2019 m. „Subaru Ascent First Drive“ apžvalga

Neseniai „Subaru“ atsidūrė toje pačioje padėtyje, kaip ir Kvintas, Brodis ir Hooperis Žandikauliai: reikėjo didesnės valties. Arba, veikiau, „Subaru“ reikėjo didesnio visureigio, kad tilptų didesnės šeimos, kurios peraugo savo Miškininkai ir užmiesčiai. Kaip didžiausias visų laikų Japonijos automobilių gamintojų gamybos modelis, 2019 Subaru Ascent tikisi užpildyti šią nišą.

„Ascent“ sugrąžina „Subaru“ į pelningų vidutinio dydžio krosoverių rinką pirmą kartą nuo tada, kai 2014 m. buvo nutraukta nelemtos „Tribeca“ gamyba. Per kelerius metus segmentas išpūstas nuo amerikietiškų „Ford Explorer“ ir „Chevrolet“ transporto priemonių. „Traverse“ į japonų „Honda Pilot“, „Toyota Highlander“, „Mazda CX-9“ ir „Nissan Pathfinder“, į korėjietišką „Hyundai Santa Fe“ ir „Kia“ Sorento. Neseniai prie partijos prisijungė ir „Volkswagen“.

su savo atlasu. „Subaru“ turi savo darbo.

Kai per kitą mėnesį jis pasieks salonus, „Ascent“ bus siūlomas keturių apdailos lygių: bazinis, „Premium“, ribotas ir „Touring“. Bazinio modelio kaina prasideda nuo 31 995 USD, tačiau mes pasirinkome visiškai pakrautą „Touring“ modelį, kurio lipduko kaina yra 44 695 USD. Tai yra dideli pinigai įprastai šeimos transporto priemonei, tačiau ji perka daug įrangos, įskaitant panoraminę stoglangis, 8,0 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema, 14 garsiakalbių Harman/Kardon garso sistema ir daugybė vairuotojų pagalbinės priemonės.

Interjeras ir technika

Pagrindinė „Subaru“ motyvacija kuriant „Ascent“ buvo pasiūlyti visureigį su trimis sėdynių eilėmis, kurios neleistų pirkėjams pereiti prie kitų markių. „Ascent“ yra aštuonių arba septynių keleivių konfigūracijos, pastaroji antroje eilėje pakeičia kapitono kėdžių porą. Skirtingai nuo kai kurių konkurentų, „Subaru“ siūlo bet kurį iš išdėstymo variantų nemokamai visuose apdailos lygiuose.

Tokios transporto priemonės pirmiausia tarnauja kaip dėžės žmonėms ir daiktams vežti, o Ascent suteikia daug vietos abiem. 153,5 kubinių pėdų tūrio jame yra daugiau keleivių nei Toyota Highlander, Ford Explorer ir Honda Pilot, bet ne tiek, kiek Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas ar Kia Sorento. „Subaru“ taip pat siūlo daugiau krovinių nei dauguma konkurentų, o antroje ir trečioje eilėse yra vietoje sukrautų, nors VW siūlo daugiau.

Kelyje šie skaičiai paverčia interjerą, kuris yra pakankamai patogus, bet ne prabangus. Interjero medžiagų kokybė yra gana gera automobiliui, kurio kaina prasideda nuo maždaug 30 000 USD, tačiau nepasiekė to, ką laikome tinkama automobiliui, kurio kaina yra beveik 45 000 USD už mūsų Touring testerį. Šio apdailos lygio odiniai apmušalai buvo puikūs, tačiau medinė apdaila ir kiti elementai atrodė pigūs.

Priekinės sėdynės (šildomos ir vėdinamos Touring modeliuose) buvo patogios, o pirmoji eilė jautėsi erdvi ir erdvi. Tačiau antrosios eilės sėdynės buvo šiek tiek ankštos, o trečioji eilė geriausiai tinka tik vaikams. Nors erdvė paskirstyta netolygiai, 19 Ascent puodelių laikiklių užtikrina, kad kiekvienas turės kur atsigerti. „Subaru“ pripažįsta, kad tai yra daugiau puodelių laikiklių, nei būtina, ir tikisi, kad savininkai juos naudos ne tik gėrimams, bet ir kitiems daiktams laikyti.

„Ascent“ standartiškai komplektuojamas su 6,5 colio „Starlink“ jutikliniu ekranu informacijos ir pramogų sistema, kurią sudaro Apple CarPlay ir Android Auto. Aukštesnio lygio modeliai turi 8,0 colių ekraną, navigaciją ir integruotą „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką, galintį palaikyti iki aštuonių įrenginių. Keturi USB prievadai yra standartiniai, tačiau Ascent galima turėti iki aštuonių.

„Subaru“ informacijos ir pramogų sistemoje „StarLink“ nėra jokių žymių skambučių ir švilpukų, tačiau ji gerai atlieka pagrindines funkcijas, tokias kaip telefono ryšys. Taip pat vertiname, kad „Subaru“ išlaikė analoginius valdiklius tokioms funkcijoms kaip klimato kontrolė ir sėdynių šildymas/vėsinimas. Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas pasirenkama 14 garsiakalbių Harman/Kardon garso sistema, kuri užtikrina įspūdingą garso kokybę.

„Ascent“ standartinėje komplektacijoje yra „Subaru“ „EyeSight“ sistema, kuri naudoja dvi kameras, sumontuotas šalia galinio vaizdo veidrodžio, kad įgalintų daugybę vairuotojo pagalbos priemonių. Standartinės „EyeSight“ funkcijos apima prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, autonominį avarinį stabdymą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir siūbavimą bei ekraną, rodantį su sauga susijusius įspėjimus ir pranešimus. Aklosios zonos stebėjimas su galinio kryžminio eismo perspėjimo automatiniu atbuliniu stabdymu ir priekiniais žibintais, kurie sukasi su vairu, yra papildoma įranga.

Aukščiausios klasės Touring modelis taip pat turi priekyje sumontuotą kamerą ir vaizdo transliacijos galinio vaizdo veidrodėlį. Panašiai, kaip jau siūlomi tam tikruose „General Motors“ ir „Nissan“ modeliuose, galinio vaizdo veidrodėlis rodo tiekimą iš gale sumontuotos kameros, todėl vairuotojas gali matyti, kas yra už nugaros, nežiūrėdamas į stulpus ar keleivius. galvos. Tai nesudėtinga funkcija, kuri turėtų būti naudinga kasdieniame gyvenime, o vairuotojai gali perjungti į įprastą galinio vaizdo veidrodėlį vienu mygtuko paspaudimu.

Vairavimo patirtis

Ramiojo vandenyno šiaurės vakarai yra tvirtas „Subaru“ lojalumo bastionas, todėl nenuostabu, kad „Subaru“ mūsų bandomojo važiavimo vieta pasirinko McMinnville miestelį Oregone. Važiavimas sutapo su McMinnville metiniais NSO festivalis (įkvėpė tariamų susitikimų su ateiviais srityje). Nematėme jokių NSO, bet Ascent būtų pasitarnavęs persekioti juos vietiniais keliais.

„Ascent“ jėgos agregatas yra tipiškas „Subaru“. Visiškai naujas 2,4 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi turi tą pačią plokščią „bokserio“ konfigūraciją kaip ir automobilių gamintojo. kiti varikliai, bepakopė pavarų dėžė (CVT) ir standartinė visų varančiųjų ratų pavara yra tipiška „Subaru“ kaina. gerai. Subaru netruko pastebėti, kad bokserio variklis leidžia nuleisti žemesnį svorio centrą, o tai pagerina valdymą.

Variklio 260 arklio galių yra šiek tiek mažesnė nei siūlo dauguma konkurentų, nors jo 277 svarų pėdų sukimo momentas yra konkurencingesnis. Tačiau dauguma konkurentų vidutinio dydžio visureigių ( Mazda CX-9 yra reikšminga išimtis), naudokite didesnius V6 variklius, kad pasiektumėte šiuos galios rodiklius. Kai kurie automobilių gamintojai mažiau galingus keturių cilindrų variklius siūlo tik baziniuose modeliuose, o kartais papildomai ima ir už visų varančiųjų ratų pavarą. Dėl to „Ascent“ yra gana gera vertė.

„Ascent“ vingiuotus atgalinius kelius įveikė daug geriau, nei iš tokio dydžio visureigio kada nors reikėtų tikėtis. Valdymas buvo puikiai neutralus, nors, kaip ir daugybė kitų šiuolaikinių automobilių, „Ascent“ buvo apimtas sustingusio vairo. Pakaba kontroliavo kėbulo svyravimą, tačiau nepakenkė važiavimo kokybei. Variklis su turbokompresoriumi savo galią perduoda visiškai neįdomiai, tačiau ta galia visada pasiekiama tada, kai jos reikia. Praeiti ir susijungti buvo lengvas dalykas.

Daugelis „Ascent“ savininkų niekada nevažiuos savo transporto priemonių bekelėje, tačiau „Subaru“ sukūrė garbingą 8,7 colio prošvaisą. ir „X režimas“, skirtas visų varančiųjų ratų sistemai, kuris iš naujo suderina ECU ir droselį važiavimui bekele ir padidina nusileidimą nuo kalno kontrolė. „Land Rover“ ir „Jeep“ neturi dėl ko jaudintis, tačiau „Ascent“ be problemų nulėkė per keletą akmenų krūvų trumpame „Subaru“ bekelės trasoje.

„Subaru“ žada maksimalų 5000 svarų vilkimo reitingą, todėl „Ascent“ yra netoli savo klasės aukščiausio lygio. Nissan Pathfinder gali vilkti iki 6000 svarų). „Trailer Stability Assist“ sistema, skirta neutralizuoti priekabos svyravimą, yra standartinė, o kablys yra paslėptas už nuimamo skydelio galiniame buferyje. „Subaru“ taip pat pažymi, kad stogo bėgeliai yra skirti tvarkyti ant stogo montuojamas palapines.

EPA degalų taupymo reitingai „Ascent“ yra 23 mpg (21 mpg mieste, 27 mpg greitkelyje) pagrindiniams „Premium“ apdailos lygiams ir 22 mpg kombinuotiems (20 mpg mieste, 26 mpg greitkelyje) riboto ir „Touring“ modeliams. Skirtumas atsirado dėl pastarųjų dviejų apdailos lygių papildomo svorio. Greitkelių saugos draudimo instituto ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Garantija

„Subaru“ siūlo trejų metų 36 000 mylių bazinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos agregato garantiją. Kadangi Ascent yra visiškai naujas modelis, sunku numatyti patikimumą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nors jo kaina ribojasi su prabangių automobilių teritorija, „Ascent Touring“ modelis turi daugiausiai techninių savybių, taigi būtent tokią ir gautume. Srautinio vaizdo galinio vaizdo veidrodėlis yra būdingas šiam modeliui, o „Touring“ taip pat turi didžiausią vairuotojo pagalbą.

Išvada

2019 m. „Subaru Ascent“ yra naujos naujos pastangos konkurencingame segmente. Įspūdinga važiavimo dinamika turėtų padėti „Ascent“ išsiskirti iš vidutinio dydžio visureigių minios. „Ascent“ taip pat turi platesnį techninių funkcijų spektrą nei kitus Subarus, stumdamas prekės ženklą nauja kryptimi. Galbūt jis buvo skirtas dabartiniams „Subaru“ savininkams, ieškantiems didesnės transporto priemonės, tačiau „Ascent“ turėtų būti kiekvieno šeimos visureigio pirkėjo pirkinių sąraše.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis