Siekiant išlaikyti išskirtinumą, metiniai „Huracán“ ir „Aventador“ pardavimai bus apriboti iki maždaug 3 500 vienetų, o tai reiškia, kad „Raging Bull“ metinė produkcija išaugs iki maždaug 7 000 automobilių. Įmonė plečiasi vienintelė gamykla Sant'Agata Bolognese mieste, Italijoje, gaminkite papildomus vienetus.
Susėdome su įmonės generaliniu direktoriumi Stefano Domenicali, kad sužinotume daugiau apie būsimą visureigį ir ką tai reiškia prekės ženklui, visame pasaulyje žinomam super sportinių automobilių kūrimui.
Susijęs
- „Hyundai“ prekės ženklas „Genesis“ kitais metais pateks į prabangių visureigių žaidimą
Skaitmeninės tendencijos: tegulPradėkite nuo pagrindinio klausimo: jis vadinsis Urus?
Stefano Domenicali: Sakyčiau, kad apie visureigį per ateinančias kelias savaites sužinosite daug dalykų. Vardas tikrai Urus. Gamyba prasidės balandį, nors gamykloje iš pradžių bus kuriami pirminės serijos modeliai. Kaip žinote, tai visiškai naujas procesas, todėl keli pirmieji automobiliai bus prototipai. Tai labai subtilus laikotarpis, todėl 2017-ieji bus labai svarbūs metai arba mums. Nenuvertinkite didelio žingsnio, kurį žengiame.
Viskas turi būti tobula, kai Urus patenka į rinką. Tai bus nauja rinka ir nauji klientai.
Lengva prisiminti skaičių 7000, bet turime paruošti garantinį tinklą ir pardavėjus; jie turi žinoti automobilį. Pirmieji automobiliai taip pat bus naudojami žmonių mokymui. Tai sudėtingumo matrica, kuri mūsų dimensijai yra didelis, didelis žingsnis. Tikiu, kad turime visas galimybes atlikti fantastišką darbą, tačiau taip pat mano pareiga ir pareiga yra labai susitelkti. Viskas turi būti tobula, kai automobilis patenka į rinką. Tai bus nauja rinka ir nauji klientai.
DT: Lamborghini hasnneparodė didelio susidomėjimo pusiau autonominėmis technologijomis – ir po vairavimo Aventador S Formulės 1 trasoje tikrai suprantu kodėl. Ar tai pasikeis su Uru?
SD: Manau, kad taip. Šios technologijos taip pat gali būti naudojamos mūsų super sportiniams automobiliams. Technologijos, reikalingos pusiau autonominiam vairavimui, gali padaryti jus geresniu vairuotoju. Pavyzdžiui, rodydami atskaitos liniją skaitmeniniame prietaisų skydelyje arba „heads-up“ ekrane, galite greičiau eiti trasoje.
Tačiau grįžtant prie visureigio, daugelis funkcijų šiandien laikomos prekėmis. Turime būti tam atviri. Žinome, kad mūsų būsimas visureigis yra modelis, kurį galėsite naudoti kasdien įprastomis vairavimo sąlygomis, tačiau jis turės Lamborghini DNR, todėl galėsite jį stumti. Visos technologijos, pagalbinės vairavimo priemonės ir techninės funkcijos, kurias vartotojai įprato, turi būti mūsų automobilio dalis.
DT: Ar „Urus“ galės važiuoti bekele?
SD: Taip, jis turės specialią ledo, sniego, akmenų ir smėlio sąranką. Tai panašu į Ego metodą [Aventador S]. Greitai tai sužinosite. Gal aš per daug sakau. Bet kokiu atveju tai yra šio automobilio personalizavimo aspekto dalis.
DT: Kaip matote hibridų ateitį?
SD: Manau, kad hibridai tikrai bus „Lamborghini“ dalis. Tikimės, kad mūsų pirmasis hibridas bus antrasis Urus variantas, kuris pasirodys rinkoje. Akivaizdu, kad hibridizacija ateis per visureigį.
Ir tada grįžkime prie super sportinių automobilių. Tikiu, kad turime įvykdyti du dalykus. Vienas iš jų – per ateinančius kelerius metus pasiekti maksimalų V12 lygį. Jis vis dar turi potencialo, ir tai yra mūsų klientų noras. Turime pareigą tai daryti kuo ilgiau.
Hibridas yra tai, ką turime apsvarstyti, tai natūralus žingsnis. Jei manęs paklaustumėte, kada ir kaip, manau, kad per ateinančius trejus ar ketverius metus nebūsime pasiruošę su tinkamomis specifikacijomis. Turime ir kitų idėjų, kaip išlaikyti mūsų natūralaus įsiurbimo variklį gyvą ateinančius kelerius metus, bet turime pagalvoti.
Manau, kad tinkamas laikas apsvarstyti elektrifikavimą yra tada, kai ir tik tada, kai galime išlaikyti tas pačias super sportinio automobilio charakteristikas, kokias turime šiandien. Pavyzdžiui, svoris ir svorio centras. Šiandien nemanau, kad tai įmanoma per ateinančius 10 metų. Tačiau vienintelis būdas pasiruošti tuo atveju, jei technologija būtų paruošta anksčiau nei tai, yra būti kuo lankstesniam gyvavimo ciklo atžvilgiu ir būti moduliniam. Tai reiškia, kad nereikia turėti dviejų modelių ant dviejų skirtingų važiuoklių, su dviem skirtingais galios blokais ir dviem skirtingomis pavarų dėžėmis. Turime tapti efektyvesni.
DT: Pavarų perjungimas minutei: „Lamborghini“ pernai labiau nei bet kada anksčiau dalyvavo automobilių sporte. Ar ši tendencija išliks?
SD: Automobilių sportas visada bus mūsų įmonės dalis, o mūsų dalyvavimas išliks toks pat kelerius ateinančius metus. Netrukus išleisime tik takelių Huracán atnaujinimą.
Jei manęs paklaustumėte, ką dar galime padaryti, sakyčiau, kad turime būti atviri kitiems galimiems įsipareigojimams. Žinoma, pirmas natūralu būtų suprasti, kad mes turime šansą būti konkurencingi Le Mano GTE klasėje. Vis dėlto sprendimo nepriėmėme.
Tikimės, kad mūsų pirmasis hibridas bus antrasis Urus variantas, kuris pasirodys rinkoje.
Jei pažvelgsiu dar toliau, tikrasis klausimas yra, ar „Lamborghini“ ketina tapti oficialia gamykline komanda. Kaip žinote, šiandien nesame. Nusprendėme iš esmės likti tokie, kokie esame – klientų komanda – ir teikti paslaugą.
Ir tada, ilgalaikėje perspektyvoje, turime būti atviri ir pamatyti, kaip sportas vystosi. Nenoriu nieko patvirtinti, bet nenoriu nieko ir paneigti. Esu tikras, kad per ateinančius penkerius ar šešerius metus įvyks dideli pokyčiai. Bus daug diskusijų apie automobilių sporto tvarumą, daug galimų galimybių.
Galvoju apie du dalykus. Pirma, pažiūrėkime, kur būsime po penkerių metų, ar būsime pakankamai stabilūs, ar pakankamai užaugę. Antra, pažiūrėkime, ar automobilių sportas [tapo įperkamesnis], nes šiandien jis per brangus. Jei tai pasikeis, galbūt pamatysime kažką kitokio.
Redaktorių rekomendacijos
- „Lamborghini“ jūsų svetainėje įdeda lenktyninius automobilius. Įlipkite ir vairuokite vieną
