Mercedes-Benz G550 4x4² apžvalga

Metai yra 2055 m. Jeep vis dar gamina ketvirtą kartą Wrangler pristatytas 2017 metų Los Andželo automobilių parodoje. Jis atrodo taip pat, kaip ir prieš 38 metus, bet dabar tai itin prabangus modelis su turima V12 galia. Nors šis scenarijus skamba neįsivaizduojamas už keisto pasaulio ribų, būtent tokį pokytį matė tie, kurie sekė Mercedes-Benz G klasės evoliucija.

G gamybos ciklas eina į pabaigą; visiškai naujas modelis debiutuos po kelių savaičių Detroito automobilių parodoje. „Mercedes“ pasirūpino, kad tai pasirodytų su kaupu, padidindama beprotybę su riboto leidimo modeliais, tokiais kaip G550 4 × 4². Iš Vokietijos į Ameriką išplaukė tik 300 pavyzdžių, o mes atsisveikinome su G.

Tikras „Tonka“ sunkvežimis

Labai atsparus pokyčiams, Mercedes G-klasė debiutavo 1979 m. kaip „Land Rover Series III“ visureigis, kurį pakeitė garbingas, o dabar nebenaudojamas. Gynėjas. Iš pradžių jo tikslinė auditorija apėmė dešimčių šalių ginkluotąsias pajėgas, ūkininkus, nuotykių ieškotojus ir automobilininkus, kurie gyveno (arba nuolat važiuodavo) toli nuo įveikto kelio.

Štai kam jis nebuvo skirtas: amerikiečiams. Kai kurie ankstyvieji pavyzdžiai sklido pilkosios rinkos kanalais su įvairaus laipsnio abejonumu, tačiau oficialūs pardavimai čia prasidėjo tik 2002 m. Iki to laiko G jau buvo pasistūmėjęs kur kas toliau, nei jo kūrėjai įsivaizdavo drąsiausiose svajonėse. Jis tęsė šią kelionę aukštyn, nuolat kildamas per kitą pusantro dešimtmečio. Tai atveda mus prie mūsų bandomojo dalyko.

Mercedes pristatė G550 4×4² (arba 4×4-kvadratu) kaip beveik gamybos koncepcija 2015 m. Ženevos automobilių parodoje. Tai sušvelninta tikrai monstriškojo versija G63 6×6. Jis gauna portalines ašis, kurias paprastai rezervuoja Unimog, atitinkamai plačios sparno plokštumos, atitinkamai didžiuliai ratai ir pagal užsakymą sukurta pakaba, neleidžianti paketui išskilti ties siūlėmis.

Galia gaunama iš 4,0 litrų V8 su dvigubu turbokompresoriumi, kuris išvysto 416 arklio galių nuo 5250 iki 5500 aps./min. ir 450 svarų pėdų sukimo momentas santykinai plačioje juostoje, kuri tęsiasi nuo 2250 iki 4750 aps./min. Aštuonių galia patenka į visus keturis ratus per septynių greičių automatinę pavarų dėžę, kurią galima palikti pavaroje arba valdyti perjungimo svirtimis.

Kąnaujas?

Nieko – iš tikrųjų yra visiškai priešingai. „Mercedes“ baigia G klasės gamybą. Mes jums viską papasakosime apie visiškai naują antros kartos modelį, kai galėsime praleisti laiką prie vairo.

Apdailos lygiai ir funkcijos

G550 4 × 4², kaip pavyzdinis G klasės modelis ir vienas brangiausių „Mercedes“ modelių, kuriuos šiandien galima nusipirkti už pinigus, yra visiškai pakrautas. Standartinių funkcijų sąraše yra šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės su pneumatiniais (!) atramais, šildomos galinės sėdynės, tamsinti langai aplinkui, šildomi šoniniai veidrodėliai, įspūdingas plotas odinių apmušalų, HID priekiniai žibintai, rūko žibintai, beraktis įėjimas, anglies pluošto apdaila, Bluetooth ryšys, navigacija ir erdvinio garso sistema.

