk“, panašiai kaip ir „Tesla“ ar „I-Pace“. Tačiau „Audi“ tai atrodo kaip pasekmė. „E-Tron“ dalis iš esmės yra maža plastikinė dėžutė, įsprausta tarp elektronikos ir kitų mechaninių detalių, kurias paprastai randate po automobilio gaubtu. Tai patogi vieta laikyti įkrovimo laidus, bet nieko daugiau ten nelaikytume.

Be nebaigtos išvaizdos, E-Tron pasižymi būdingu Audi dėmesiu detalėms. Interjero dizainas bus pažįstamas iš kitų naujausių „Audi“ modelių, nors „Audi“ pakeitė pavarų perjungiklis su nykščiu valdomu jungikliu ir poilsio vieta rankai, kuri padeda naudotis jutikliniai ekranai. Apskritai, interjero dizainas yra paprastas ir funkcionalus, o medžiagos atrodo tinkamos tokio kainų diapazono automobiliui.

Trūksta techninių žaislų

JAV modeliams E-Trons trūksta puikios kitose rinkose esančios funkcijos: fotoaparato šoninių „veidrodžių“. Maži kamerų lizdai pakeičia išorinius veidrodėlius, siunčiant vaizdo įrašą į mažus ekranus durelėse. „Audi“ negali jų atgabenti į JAV, nes dabartiniai reglamentai neleidžia pakeisti veidrodėlių kameromis. Tiek apie ateitį mums buvo pažadėta.

Kai kuriose šalyse E-Tron taip pat gauna Audi Eismo kamščių pilotas sistema, leidžianti automobiliui perimti vairavimą, stabdymą ir greitėjimą spūstyse greitkeliuose. Vėlgi, kalti reglamentai: „Audi“ nori federalinių taisyklių, reglamentuojančių tokias technologijas, prieš siūlydama jas JAV Šiuose krantuose „E-Tron“ gauna paprastesnę prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą su eismo juostos reguliavimu padėti. Taip pat gaunasi Šviesoforo informacija, kuris praneša vairuotojui, kai ruošiasi keisti šviesoforus, tačiau veikia tik tam tikruose miestuose.

Tačiau JAV specifikacijoje E-Tron nėra visiškai be technologijų. Jis vis dar gauna naujausią dviejų ekranų „Audi MMI“ informacijos ir pramogų sistemos versiją, kaip matyti pirmiau minėtame Q8 visureigis, taip pat A6 sedanas ir A7 hečbekas. 10,1 colio viršutinis ekranas pirmiausia veikia kaip ekranas, o 8,8 colio apatinis ekranas pakeičia analoginius valdiklius, kad būtų galima atlikti sudėtingesnes užduotis, pavyzdžiui, nustatyti klimato kontrolę. Pjezoelektriniai lietimo taškai padeda vartotojui greitai pasirinkti, net ir be lytėjimo mygtukų ir rankenėlių. Daugelis automobilių gamintojų bandė atsisakyti analoginių valdiklių, o ne didžiulius lietimui jautrius stiklus, tačiau „Audi“ yra vienintelė, kuri tai tikrai veikia.

Centriniai ekranai veikia su „Virtual Cockpit“ skaitmeniniu prietaisų skydeliu – dar viena funkcija, sukurta iš kitų naujausių „Audi“ modelių. Vietoj įprastų matuoklių vairuotojas gauna perkonfigūruojamą ekraną, kuris gali rodyti viską nuo diapazono įvertinimo iki „Google“ žemėlapių vaizdų. Apple CarPlay ir Android Auto taip pat yra meniu kartu su „Amazon Alexa“ ryšiu.

„E-Tron“ yra su atskiru įkrovimo bloku, kurį galima prijungti prie NEMA 14-50 lizdo (toks, kuris naudojamas dideliems prietaisams, pavyzdžiui, skalbimo mašinoms), kad būtų galima įkrauti 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės įkrovimą. „E-Tron“ savininkai, nenorintys patys samdyti elektriko, gali įsirengti elektros lizdą per „Amazon“ namų paslaugos. „Audi“ teigimu, ši sąranka „E-Tron“ įkraus maždaug per devynias valandas. Tai gali atrodyti ilgas laikas, tačiau tai leidžia įkrauti automobilį per naktį, kol savininkas miega.

