2018 m. Mercedes-AMG GT R pirmasis važiavimas

Vertas savo kainos, Mercedes-AMG GT R yra superautomobilis, kuris puikiai elgiasi ir yra triukšmingas.

Išprotėję Mercedes-AMG genijai yra žinomi tuo, kad ima ir taip galingas, plonas mašinas ir jas suka. tiek, kad virstų siautulingomis, triukšmingomis transporto priemonėmis su polinkiu į ribą piktinantis. Rankų darbo varikliai, visame pasaulyje žinomi pilotai bandytojai ir vizionieriai susiburia po AMG vėliava, kad prastumtų prabangos ir greičio voką, sukurdami geismo vertų transporto priemonių kartas. 2014 m. AMG sulaužė pelėsį, kai išleido AMG GT – didžiulį turą su puikiu grubumo ir rafinuotumo balansu. Po to jie pasirodė neįtikėtinu GT S, o dabar jie viršijo GT asortimentą su visiškai nauju 2018 m. Mercedes-AMG GT R. Žaliasis monstras, kaip jis tapo žinomas, turi lenktyninio automobilio technologiją, supakuotą į kelių automobilį. Turėdamas potencialą būti gerai valdoma ir rafinuota transporto priemone, tai taip pat yra vienas iš labiausiai važiuojančių vikšrinių automobilių rinkoje.

Keliavome į Algarvę Portugalijoje, norėdami pajusti GT R trasoje Autodromo Algarve, techniškoje, vingiuojančioje, sunkioje F1 bandymų trasoje netoli pakrantės. Tarp ilgų greitų tiesių ir plačių posūkių už didžiulių aukščio pokyčių slypi nervus erzinantys akli posūkiai, kurie net ir įgudusį vairuotoją verčia susirūpinti. Kadangi GT R yra trasai paruoštas automobilis, mes taip pat turėjome jį išvažiuoti gražiais kalnų keliais, vingiuojančiais per ramias alyvmedžių giraites aplink Portimao, Portugaliją. Abiem atvejais GT R spindėjo kaip galinga, pasitikėjimą įkvepianti mašina ir sertifikuotas brangakmenis AMG komandos karūnoje Affalterbache.

Žaliuoja iš pavydo

Žvelgiant iš išorės, atrodo, kad GT R yra padengtas papildomais žydėjimais ir fantastiškomis linijomis, būdingomis AMG madai. Tačiau 2018 m. Mercedes-AMG GT R kėbulas iš tikrųjų yra visų formų. Mums pasisekė, kad forma pasiduoda grožiui. Buvo žinoma, kad „Mercedes“ vyriausiasis dizaineris Gordonas Wageneris paprašė savo komandos supaprastinti savo dizainą, išbraukiant linijas ir raukšles, o tai, ką jis vadina „jausmingu grynumu“. Ta žaidimų knyga atrodo, kad jis buvo išmestas pro langą kaip naujasis AMG GT R, kuriame, pasak AMG vadovo Tobiaso Moerso, projektavimo komanda ir inžinierių komanda dirbo kartu su vienu kitas. „Nėra nė vieno AMG GT R elemento, kuris nesuteiktų techninės naudos automobiliui“, – „Digital Trends“ sakė Moersas. „Kiekvienas klestėjimas turi savo tikslą“.

Tuo tikslu 2018 m. Mercedes-AMG GT R yra platesnis ir atrodo žemesnis nei jo GT ir GT S analogai. Jis įgyja papildomus 46 mm priekyje ir 57 mm gale, todėl siluetas yra žemas. „Mercedes“ apkabino AMG GT R „Michelin Cup 2 Sport“ padangomis ir jas išdėstė 20 colių gale ir 19 colių priekyje, kad sukibimas būtų geresnis važiuojant greičiu. Standartiniai lengvi kaltiniai ratai demonstruoja geltonus stabdžių suportus – vieną įspūdingiausių AMG GT R savybių, ypač trasoje. Už papildomą kainą pirkėjai gali pasirinkti AMG Performance ratus, kurie palengvina automobilį, ir anglies keramikos stabdžius, kad sustotų dar greičiau. GT R ​​taip pat turi didelį, fiksuotą sparną gale, anglies pluošto stogą ir priekinius bei galinius buferius ir siaubingai geltonus stabdžius.