Technologijų apžvalga

4 × 4² yra peraugęs 1970-ųjų sugrįžimas, vienu pirštu atsisveikinimas su viskuo, kas patenka į „mobilumo ateities“ etiketę. Jo technologijų koeficientas yra pasakiškai mažas. Viduje dizaineriai pasodino spalvotą ekraną ant centrinės konsolės, kad būtų rodoma informacijos ir pramogų sistema. Nekiškite į jį; jis valdomas, šiek tiek nepatogiai, naudojant rankenėlę, esančią tarp pavarų perjungiklio ir porankio. Jo skiriamoji geba yra tinkama, tačiau tai nėra pati paprasčiausia sistema rinkoje. Mums labiau patiktų įprastesnė jutiklinio ekrano sąranka, nors tai gali priklausyti nuo asmeninių pageidavimų.

Kalbant apie technologijas, tai tiek, išskyrus galinio vaizdo kamerą ir parkavimo jutiklius priekyje. Nesitikėkite rasti adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, eismo juostos keitimo pagalba, arba pėsčiųjų aptikimas čia. Mūsų bandomasis automobilis net neturėjo pagrindinės greičio palaikymo sistemos.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

Kabina yra senosios mokyklos ir aukščiausios klasės mokykla. Kai kuriais atžvilgiais galite pasakyti, kad nuo 1979 m. jis beveik nepasikeitė. Plokščias platus priekinis stiklas yra vos per porą centimetrų nuo vairo viršaus – tai ženklas, kad automobilis buvo sukurtas prieš daugelį dešimtmečių. „Mercedes“ atnaujino prietaisų skydelį, tačiau korpusas, ant kurio jis pastatytas, vis dar yra aukštas ir seklus. Išdėstymas primena „Defender“, tegul ilsisi ramybėje ir Wrangler. Tai taip pat linksmai primena mums senesnį Volkswagen Beetle.

Ant šių patikrintų kaulų Mersedesas įskiepijo daugybę patogumų, kurie patenkintų Timbuktu sultoną, jei jis grįžtų iš kapo ir paskelbtų savo norą turėti asmeninę transporto priemonę. Salonas aptrauktas odiniais apmušalais su Dinamica – „Benz-speak“ zomša primenančia mikropluošto medžiaga – įdėklais sėdynėse, durų plokštėse ir vairo šonuose.

Išorinės sėdynių dalys gali pasigirti balta kontrastine siūle, o Dinamica centre yra deimantais. Tikras anglies pluošto apdaila puošia prietaisų skydelį ir centrinę konsolę. Galiausiai kai kurie sėdynių reguliavimai yra pneumatiškai valdomi sukamųjų ratukų kvartetu, sumontuotu tarp sėdynės krašto ir centrinės konsolės esančioje grupėje. Oro kameros, be kitų parametrų, keičia juosmens atramą ir atramos dydį abiejose šonkaulių narvelio pusėse.

Valdikliai yra tiesūs ir išdėstyti ten, kur tikitės, ypač jei esate pripratę prie to, kaip „Mercedes“ elgiasi. Medžiagos yra aukščiausios klasės, o plokščių tarpai tiesūs kaip greitkelis Nevados dykumoje. Magna-Steyr G klasę gamina rankomis Grace, Austrijoje, o meistriškumas tikrai šviečia.

Jūs sėdite palyginti aukštai standartinė G klasė, todėl mums nereikia apibūdinti, koks įspūdingas vaizdas jums atsiveria iš kabinos šioje versijoje. Salonas nėra toks erdvus, kaip įsivaizduotumėte tokiai didelei transporto priemonei, bet ir nelaikytume jos ankšta. Vietos užtenka keturiems suaugusiems, gal penkiems, jei vienas iš jų yra mažesnėje pusėje, ir 40,3 kubinių pėdų bagažinės erdvės. Nulenkite galines sėdynes, kad gautumėte 75,1 kubus.

Vairavimo efektyvumas ir mpg

Kai kurios G klasės dalys nesikeičia, nepaisant prošvaisos, pavyzdžiui, būdingas „dunksėjimas! iškart po to tvirtas „spustelėkite! kai uždarysi duris. The kvadratu modelis skleidžia tą patį garsą, jo aštuonių cilindrų variklis skleidžia tą patį įnirtingą urzgimą, o pavarų perjungimo greitu svirties paspaudimu procesas abiejuose automobiliuose yra identiškas. Portalo ašys sukuria labiau sunkvežimių vairavimo patirtį, tačiau 6 500 svarų sveriantis G550 4 × 4² įsibėgėja su suaugusio žmogaus, kurio prašoma suskaičiuoti iki trijų, be rūpesčių. 416 arklio galių nėra daug reikalaujama iš keturių litrų V8 su dviem turbinomis, todėl nereikia jo išsukti, kad būtų sukurtas judėjimas į priekį.

Kėbulo svyravimas yra ryškus, tačiau tai nėra taip blogai, kaip tikėtumėtės dėl anksčiau minėtos modeliui būdingos pakabos sistemos. Žvilgtelėkite į mūsų galeriją ir pastebėsite, kad kiekviename rate yra du amortizatoriai ir dvi spyruoklės, o įprastoje G klasėje po vieną kiekvienam kampui, taigi iš viso keturios. Papildoma pora nėra perteklinė. Tai padeda užtikrinti, kad G550 nepasvirtų į posūkį kaip Boeing 747 skrydžio viduryje. Papildoma atrama užtikrina standų važiavimą, ypač ant nelygios dangos. Integruotas „komforto“ režimas mažai ką sušvelnino.

Tokią bekelę, kurioje dalyvavome su savo vokišku begemotu, geriausiai galima apibūdinti kaip „lengvą“, ypač turint omenyje rimtą joje įdėtą įrangą. Yra dalys matomos iš tolo; 22 colių ratai, gigantiškos Pirelli padangos ir neįtikėtina prošvaisa. Tačiau yra ir dalių, kurių nepamatysi po juo nepalipęs, pavyzdžiui, dviejų greičių pavarų dėžė ir trys diferencialo užraktai.

Jei susidursite su nedidelėmis kliūtimis, G perslinks tiesiai per jas, neprašydamas jokios droselio įvesties. Kai važiavimas tampa sunkesnis, tereikia tingiai paspausti „žemo diapazono“ mygtuką, esantį tiesiai už pavarų perjungimo svirties, kad įjungtumėte arba perjungtumėte viską, kas trukdo.

Priekinė slydimo plokštė užtikrintai sutraiško bet kokį objektą, kuris bando užpulti mechaninius komponentus. Mercedes mums pasakė, kad galime važiuoti per 39,4 colio vandens gylį, bet mes šio skaičiaus neišbandėme, kad neįtrauktume vietinių žvejų į paniką.

Kur nešviečia, kaip galima tikėtis, yra mieste. Sukaupėme drąsą du kartus pervažiuoti per Vašingtono centrą ir iš kiekvieno grįžome su keliais papildomais žilais plaukais. Itin plati vėžė stumia ratus iki juostos ženklinimo ribų, todėl G pavojingai priartėja prie kitų vairuotojų.

Žinote tuos S formos vingius statybų zonose, dažnai kartu su ženklu „siauros juostos“? Šiame automobilyje tai nėra smagu, laikykis mūsų žodžio. Tačiau turint omenyje jo didžiulį plotį ir į monstrą panašų aukštį, tai trumpa transporto priemonė; iš tikrųjų jis septyniais coliais trumpesnis nuo buferio iki buferio nei Jeep Wrangler Unlimited. Jis lengvai manevringas.

Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) optimistiškai vertina G550 4 × 4² kartu su 11 mpg. Tai skamba niūriai, ir taip yra, bet tai nėra automobilis, sukurtas atsižvelgiant į efektyvumą. 11 mpg būtų visiškai nepriimtina 25 000 USD vertės priemiestiniam visureigiui, tačiau nepamirškite, kad ne taip seniai buvome tokio lygio. Kalbėdami apie tokį mažos apimties nišinį modelį, teigtume, kad nesvarbu, ar jis grįš 11, 22 arba 33 mpg, arba jei jis veikia su Jägermeister tipo eliksyru, kurį kartą per keliamuosius metus pagamina vokiečių alchemikai.

Saugumas

Jei 17,2 colio prošvaisa neduoda ramybės, būkite tikri, kad G550 4×4², be traukos ir stabilumo kontrolės sistemų, komplektuojamas su dvigubomis priekinėmis ir užuolaidinėmis oro pagalvėmis.

Kaip DT aprengtų šį automobilį

Pasirinkimo variantų nėra labai daug. Norėtume apsirengti juodais, kad atrodytume kuklesni, ir pabandytume perkalbėti (arba papirkti) Mercedes, kad jis įtrauktų dviejų dalių 18 colių ratus su karoliukais, ant kurių matėme. sąvoka kuris debiutavo prieš pustrečių metų Ženevoje.

Mūsų paėmimas

Šiandien kelyje nėra nieko panašaus į Mercedes-Benz G550 4×4². Tai yra Sunkvežimis Tonka suaugusiems, pasižymintis didesniu našumu ir prabanga, nei „Mattel“ kada nors įsivaizdavo dėl savo plastikinio žaislo.

Įspūdingas G klasės gamybos ciklas, pasibaigęs riboto leidimo versijomis, tokiomis kaip G550 4 × 4², iliustruoja įspūdingą Mercedes platumą. Kitos įmonės turėjo galimybę sukurti kažką panašaus; „Land Rover“ galėjo tai padaryti su „Defender“, „Toyota“ galėjo padaryti tą patį triuką su 70-osios serijos „Land Cruiser“ ir, turėdamas pakankamai išradingumo, „Lada“ galėjo sukurti net monstrą. Niva. Bet jie neturi. Norint jį sukurti, parduoti už ketvirtį milijono dolerių ir išlaikyti patikimumą, reikia daug pastangų.

Ar yra geresnė alternatyva?

Tikrai ne, ne. Jei jūsų pagrindinis prioritetas yra įveikti didelį atstumą neapsunkinant kelių, taip pat galite apsvarstyti mažą orlaivį, pvz. Cessna 172R su turbodyzeliniu varikliu. Naudoti pavyzdžiai yra pigesni nei Mercedes, bet daug ankštesni viduje ir dar mažiau praktiški, kai ateina laikas grįžti prie kažko panašaus į Webster apibrėžimas civilizacijos.

G550 kaina, panaši į namus, priskiriama prie to paties segmento Bentley Bentayga, bet tai dvi skirtingos rūšys iš tos pačios genties. „Bentayga“ yra pastebimai greitesnis už G klasę ir daug prabangesnis viduje, tačiau jis nėra toks pat pajėgus bekelėje ir yra keliomis pakopomis žemiau pasipiktinimo skalės. G550 4×4² yra tikrai savo klasėje.

Kiek tai truks?

G klasė išgyvens mus visus. Jis klajoti žemės paviršiumi tol, kol jį apims saulė, o po to įvyks sprogimas. dėžinis visureigis į kitą planetą, kur nieko neįtariančiai ateivių porai suteiks dar daug metų patikimo paslauga. Tačiau jiems nebus suteikta gamintojo ketverių metų 50 000 mylių garantija.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ką, dar ne? Tada tikriausiai jau per vėlu, nebent esate pasirengęs tenkintis naudotu.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz“ savo automobiliuose pristato „ChatGPT“ balso valdymą
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• Mums reikia daugiau 7 keleivių EV, bet 2023 m. Mercedes EQS visureigį galima tobulinti
• Prabangus ir gaivus gyventi, Mercedes EQE perkelia elektromobilius į pagrindinį srautą