Kelyje „Audi“ pasikliaus Įelektrinkite Ameriką įkrovimo stotelių tinklas. „Electrify America“ buvo sukurta tam, kad išleistų 2 mlrd „Volkswagen“ ir dalį tų pinigų naudoja galingiausioms šiuo metu įkrovimo stotims įrengti prieinama. Kai kurios Electrify America DC greitojo įkrovimo stotelės gali įkrauti 150 kilovatų, palyginti su 120 kW Tesla Supercharger stočių. „Audi“ teigia, kad „E-Tron“ yra vienintelė parduodama transporto priemonė, galinti naudoti šias 150 kW galios stotis, leidžianti įkrauti 80 procentų per 30 minučių. „Audi“ taip pat teigia, kad „Electrify America“ stotyse esantys įkrovikliai ilgiau išliks maksimaliai galia, užtikrindami greičiausią atstumą.

Bandomajame važiavime turėjome naudoti vieną iš tų didelės galios stočių. Atsikratėme 62 procentų akumuliatoriaus ir visiškai įkrovėme maždaug per 20 minučių. Turėkite omenyje, kad visose įkrovimo stotelėse įkrovimo greitis gerokai sulėtėja, kai akumuliatoriaus lygis pasiekia 80 procentų, dėl elektros srauto apribojimų ir būtinybės

„Electrify America“ vis dar kuria savo tinklą (iki 2019 m. pabaigos planuoja turėti 500 greito įkrovimo vietų) ir net kai jis bus baigtas, greičiausios stotys bus pasiekiamos tik tam tikruose greitkelių koridoriuose ir dviejuose visureigiuose maršrutai. „Audi“ suteiks „E-Tron“ savininkams 1000 kilovatvalandžių nemokamo įkrovimo „Electrify America“, tačiau po to savininkai turės sumokėti už savo įkrovimą.

Stebinantis pasirodymas

Kaip ir daugelyje kitų elektromobilių, E-Tron turi akumuliatorių, kuris veikia per visą jo grindų ilgį. 95 kWh paketas siunčia energiją dviem elektros varikliams – po vieną maitina kiekvieną ašį. Audi yra žinomas dėl savo „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistemos, tačiau „E-Tron“ visų varančiųjų ratų pavarai suteikia elektrinio posūkio. Daugybė jutiklių stebi transporto priemonę 1000 kartų per sekundę, kad nustatytų tobulą galios paskirstymą tarp ratų, net naudojant GPS duomenis, kad būtų galima tiksliai sureguliuoti.

Abu varikliai išvysto bendrą 355 arklio galių galią, tačiau ją galima laikinai padidinti „Boost Mode“ iki 402 AG („Audi“ nenurodo dviejų variklių bendro sukimo momento skaičiaus). „Audi“ teigimu, „Boost“ režimu „E-Tron“ įsibėgės nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 5,5 sekundės ir pasieks 124 mylių per valandą greitį. Tai atsilieka nuo „Jaguar I-Pace“ 4,5 sekundės, tačiau didžiausias greitis yra vienodas. „Tesla Model X“ variantas, artimiausias E-Tron, yra bazinis „Standard Range“ modelis, kuris nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 4,6 sekundės, o maksimalus greitis yra 155 mylių per valandą. Kiti modelio X variantai yra greitesni, bet ir brangesni.

„E-Tron“ taip pat nepasiekia konkurentų maksimaliu diapazonu. Jo EPA įvertintas diapazonas 204 mylių atstumas gerokai atsilieka nuo 234 mylių Jaguar I-Pace ir 250 mylių Tesla Model X standartinio diapazono (Tesla taip pat siūlo brangesnę Long Range versiją su 325 mylių nuotoliu). „E-Tron“ yra skirtas vilkti iki 4000 svarų, o „I-Pace“ iš viso nėra skirtas vilkti. Tačiau „Model X“ gali vilkti iki 5000 svarų.

Kelyje E-Tron vairuoti maloniau, nei rodo skaičiai. Tai ne itin sportiška (tai, pasak „Audi“, bus ateities darbas. Neabejotinai įvertinome tai lenkdami, nes E-Tron jautėsi tvirčiau, nei turi teisę visureigis. Gaila, kad dėl neapibrėžto vairavimo buvo sunku maksimaliai išnaudoti tą pusiausvyrą.

Kai ateina laikas sulėtinti greitį, E-Tron įdiegia naujoviška stabdžių sistema kuris sujungia įprastus hidraulinius stabdžius su diapazoną papildančiu regeneraciniu stabdžiu. Vairuotojui tereikia paspausti pedalą, o automobilis nusprendžia, kuri stabdymo forma yra geriausia. „Audi“ teigia, kad sistema dažniausiai naudoja regeneracinį stabdymą ir, kad tai įrodytų, „iPad“ pateikė tiesioginį skaitymą. Iš tiesų, mes nustatėme, kad automobilis retai įjungdavo hidraulinius stabdžius, net ir gana stipriai stabdant. Tai padeda atgauti energiją ir sutaupyti pinigų stabdžių kaladėlėms.

Varžovai

Automobilių gamintojai nuolat kalba apie daugiau elektromobilių, tačiau kol kas „Audi E-Tron“ turi tik keletą konkurentų.

Jaguar I-Pace (bazinė kaina: 70 495 USD): Kurdamas savo pirmąjį serijinės gamybos elektromobilį, „Jaguar“ pasirinko priešingą požiūrį nei „Audi“. I-Pace yra futuristinis demonstravimas, kuris išsiskiria, o ne bando susilieti kaip E-Tron. „Jag“ yra greitesnis iki 60 mylių per valandą ir siūlo didesnį atstumą nei „Audi“, bet mažiau vietos kroviniams. „Jaguar“ informacinė ir pramogų sistema taip pat atsilieka nuo „Audi“.

Tesla Model X (bazinė kaina: 83 000 USD): „E-Tron“ tikriausiai neegzistuotų be „Tesla“, o „Model X“ išlaiko pranašumą diapazone ir našumu. „Tesla“ autopiloto sistema siūlo daugiau galimybių nei „E-Tron“ vairuotojo pagalba, o „Model X“ gali būti su trečios eilės sėdyne. Tačiau „E-Tron“ turi gražesnį interjerą, 150 kilovatų įkrovimo galią ir labiau atrodo kaip įprastas automobilis.

The 2020 Mercedes-Benz EQC Greičiausiai taip pat bus perkama kartu su „E-Tron“, tačiau JAV specifikacijos ir kainodara dar nėra galutinai patvirtintos, o EQC čia bus pasiekiamas tik 2020 kalendoriniais metais.

Dvasios ramybė

Audi siūlo ketverių metų 50 000 mylių bazinę garantiją ir aštuonerių metų 100 000 mylių akumuliatoriaus garantiją. Pastarasis yra panašus į akumuliatoriaus aprėptį, kurią siūlo „Jaguar“ ir „Tesla“ savo elektromobiliuose. Kadangi E-Tron yra nauja transporto priemonė, sunku numatyti būsimą patikimumą. Avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

2019 m. „Audi E-Tron“ yra tik dviejų apdailos lygių: „Premium Plus“ ir „Prestige“. Bazinis „Premium Plus“ modelis yra gana gerai įrengtas, su standartinėmis funkcijomis, tokiomis kaip 20 colių ratai, pilnas LED apšvietimas, MMI informacinė ir pramogų sistema ir 16 garsiakalbių, 750 vatų „Bang & Olufsen“ garso sistema. Tačiau mes stengiamės, kad „Prestige“ gautų tokias funkcijas kaip ekranas, Valcona oda ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema.

Išvada

2019 m. „E-Tron“ pirmiausia buvo sukurtas kaip „Audi“, o antrasis – elektromobilis. Tai gali nuvilti žmones, norinčius pareikšti, kad yra išmanantys technologijas ir draugiški aplinkai, tačiau tai gali būti geriausias būdas įtikinti paprastus automobilių pirkėjus, kurie yra ant tvoros, apie elektros energiją automobiliai. „E-Tron“ jaučiasi kaip šiandieninis automobilis, kuris gali paversti jį rytojaus automobiliu.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų