2019 m. Mitsubishi Eclipse Cross First Drive apžvalga

„Mitsubishi“ kažkada buvo didelis automobilių gamintojas, paminėtas taip pat, kaip ir kitos Japonijos firmos „Honda“, „Nissan“ ir „Toyota“, o tame aukso amžiuje „Eclipse“ buvo vienas šauniausių automobilių. Dviejų durų kupė/kabrioletas tapo žvaigžde Greiti ir įsiutę ir an derintojų kultūros ikona. Taigi, ką „Eclipse“ pavadinimas veikia krosoveryje?

Tai gali atrodyti kaip epinis trolimas, tačiau 2019 m. „Eclipse Cross“ yra „Mitsubishi“ bandymas sugrįžti. Nors „Mitsubishi“ yra savo buvusio savęs šešėlis, jis tikisi panaudoti dabartinį krosoverių pamišimą, kad sugrįžtų į aktualumą. Vietoj sportiško naujo dvidurio pirkėjai gauna

nedidelį komunalinį automobilį skirtas tokiems modeliams kaip „Jeep Compass“, „Nissan Rogue Sport“ ir „Subaru Crosstrek“.

„Digital Trends“ važiavo „Eclipse Cross“ dviejose labai skirtingose ​​​​aplinkose: Niujorko Manheteno miesto gilumoje ir vingiuotais keliais netoli Monticello miestelio, esančio į šiaurę nuo miesto. „Mitsubishi“ siūlo ES, LE, SE ir SEL apdailos lygių „Eclipse Cross“. Bazinė ES kaina prasideda nuo 24 590 USD su priekinių ratų pavara. Važiavome visais ratais varomu SE modeliu, kuriame buvo papildomų funkcijų, tokių kaip šildomos priekinės sėdynės, akloji zona stebėjimas ir galinis kryžminio eismo įspėjimas už 28 015 USD Į visas kainas įtraukta privaloma 995 USD kelionės vieta mokestis.

Interjeras ir technika

„Eclipse Cross“ interjeras geriausiai apibūdinamas kaip „kelio vidurys“. Dizainas ir medžiagų kokybė nesužavi, bet ir neįžeidžia. Mums atrodė, kad vairavimo padėtis buvo gana patogi, o sėdynė nėra tokia pakelta, kaip daugelyje krosoverių.

Nors Mitsubishi suteikė Eclipse Cross išraiškingesnį stilių nei daugumai krosoverių, tai turi savo kainą. Matomumas į išorę buvo geresnis, nei tikėjomės, atsižvelgiant į nuožulnią stogo liniją, bet ne puikus. Be jokios abejonės, kovojant Niujorko eisme, norėjome matyti mažiau ribotą vaizdą. Nepaisant pavadinimo, vienintelis „Eclipse Cross“ lenktynininkas yra juosta, skirianti dvi dalis galinio lango, kuris užstoja vaizdą, kaip ir galinis spoileris senosios mokyklos „Eclipse“ ar „Lancer“ Evo.

Keleivių erdvė yra panaši į konkurentų modelius, tokius kaip „Jeep Compass“, „Nissan Rogue Sport“ ir „Subaru Crosstrek“, tačiau „Mitsubishi“ siūlo mažiausiai vietos kroviniams šioje grupėje. Tačiau, kalbant apie keleivių ir krovinių erdvę, šios transporto priemonės yra labiau panašios hečbekai nei tradiciniai visureigiai. Crosstrek iš tikrųjų yra tik a Subaru Impreza hečbekas su padidintu važiavimo aukščiu ir tvirtesniu stiliumi.

„Mitsubishi“ informacijos ir pramogų sistemoje naudojamas 7,0 colių ekranas, esantis ant prietaisų skydelio su jutikliniais valdikliais aplink jos kraštą, ir nešiojamąjį kompiuterį primenantis jutiklinės dalies valdiklis centrinėje konsolėje. Pastarasis leidžia vartotojui slinkti kairėn ir dešinėn arba aukštyn ir žemyn braukiant per pažymėtas trinkelės sritis. Sistema yra standartinė visuose apdailos lygiuose, išskyrus pagrindinį ES, ir ji apima Apple CarPlay ir Android Auto. SEL modeliai turi priekinį ekraną.

Praktiškai ši sistema palieka daug norimų rezultatų. „Mitsubishi“ neįtraukė garsumo rankenėlės, o garsumo jutikliniai taškai yra priešingoje ekrano pusėje nei vairuotojas, todėl norint pasukti garsą aukštyn arba žemyn, reikia nepatogiai pasiekti. Pats ekranas per mažas, o informacija rodoma netvarkingai. Norėtume, kad būtų didesnis, labiau centre esantis ekranas, kurį būtų galima paliesti tiesiogiai, arba, dar geriau, daugiau fizinių mygtukų ir rankenėlių.

„Eclipse Cross“ yra pirmasis modelis, kurį gavo Mitsubishi Connect telematikos paslauga, apimanti tokias funkcijas kaip nuotolinis durų spynų valdymas, garso signalas, žibintai, uždegimas ir klimato kontrolė bei tėvų kontrolė (geografinės tvoros, greičio ir komendanto valandos įspėjimai). Paslauga taip pat gali sujungti vairuotoją su skambučių centru avarijos ar kitos nelaimės atveju, panašiai kaip „General Motors OnStar“.

Siekiant užtikrinti, kad vairuotojams niekada neprireiktų šios funkcijos, mūsų SE bandomajame automobilyje buvo įrengta aklosios zonos stebėjimo sistema, juostos keitimo pagalba ir perspėjimas apie eismą gale. Pasirinkimo paketas, skirtas aukščiausio lygio SEL komplektacijai, papildo adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, autonominį avarinį stabdymą ir automatines tolimąsias šviesas.

Vairavimo patirtis

Vienintelis 2018 m. „Mitsubishi Eclipse“ variklis yra 1,5 litro keturių eilių turbokompresorinis variklis, sujungtas su nuolat kintančia transmisija (CVT). Priekinių ratų pavara yra standartinė, tačiau visų ratų pavara yra neprivaloma.

Variklis sukuria 152 arklio galias ir 184 svarų pėdų sukimo momentą. Tai žymiai daugiau nei 141 AG ir 147 lb-ft, kuriuos gaunate iš „Nissan Rogue Sport“. natūralaus įsiurbimo 2,0 litrų keturių eilių. „Subaru Crosstrek“ keturių bokso variklis atitinka „Eclipse Cross“ arklio galias, tačiau sukimo momentu atsilieka 145 svarų pėdų. „Jeep Compass“ 2,4 litro keturių eilių variklis pasižymi didesne galia (180 AG), bet mažesniu sukimo momentu (175 lb-ft). „Jeep“ siūlo sudėtingesnę visų varančiųjų ratų sistemą „Trailhawk“ modeliuose Kompasas galintis lengvai važiuoti bekele – ko negalima pasakyti apie užtemimo kryžių.

Kelyje „Užtemimo kryžius“ jaučiasi taip stipriai, kaip rodo jo galios rodikliai. Vandens čiaupo sukimo momentas buvo puikus norint išnaudoti Niujorko eismo spragas, o „Eclipse Cross“ mieste jautėsi vikriai. Tačiau atviresniuose keliuose aplink Monticello, Niujorke, užtemimo kryžius neatitiko savo garsiojo bendrapavardžio. Valdymas nepastebimas, o esant dideliems sūkiams variklis skleidžia nemalonų niurzgimą, tarsi jam nebūtų smagu. Bent jau važiavimo kokybė yra gana gera pradinio lygio krosoveriui.

EPA įvertina Užtemimo kryžių 26 mpg kombinuota (25 mpg mieste, 28 mpg greitkelyje) su priekinių ratų pavara ir 25 mpg kombinuota (25 mpg mieste, 26 mpg greitkelyje) su visų ratų pavara visuose apdailos lygiuose, išskyrus bazinį ES. Ši versija įvertinta 27 mpg (26 mpg mieste, 29 mpg greitkelyje) su priekinių ratų pavara ir 26 mpg kartu (25 mpg mieste, 28 mpg greitkelyje) su visų varančiųjų ratų pavara.

Alternatyvos

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Šie skaičiai „Eclipse Cross“ priartino prie savo konkurentų. Dauguma versijų Jeep Compass kartu pasiekia 25 mpg, nors priekiniais ratais varomi modeliai su šešių greičių mechanine pavarų dėže kartu surenka 26 mpg. „Nissan Rogue Sport“ pasiekia 28 mpg kartu su priekinių ratų pavara ir 27 mpg su visų varančiųjų ratų pavara. Tačiau degalų ridos čempionas yra Subaru Crosstrek, kol gausite CVT. Modelių su šia transmisija bendra galia yra 29 mpg, tačiau naudojant standartinę šešių greičių mechaninę pavarą šis skaičius sumažėja iki 25 mpg.

Užbaigtas greitkelių saugos draudimo institutas avarijos testo rezultatai nėra, tačiau „Eclipse Cross“ gavo geriausius įvertinimus „Gerai“ vidutinio sutapimo priekinio ir šoninio smūgio testuose. Federaliniai avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Garantija

„Mitsubishi“ siūlo penkerių metų, 60 000 mylių, naujoms transporto priemonėms ir 10 metų, 100 000 mylių galios agregato garantiją, taip pat penkerių metų pagalbą kelyje ir neribotą ridą.

Sunku padaryti galutinę išvadą dėl patikimumo. Kaip prekės ženklas „Mitsubishi“ nebuvo įvertintas Vartotojų ataskaitos“ naujausias patikimumo tyrimas dėl turimų duomenų trūkumo. „Eclipse Cross“ parduodamas tik nuo 2018 m. kovo mėnesio, tačiau žurnalas jam suteikė prognozuojamą patikimumo balą „vidutinis“. Tai šiek tiek mažesnė nei kitų naujausių „Mitsubishi“ modelių.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Mitsubishi“ pasakojo „Digital Trends“, kad dauguma „Eclipse Cross“ klientų renkasi SE apdailos lygį, kaip ir mūsų bandomasis automobilis. Tačiau norint gauti visą pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinį, reikia atnaujinti iki aukščiausios SEL įrangos lygio (29 190 USD) ir pasirinkti papildomą (2 500 USD) turistinį paketą, todėl mes taip ir darytume. Be pagalbinių vairuotojo priemonių, SEL turi ir kitų priedų, tokių kaip ekranas, odinis apmušalas ir elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė. Nors senasis „Eclipse“ buvo derintuvo scenos numylėtinis, nesitikėkite, kad „Eclipse Cross“ sulauks tiek daug paramos iš antrinės rinkos.

Išvada

2019 m. „Mitsubishi Eclipse Cross“ yra rimta pastanga mažam krosoveriui iš įmonės, kuriai labai reikia smūgio. Tačiau užtemimo kryžius tik atitinka savo varžovus; tai jų nepralenkia. Visa ši transporto priemonių kategorija taip pat kelia abejonių: tokie krosoveriai kaip „Eclipse Cross“ yra tokie maži, kad nesiūlo žymiai daugiau naudos nei įprasti automobiliai. Jei savo mažu automobiliu turite būti patvaresni, peržiūrėkite Subaru Crosstrek arba Volkswagen Golf Alltrack.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis