2017 m. Cadillac ATS-V kupė apžvalga

Mūsų 2017 m. „Cadillac ATS-V Coupe“ užtemdytas kaip „Batmobile“ Manheteno gatvėse apsuko daugiau nei keletą galvų. Vokiečių turistai žiūrėjo pro jį ir stebėjosibuvo is das?“ su smalsia išraiška. Užsiėmę niujorkiečiai greitai atsitraukė nuo neramaus gyvenimo, kad suprastų, kaip toli „Cadillac“ nuėjo nuo tada, kai jų seneliai turėjo Fleetwood Hemptonse.

Transporto priemonės pristatymas ir apžvalga

ATS-V yra sportiškesnė evoliucija ATS, kuris yra kompaktiškas modelis, skirtas būtent Audi A4 ir A5, kupė ir sedano variantai Mercedes-Benz C klasė, ir BMW 3 ir 4 serijos. Siekdamas likti abėcėlės sriubos lygiu, V rungtyniauja toje pačioje lygoje kaip RS, AMG ir M. Jei turite pakankamai didelį dubenį sriubos ir italų kalbos žodyną, taip pat galite parašyti "

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“, kaip vienas iš Cadillac konkurentų.

Taigi, apie ką tas triukšmas? Jis prasideda po gaubtu su dvigubu turbokompresoriumi, 3,6 litro V6 varikliu su keturiais vožtuvais cilindre ir tiesioginiu degalų įpurškimu. Šioje programoje inžinieriai sureguliavo, kad generuotų 464 arklio galias esant 5850 aps./min. ir 445 svarų pėdų sukimo momentas esant 3500 aps./min., kai jis dega aukščiausios kokybės bešviniu, skaičiai, dėl kurių ATS-V yra pačiame jo centre. segmentas. Šešių cilindrų galia galiniams ratams perduodama per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę ir elektroninę. riboto slydimo diferencialas, nors mūsų testeris buvo aprūpintas pasirenkamu aštuonių greičių pavarų perjungimu. automatinis.

Kaip ir didesnis, varomas V8 CTS-V, ATS-V puikiai įkūnija naująjį Cadillac dizaino identitetą. Tai darant irgi atrodo velniškai gerai. Priekyje dominuoja aštrūs, išlenkti priekiniai žibintai ir keteros formos grotelės su tinkliniais įdėklais. Profilyje jis pasižymi proporcingomis proporcijomis, būdingomis priekiniu varikliu ir galiniais ratais varomo kupė. Galinėje dalyje yra spoileris ant bagažinės dangčio, kad ratai liktų ant žemės, ir kampiniai galiniai žibintai, kurie diskretiškai pagerbia pelekouodegiai kadilakai seniau. Mums patinka keteros formos įdėklas bagažinės dangtyje; sukuria vizualinį ryšį su automobilio priekiu.

Beveik kiekviena kėbulo plokštė yra būdinga V formos ženkleliu pažymėtam modeliui. Apskritai, aštrių briaunų ATS-V skleidžia ramią jėgą; jai nereikia viršutinių sparnų ar į juodąją skylę panašių angų, kad pasakytų pasauliui, apie ką kalbama. Gaubto išsipūtimas ir agresyvi laikysena kalba viską.

Kas naujo?

„Cadillac ATS-V“ beveik nepasikeitė nuo tada, kai jis debiutavo 2014 m. Los Andželo automobilių parodoje. Jis buvo parduodamas kaip 2016 m. modelis, todėl jo gyvavimo ciklas dar nėra įpusėjęs. Praėjusiais metais „Cadillac“ pakoregavo informacijos ir pramogų sistemą, tačiau tiek dviejų, tiek keturių durų modeliai į 2018-uosius bus išleisti be didelių modifikacijų.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Kaip ir dauguma konkurentų, ATS-V yra monospecifinis modelis. Tai automobilių pramonės kalba, skirta automobiliui be apdailos lygių. Svarbiausias pasirinkimas, kurį pirkėjai turi padaryti, yra kėbulo stiliaus ir transmisijos pasirinkimas, kurie daugiausia priklauso nuo asmeninių pageidavimų.

Standartinių funkcijų sąrašo akcentai apima uždegimą su mygtuku, Magnetinis važiavimo valdymas pakabos technologija, Brembo stabdžiai, elektroninis stovėjimo stabdys, aštuonių colių spalvotas jutiklinis ekranas su Cadillac CUE informacijos ir pramogų sistema, Bose garso sistema, parkavimo davikliai abiejuose galuose, priekinės sėdynės su kibirais, odiniai apmušalai ir 18 colių lydinio ratai. Savo funkcijomis ir įranga jis prilygsta konkurentams, nors ir nėra toks išmanus techniškai kaip vokiški kupė savo segmente.

„Cadillac“ siūlo ne mažiau kaip septynis pasirinkimo paketus. Kai kurie pateikia vaizdinius priedus, pvz., „Carbon Black“ paketą, rodomą mūsų testeryje. Prabangus paketas apima navigaciją, sportinius pedalus, HID priekinius žibintus ir universalų namų nuotolinio valdymo pultą. „Winter Protection“ paketas skirtas tiems, kurie neplanuoja vairuoti automobilio žiemą, o „Track Performance“ paketas, be kitų patogumų, prideda „Cadillac“ triuką „Performance Data Recorder“. Pastabų naršymas siūlomas kaip atskira parinktis.

Technologijų apžvalga

ATS-V komplektuojamas su Cadillac CUE informacijos ir pramogų sistema. Tai standartinė programinė įranga, randama visame automobilių gamintojo asortimente. Įvairių meniu, pvz., garso, telefono, navigacijos ir nustatymų, piktogramos yra didelės ir aiškiai pažymėtos, todėl naudojant jas nereikia daug mokytis. Raiška yra tinkama, kaip ir programinės įrangos atsako laikas. Jis siūlo tam tikrą valdymą gestais: pamojuokite ranka prieš ekraną ir ekrano apačioje pasirodys horizontali meniu juosta. „Volkswagen“ turi maždaug tokią pačią technologiją kaip „Golf R“. Jei jums tai nepatinka arba trokštate jau žinomo savo išmaniojo telefono patogumo, būkite tikri, kad ATS-V suderinamas su abiem Android Auto ir Apple CarPlay.

Mums patinka prietaisų skydelis, apie kurį vis rečiau kalbame, kai technologijos kėsinasi į automobilių pasaulį. Pagrindiniai greičio, variklio sūkių, degalų lygio ir aušinimo skysčio temperatūros matuokliai yra pagrindiniai, lengvai skaitomi analoginiai vienetai su baltais skaičiais juodame fone. Nieko tokio įmantraus kaip epinis skaitmeninis Audi RS 5 prietaisų skydelis, bet taip pat nieko pernelyg blaško. Po spidometru esančiame horizontaliame spalvotame ekrane yra odometras, kelionės matuoklis, padidinimo matuoklis ir konfigūruojamas meniu.

Mūsų testeris pateikiamas su gudrybe Našumo duomenų registratorius taip pat galima Chevrolet Corvette ir Camaro modeliai. Programinė įranga realiuoju laiku įrašo garsą, vaizdą ir svarbius parametrus, tokius kaip droselio padėtis ir vairavimo kampas. Gatvėje negalėjome jam daug panaudoti, nors mums patinka jo naujovė. Įsivaizduojame, kad tai tampa vertingu įrankiu trasoje.

Kalbant apie vairavimo priemones, mažiausias „Cadillac“ modelis yra gaiviai paprastas. Mūsų bandytojo Driver Awareness paketas prideda įprastą įspėjimo apie eismo juostą keitimą, eismo juostos laikymosi pagalbą, įspėjimo apie susidūrimą priekyje, perspėjimo apie galinį kryžminį eismą ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostą sistemą puokštę. Jūs nerasite įmonės Super kruizas technologija ar bet kokia kita šio automobilio autonomijos forma; Jo aiški misija yra suteikti vairuotojui patrauklų laiką prie vairo, o ne panaudoti kolektyvinę jutiklių ir lazerių protą, kad jis taptų ridenantis baldas.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

ATS-V jausitės kaip namie, jei kada nors esate sėdėję prie standartinio ATS vairo. Centrinė konsolė išlaiko elegantišką keteros formos motyvą su maždaug tuzinu lietimui jautrių mygtukų, kurie leidžia priekiniams keleiviams sureguliuokite klimato kontrolės nustatymus arba pakeiskite radijo stotį – kai tik jie pripras, kiek įvesties reikia įvairioms funkcijoms atsiliepti. Jie visi yra nereikalingi; Jutikliniame ekrane galite įjungti sėdynių šildytuvus ir padidinti garsumą mygtukais ant vairo. Visi esame už pažangą, bet norėtume, kad „Cadillac“ būtų bent pasilikusi senamadišką garsumo rankenėlę.

Nedidelė eksploatacinės charakteristikos tema, turinti įtakos išorės dizainui, taip pat apima ir vidų. „Cadillac“ pridėjo mikropluošto apmušalus ant vairo ir pavarų perjungimo svirties, o anglies pluošto įdėklus ant durų skydų ir prietaisų skydelio. ATS-V yra puiki vieta sėdėti. Viršutinė salono dalis aptraukta minkštu plastiku ir odiniais apmušalais, tačiau jei gerai žiūrite, galite rasti platų pigesnių plastikų pasirinkimą. Apskritai jis jaučiasi tvirtas, tarsi rimtas bandymas sukurti sportinį kupė.

Mūsų automobilyje priekyje sumontuotos Recaro kibirinės sėdynės, kurios yra jau minėto anglies juodumo paketo dalis. Jos labiau palaiko nei standartinės sportinės sėdynės, ir atrodo daug šaunesnės, tačiau yra per tvirtos ilgoms kelionėms. Taigi, nors Recaro sėdynės suteikia interjerui gražaus sportiškumo, todėl jaučiamės tarsi sėdėtume ATS-V.R lenktyninis automobilis, nerekomenduojame jų pirkėjams, kurie nori naudoti ATS-V kaip vienintelę transporto priemonę.

Matomumas ir praktiškumas yra maždaug vidutiniai segmente. ATS-V taip pat nepasižymi, o 10,4 kub. pėdos jis turi vieną mažiausių bagažinių savo konkurencinėje komplektacijoje, bet mes jį šiek tiek sumažinsime, nes tai tinkamas kupė su dviem durimis. „Cadillac“ nuopelnas, ATS-V standartinis komplektas su dalimis sulankstomos galinės sėdynės. Į galines sėdynes sunku įlipti, o aukštesni keleiviai jausis kaip mėlynas marlinas žuvies dubenyje.

Vairavimo efektyvumas ir MPG

Variklis atgyja su tokiu urzgimu, kurį mėgstame girdėti iš šešių cilindrų, tačiau jis gerokai nutildo tuščiąja eiga ir įprastomis vairavimo sąlygomis, net jei dalis jo aimanų per garso sistemą grįžta į saloną garsiakalbiai. Neprieštarautume, jei Cadillac padidintų išmetimą keliais decibelais ir grėsmingiau sumurmėtų.

Popieriuje ATS-V turi tinkamų ingredientų, kad galėtų važiuoti kartu su geriausiais Europos šalių atletais į pasaulio kupinų taurę. Dėl jo taikymas dar geresnis Alfa platforma, kuris taip pat yra dabartinis „Chevrolet Camaro“. Lengvos medžiagos, tokios kaip aliuminis ir didelio stiprumo plienas, sumažina kupė svorį iki pagrįsto 3 812 svarų. Pridėkite beveik tobulą 51/49 svorio pasiskirstymą ir fenomenaliai tiesioginį vairavimą, ir jūs gausite vieną judriausių ir vikriausių kupė rinkoje. ATS-V pastatėme tiksliai ten, kur norėjome, pajudėdami vairą, ir sukame po posūkio, nepateikdami nė menkiausio nusiskundimo.

Sukibimas yra dalis to, kas daro šį automobilį tikra amerikietiška žvaigžde. Tai siejame su puikia važiuokle ir Michelin Pilot Super Sport padangomis. Magnetinė pakaba kontroliuoja kėbulo svyravimą važiavimo kokybės sąskaita, kurią geriausiai galime apibūdinti kaip tvirtą, net jei įjungtas švelnesnis iš keturių važiavimo režimų. Brembo stabdžiai sustabdo veiksmą be jokių rūpesčių ir labai mažai išblukę.

ATS-V išraižo kampus su energingu pankrokerio Hugo Boss kostiumu. Jis važiuoja taip, kaip turėtų galiniais ratais varomas sportinis automobilis; tai toks žaismingas kupė su uodega, kurį gana lengvai galite padėti į šoną. Nepamirškite smulkiu šriftu apie profesionalų vairuotoją, uždarą kursą ir pan. Laimei, galite tai patirti patys neprarasdami licencijos, nes kiekvienas naujas ATS-V yra nemokamas dviejų dienų stažas „Cadillac“ atlikimo mokymo centras.

Pastebėjome pastebimą turbokompresoriaus atsilikimą, todėl yra nedidelė pauzė, kol V6 susmulkina galines padangas iki atomų. Įsibėgėjimas yra greitas, aštuonių greičių pavara važiuoja neįtikėtinai greitai, o kupė jaučiasi nesustabdoma, kai pasiekia greitį greitkelyje. Matote, visas šis kampų raižymo dalykas yra palyginti naujas „Cadillac“, nors įmonė tai įvaldė per trumpą laiką. Kas nėra, tai galimybė valandų valandas suvalgyti mylių, o ATS-V šiuo atžvilgiu taip pat nenuvilia. Tai automobilis, kuris nori važiuoti. Taip pat nuobodu, kaip važiuojate 55 mylių per valandą greičiu perpildytame, per brangiai kainuojančiame stulpelyje, kuriame yra pakankamai didelių duobių, kad galėtų išvirti omarą.

Dvigubo šešių cilindrų turbokompresoriumi mankštinantis jaučiamas nemalonus troškulys. Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) jį įvertina 17 mpg mieste, 25 mpg užmiestyje ir 20 mpg kombinuotame cikle. Tai beveik prilygsta trims pagrindiniams varžovams: C63, M4 ir RS 5.

Kelionė ATS-V nuvedė mus iš Niujorko miesto centro į Vašingtoną per Filadelfiją, kur paragausime skanaus kepsnio ir sumuštinio su sūriu (kaip negalėjome?). Tai sveikas vairavimo greitkeliu ir miesto derinys, ir mes stebėjome maždaug 18 mpg su dviem žmonėmis ir keturiais lagaminais. Įsivaizduojame, kad būtume matę žemesnę figūrą, jei Nevados dykumoje būtume galėję ištiesti Caddy kojas. Tai nėra efektyvu, bet jei tai yra pagrindinis jūsų prioritetas, yra „Toyota“, pavadintas „Prius“, su jūsų vardu.

Saugumas

„Cadillac ATS-V“ standartiškai komplektuojamas su priekinėmis oro pagalvėmis, šoninėmis abiejų sėdynių eilių oro pagalvėmis ir kelių oro pagalvėmis priekiniams keleiviams. Jis taip pat standartiškai komplektuojamas su galinio vaizdo kamera (funkcija, kuri netrukus bus privaloma visuose naujuose automobiliuose), paaugliams vairuotojo režimas, elektroninė stabilumo kontrolė ir „General Motors“ OnStar technologija, kuri sukelia automatinį avariją atsakymą. Pagalbinės vairavimo priemonės, tokios kaip pagalbinė eismo juostos laikymosi pagalba, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema ir įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistema, yra įtrauktos į 595 USD pasirinkimo paketą.

Saugumo keliuose draudimo institutas (IIHS) suteikė keturių durų ne V tipo ATS aukštesnį įvertinimą dėl susidūrimo išvengimo ir sumažinimo, nors priekiniai žibintai gavo „prastą“ įvertinimą. Tas pats modelis gavo penkių žvaigždučių saugos įvertinimą iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA), o tai reiškia, kad tai vienas saugesnių automobilių rinkoje. Nė viena agentūra neįvertino čia išbandytų dviejų durų ATS-V ir mes tikrai neketinome to padaryti už juos.

Kaip DT aprengtų šį automobilį

Jei ieškotume ATS-V, pradėtume nuo kupė, nes jis gali pasigirti ryškesniu siluetu nei sedanas. Mūsų kelionė į darbą ir atgal nėra susijęs su jokiu važiavimu mieste, todėl turėtume šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, kurią, kaip manome, yra maloniau važiuoti atgaliniais keliais nei su aštuonių greičių automatine. Padarykite mūsų fantomiškai pilką metalo atspalvį su 18 colių tamsios apdailos lengvojo lydinio ratlankiais, kad atrodytumėte kukliai.

Mes praleistume „Recaro“ sėdynes, praleistume ekraną priešais – jau turime pakankamai informacijos, bet pridėtume navigaciją ir „Track Performance Package“.

Mūsų paėmimas

Tikras vairuotojo automobilis visomis šio termino prasmėmis, Cadillac ATS-V yra labiausiai neįvertintas modelis kompaktiškų našumo automobilių segmente. Daug kas priklauso nuo ženklelio. „Cadillac“ neturi tokio pat įdėklo, kaip, tarkime, trikampė žvaigždė, keturi žiedai ar mėlynos ir baltos spalvos žiedas. Jei norite pažvelgti toliau ir turėtumėte, ATS-V apdovanos jus įsimintina vairavimo patirtimi, kuri leis jums ieškoti dingsties pasivažinėti.

Ar yra geresnė alternatyva?

Cadillac ATS-V Coupe konkuruoja perpildytame rinkos segmente, kuriame dominuoja europiečiai. Būsimi pirkėjai taip pat gali išbandyti automobilį Mercedes-AMG C63, Audi RS 5, ir BMW M4. Tie, kurie nesiruošia įsigyti kupė, taip pat turėtų pagalvoti apie „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“, kuris konkurentus pranoksta 505 AG.

ATS-V labiau panašus į senos klasės automobilį nei C63 ir M4. Jis nėra toks rafinuotas ar toks prabangus, bet yra neapdorotas ir suteikia viscerališkesnį vairavimo potyrį su velnio rūpesčiu. Dėl galinių ratų pavaros išdėstymo jis yra žaismingesnis nei RS 5, nors tai akivaizdžiai kenkia sukibimui. Yra daugybė „Caddy“ alternatyvų, tačiau jos nebūtinai yra geresnės ar blogesnės; kiekvienas iš jų turi savitą asmenybę. Svarbu tai, kad ATS-V atsilaiko prieš konkurentus.

Kiek tai truks?

ATS-V suteikiama šešerių metų 70 000 mylių galios pavaros garantija ir ketverių metų 50 000 mylių buferio-buferio garantija. Jis pagrįstas gerai žinoma platforma ir naudoja patikrintus mechaninius komponentus. Nedaug liko atsitiktinumui, todėl prognozuojame, kad jis gerai pasens net ir po to, kai paskutiniai pavyzdžiai paliks salonus.

Ar turėtumėte gauti vieną?

„Cadillac ATS-V“ trykšta charakteriu ir charizma, kurią sunku išmatuoti skaičiais, tačiau ji yra nepaprastai svarbi už našaus automobilio vairo. Tai nėra pats praktiškiausias ar efektyviausias sportinis kupė rinkoje, bet jei galite su tuo gyventi, jis nusipelno vietos jūsų garaže.

Redaktorių rekomendacijos

• „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
• Platus „Cadillac“ elektromobilių asortimentas apims furgonus, sedanus ir dronus
• Kitas „Cadillac Escalade“ galės savarankiškai persirikiuoti
• 2020 m. Cadillac CTS-V sumažino našumą, bet taip pat ir mažesnę kainą
• „Cadillac“ 2020 m. CT4 mažas sedanas kainuoja nuo 33 990 USD, sportinis V modelis viršija 40 000 USD