Tačiau yra daugybė kitų funkcijų, kurių iškart nepamatysi, todėl AMG GT R yra ypatingas sportinis automobilis. Pirma, priekyje yra elektroniniu būdu valdoma oro užtvanka, kuri atsidaro ir užsidaro pagal greitį ir vairavimo kampą. Kai paslėptos žaliuzės atsidaro ir užsidaro, AMG GT R sukimba geriau. Važiuojant į posūkį, stipriai stabdant arba važiuojant tiesiai dideliu greičiu, žaliuzės priartėja prie mažesnio pasipriešinimo. Jie atsidaro tik tada, kai sistemai reikia daugiau vėsinimo ir oro srauto.

Papildomos aero funkcijos taip pat yra paslėptos priešais variklį po GT R. Čia apverstas lėktuvo sparnas elektroniniu būdu reguliuoja savo padėtį pagal tai, kokiu važiavimo režimu automobilis yra ir kokiu greičiu jis važiuoja. Lenktynių režimu, važiuojant didesniu nei 50 mylių per valandą greičiu, sklendė išsiskleidžia, kad įsiurbtų automobilį į kelią vadinamuoju Venturi efektu. Įjungus Comfort, Sport ir Sport+ režimus, sklendė nusileidžia 74 mylių per valandą greičiu, todėl GT R jaučiasi dar saugiau ir važiuoja dideliu greičiu.

Race surinkite R

Viduje Mercedes-AMG GT R yra beveik identiškas jo GT ir GTS šeimos nariams su keliais nedideliais skirtumais. Kabina yra maža ir sandari, visi valdikliai lengvai pasiekiami nuo vairuotojo sėdynės. Didelėje centrinėje konsolėje yra daugybė skambučių ir švilpukų, dėl kurių GT R yra toks ypatingas automobilis. Čia galite valdyti važiavimo režimą pasukdami vieną rankenėlę. Su kiekvienu nustatymu keičiasi važiuoklė, droselis ir vairo reakcija. Komfortiniu režimu važiavimas yra šiek tiek švelnesnis, o vairas yra daugiau laisvumo, kai jis yra centre. Tai geriausiai tinka ilgiems važiavimams tiesiai greitkeliu arba keleivio amortizacijai, kai važiuojate ilgą atstumą. Perjunkite į „Sport“ ir „Sport+“, kad važiuotumėte energingiau, puikiai tinka vingiuotiems kanjono keliams ir daugiau garsinio malonumo. Taikant šį nustatymą vairavimo santykis ir pakaba sugriežtėja, kad vairuotojas gautų daugiau atsiliepimų. Lenktynių režimas yra tvirčiausias ir labiausiai reaguojantis nustatymas, kurio mes įstrigome kelyje Portugalijoje. Šis režimas geriausiai tinka sklandiems keliams, greitai pilotuojamiems.

Tačiau AMG GT R raktas yra geltonoje rankenėlėje prietaisų skydelio centre. Tiesiog po apvaliomis oro angomis yra papildoma rankenėlė, kurios nerasite nei GT, nei GT S. Ryškiai geltona, dantyta ir pažymėta raidėmis TC, ši rankenėlė yra vienas iš stebuklingų GT R taškų. Čia galite perjungti devynis skirtingus traukos kontrolės nustatymus, kurie suteikia vairuotojui dar daugiau galimybių valdyti ratų slydimą. Sukibimo kontrolę trasos žiede gavome tik po trumpos, bet įspūdingos liūties. Esant žemiausiam nustatymui, galite priversti GT R galą slysti šlapiu keliu. Aukščiausiu atveju normaliomis sąlygomis neįmanoma priversti jį užlipti ant jūsų. Sistema izoliuoja galinių ratų sukibimą, bet neišjungia ESP, todėl vairuotojas gali geriau valdyti automobilio elgesį, atsižvelgiant į kelio sąlygas ir tai, ką jis nori pasiekti.

Papildomi nepriklausomi konsolės mygtukai apima traukos kontrolę, pakabos reguliavimą, pavarų perjungimo blokavimo, išmetimo ir pakabos nustatymus, taip pat radijo ir informacijos ir pramogų valdymą bei apimtis. Virš beveik komiškai mažo pavarų perjungiklio yra pagrindinis slinkties ratukas ir jutiklinė dalis, valdanti prie prietaisų skydelio pritvirtintą iPad stiliaus informacinį ir pramoginį ekraną. Nors tai yra įprasta Mercedes gaminių linija, vis tiek atrodo įtartinai, kad išlipę iš automobilio turėtumėte jį tiesiog nuimti nuo prietaisų skydelio ir įsidėti į krepšį. Sąsaja yra pakankamai paprasta naudoti ir, kaip ir visuose Mercedes automobiliuose, turi lengvai pasiekiamus meniu viskam, pradedant vairavimo dinamika ir navigacija, baigiant salono temperatūros ir stereo nustatymų.

Vienas nedidelis interjero trūkumas yra sėdynės. Sportinės sėdynės yra standartinės su AMG Track sėdynių su keturių taškų saugos diržais patobulinimais, jei to pageidaujate. Sėdynės reguliuojamos rankiniu būdu ir suprojektuotos taip, kad būtų patogiai prigludusios. Tačiau po tikrai ilgų laikotarpių automobilyje (galvokite valandas ir valandas) sportinės sėdynės gali pasidaryti šiek tiek nepatogios. Kadangi jie skirti apkabinti jus vietoje, jie tai daro, tačiau kai kuriems gali atrodyti, kad jie yra ribojantys. Sėdynės ir brūkšnys yra aptraukti oda su anglies pluošto akcentais, tačiau viduje yra keletas sportiškų išorinių bruožų, kad būtų sukurta darni pakuotė, kuri tiek viduje, tiek išorėje jaučiasi greitai ir prabangiai.

Draugiškas sumušimams

Tačiau geriausia AMG GT R dalis yra tai, kad tai yra patyrusio vairuotojo ar kito asmens rankose mažiau patyręs, tiek trasoje, tiek kelyje, yra vienodai pajėgus, patogus ir neįtikėtinas vairuoti. Dėl technologijų lygio, kurį „Mercedes“ įdiegė į GT R, įskaitant visas aukles, dėl kurių kartais apgailestaujame, „Green Monster“ yra lengvai pasiekiamas superautomobilis, turintis dvigubą pobūdį. Jis gali būti gerai elgiamasi arba blogas, tik kelis mygtuko paspaudimus ir kelis rankenėlės pasukimus.

Norėdami parodyti, kad tai dviguba prigimtis, apvažiavome keletą greitų ratų aplink Autodromo trasą, sėdėdami prie penkių kartų DTM čempiono ir AMG bandytojo Berndo Schneiderio. Jo vadovaujamas AMG GT R tikrai dainuoja. „Schneider“ traukos kontrolė buvo išjungta iš aukščiausios (numatytosios) nuostatos ir įjungtas lenktynių režimas. Įvažiavęs į aklinus Portimao takelio posūkius ir pakilimus, jis nuspaudė akceleratorių ir nukreipė į viršūnę. Stebėtina, kad GT R sureagavo ir nukreipė tiesiai į tikslą, kurio siekė Schneider, parodydamas, kokios geros yra pažangios GT R sistemos. Kai sėdome prie vairo, patyrėme panašią patirtį. GT R ​​buvo gerai besielgiantis, tiesioginis, komunikabilus ir įkvepiantis be galo pasitikėjimą.

GT R ​​išorėje esantis aerodinaminis mechanizmas derinamas su visiškai nauju nepriklausomu galiniu vairo mechanizmu, kurį Mercedes įdiegė GT R. Mažiau nei 62 mylių per valandą galiniai ratai sukasi priešinga kryptimi nei priekiniai, kad iš esmės sutrumpėtų ratų bazė. Tai suteikia automobiliui mažą posūkio spindulį ir daug geresnį reagavimo pojūtį važiuojant mažu greičiu. Tačiau virš 62 mylių per valandą galiniai ratai sukasi ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai, ištempdami automobilį kaip gepardas bėga, kad posūkyje automobilis įgautų stabilumą iš esmės padidindamas ratų bazę ilgio. Pojūtis suteikia vis labiau pasitikėjimo savimi, stabilumo, apsodinto ir tiesesnio kelio pojūtį, nesvarbu, ar ganote jį tarp alyvmedžių giraičių ir vingiuotų kelių, ar lenktynių trasoje traukiate didesniu nei 100 mylių per valandą greičiu.

Be puikaus valdymo, AMG savo 4,0 l V8 variklį su dviem turbokompresoriais padarė „Green Monster“ širdyje. Sureguliuota taip, kad išvystytų 577 arklio galias ir 516 svarų pėdų sukimo momentą ir sujungta su dvigubos sankabos septynių greičių transmisija, jėgos agregatas yra greitas ir neįtikėtinai galingas. „Mercedes“ teigimu, iki 60 užtrunka mažiau nei keturias sekundes, o pastaruoju metu AMG GT R garsiąją Nordschleife Nurburgring trasą – žurnalisto rankomis – įveikė per 7:10,92. Tai greičiau nei Ferrari 488 GTB ir Lexus LFA, bet šiek tiek lėčiau nei Nissan GTR.

Tam padeda naujas turbinos komplektas, kuris padidina galią. Dėl to Mercedes-AMG inžinieriai atnaujino GT ir GTS droselio sklendę, kad galia atrodytų beveik beribis ir iš karto pasiekiamas tiek ilgoje priekinėje trasos tiesiojoje, tiek besilenkiančiose transporto priemonėse kelių. Vienoje iš mūsų kelionių aplink trasą per sekimo sesiją mes padidinome GT R iki maždaug 250 km / h (155 mylių per valandą). Tai tik dalis beveik 200 mylių per valandą didžiausio greičio, kurį, pasak Mercedes, dar gali pasiekti AMG GT R, naudojant Schneider. gabios rankos ir, nepaisant neįtikėtinai didelio vėjo, spidometras pakilo iki 270 kmh ir daugiau (arti 170 mph).

Mūsų paėmimas

Keliuose aplink trasą GT R gali būti ramus arba triukšmingas, priklausomai nuo pasirinkto režimo ir nuo to, kaip stipriai norite stumti. Virš komforto režimo variklio nata yra triukšminga ir puikiai tiko aukštose alyvmedžių giraitėse ir aukso spalvos kalvos, bet tai nėra garsas, kurį jūsų kaimynai įvertintų, jei nuspręstumėte nuvažiuoti į kanjoną, tarkime, 5:30 val.

Visi šie veiksniai sudaro neįtikėtinai malonią sportinio automobilio patirtį. Vienintelis esminis sutrikimas gali būti kaina. Kadangi GT R lenkia Mercedes-AMG GT asortimentą, pirkėjai turėtų sumokėti apie 200 000 USD, kad galėtų sėsti prie vairo. Tai sakant, patirtis verta dėmesio. Superautomobilis, kuris auga kartu su vairuotojo sugebėjimais, rinkoje negirdėtas, tačiau GT R siūlo būtent tai.

Aukščiausios vietos:

• Aktyvūs oro srauto valdikliai suteikia automobiliui tvirtą ir stabilų pojūtį.
• Reguliuojama traukos kontrolė yra fantastiška.
•  Labai tiesioginis vairavimas dėl nepriklausomo galinių ratų vairavimo.
• Pasitikėjimą įkvepiančios savybės.

Žemiausios vertės:

• Iš išorės atrodo didesnis nei iš vidaus.
• Lenktynių stiliaus sportinės sėdynės gali būti nepatogios važiuojant ilgai.
• Sunkesnis nei tikėtasi dėl pridėtos technologijos
• Kainos greičiausiai sieks 200 000 USD

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• Mercedes-AMG EQE įrodo, kad našūs elektromobiliai yra čia, kad liktų
• „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų