2015 m. Ram 1500 EcoDiesel apžvalga

Atnaujinimas 11-19-14: Ši apžvalga iš pradžių apėmė 2014 m. Ram 1500 Big Horn EcoDiesel modelio metus. 2015 m. „Ram 1500 Big Horn EcoDiesel“ dabar yra salonuose. Nebuvo padaryta jokių esminių automobilio kėbulo ar dizaino pakeitimų, tačiau naujausias modelis demonstruoja keletą estetinių patobulinimų ir pakeitimų, susijusių su degalų efektyvumu. Visi pakeitimai pateikti žemiau.

• 3,0 litrų EcoDiesel variklis, išvystantis 28 mpg
• 240 arklio galių, 420 svarų pėdų. sukimo momento ir TorqueFlite aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė
• 3,6 litro Pentastar V-6 variklis su 25 mpg su standartine aštuonių greičių transmisija
• 5,7 litro HEMI V-8 su degalų taupymo technologija ir kintamo vožtuvo paskirstymu (VVT) užtikrina 395 arklio galias ir 410 svarų pėdų. sukimo momento
• Pirmoji segmente degalų taupymo technologija, „TorqueFlite“ aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, „stop-start“, šiluminė valdymo sistema, impulso pločio moduliacija ir aktyvioji aerodinamika, įskaitant grotelių langines ir orą sustabdymas
• Išskirtinė klasės pneumatinė pakaba padidina degalų ekonomiją, pagerina važiavimo kontrolę ir gebėjimą važiuoti bekele kartu su įvažiavimu / išvažiavimu ir pakrovimu, taip pat turi automatinį apkrovos išlyginimą
• Atsparumo koeficientas (Cd) ties 0,360
• 2015 m. Ram 1500 3,0 litrų V-6 EcoDiesel vilkimo galia iki 9 200 svarų

Įvadas

Kai naujas 1500 avinų išėjo, mes, kaip ir visi kiti, buvome sužavėti jo aukštųjų technologijų aktyvia aerodinamika ir įspūdingu valdymu. Tačiau pasirodžius naujajam ir itin efektyviam F-150, o GMC ruošiasi išleisti savo žaidimą keičiančius Colorado ir Canyon dyzelinius vidutinio dydžio sunkvežimius, Ram yra ant užpakalinės pėdos... bet neilgai.

Amerikiečių automobilių gamintojas ką tik pristatė pirmąjį sunkvežimių rinkai: lengvą dyzelinę jėgainę. Nors klientui gali tekti sumokėti ausį, kad jį gautų, tai verta. Ram 1500 EcoDiesel yra puikus variklis puikiame sunkvežimyje.

Gera širdis

Beveik nuo pirmos akimirkos, kai paleidau Ram EcoDiesel, man buvo parduotas naujas variklis. Pasukite raktą ir per grindų lentas pakyla baso ūžesys, tarsi autobusas su pykčio valdymo problema.

Šio grėsmingo urzgimo šaltinis yra 3,0 litrų dyzelinis variklis su kintamos mentės turbina. Šis malūnas gali būti tinkamas tik 240 arklio galių, tačiau pagrindiniai skaičiai yra sukimo momentas ir degalų ekonomija... ir tai yra gana įspūdinga. „EcoDiesel“ išvysto 420 svarų pėdų sukimo momentą ir stebina 27 greitkelių ir 19 miesto mpg.

Nuostabu, kad avinas praktiškai gali atitikti šiuos skaičius. Per savaitę šiek tiek nuvažiavau miesto ridą, bet nesunkiai pasiekiau arba viršijau greitkelio įvertinimą. Ne per daug nuskuręs sunkvežimiui, kuris sveria žemės drebėjimą, sukėlusį 6 950 svarų.

Ant popieriaus 240 AG ir 420 lb-ft. atrodo daug. Tačiau praktiškai atrodo, kad dar daugiau... bent jau didžiąją laiko dalį. Dėl mažo „EcoDiesel“ darbinio tūrio turbo lagas pakelia savo bjaurią galvą. Tai nėra baisu, bet esant žemam apsisukimų dažniui – ir ypač važiuojant įkalnėje – „EcoDiesel“ akimirką dvejos prieš pakildamas, siautėdamas prekinio traukinio pykčiu. Nepaisant vėlavimo, sukimo momentas yra, kai reikia, o tai reiškia, kad su EcoDiesel apdaila 1500 gali vilkti 9 000 svarų arba beveik vieną visą Ram 2500.

Pasiekęs greitį, RAM yra galingas ir sklandus – daugeliu atžvilgių labiau nei dujomis varomas V8. Tokį sklandumą iš dalies lemia puiki aštuonių greičių transmisija, kuri greitai ir protingai perjungia pavaras, kad dyzelinis variklis išlaikytų savo galios diapazoną.

Tai taip pat geras dalykas, nes dyzelinas kainuoja 4000 USD. Jei tai būtų tik degalų rida, tai nebūtų verta, bet atvirai kalbant, man labiau patinka jo dinamika nei Hemi V8.

Kelių karalius

Vis dėlto, kad ir koks įspūdingas būtų naujasis variklis, jis neblizgėtų taip, kaip, jei nebūtų montuojamas į labai gerą sunkvežimį.

1500 gali būti mažiausias Chrysler grupės sunkvežimis, tačiau jis vis tiek yra drednoto dydžio. Tiesą sakant, reikalas toks didelis, kad visą savaitę nerimavau, kad Vladimiras Putinas pabandys jį aneksuoti.

Norint išspausti vidutiniškai 22 mpg iš šio leviatano, reikia daugiau nei geros jėgos pavaros. Norėdami padidinti šį skaičių, Ramo inžinieriai panaudojo daugiau aerodinaminių gudrybių nei vidutinis komercinis lėktuvas. The Ram naudoja difuzorių po buferiu ir viso ilgio bėgimo lentas, kad išlygintų oro srautą išilgai kūno. Langinės užsidaro už grotelių, kad sumažintų pasipriešinimą. Ir pneumatinė pakaba pritūpia greitkelyje, kad sumažintų automobilio aukštį, panašų į plytą.

Ši pneumatinė pakaba ne tik pagerina aerodinamiką. Jis yra pakankamai protingas, kad paimtų sunkvežimį, kuris sveria daugiau nei dvigubai daugumą šeimos automobilių, ir paverčia jį paklusniu, lengvai valdomu greitkeliu. Važiavimas tvirtas, bet patogus, o visi valdikliai reaguoja greitai ir tiksliai. Galbūt tai nėra sportinis automobilis, bet 1500 yra maloniau vairuoti nei dauguma krosoverių. Be to, prikraukite į lovą daiktų, o oro spyruoklės išlygins važiavimą. Tai ne tik pagerina estetiką, bet ir užtikrina, kad degalų ekonomijos nesugadintų deformuotas oro srautas.

Visos šios inžinerijos kelyje problema yra ta, kad ji neapima griežtesnės aplinkos. Žinoma, yra keletas krypčių ta kryptimi, pavyzdžiui, mažo nuotolio, keturių ratų pavara ir slydimo plokštės, apsaugančios perdavimo dėžę ir priekinę pakabą. Tačiau tie aerodinamikos ir valdymo kelyje patobulinimai yra dviašmenis kardas.

Paimkite skirstytuvą, esantį po buferiu. Tai gali būti puiki idėja, bet jei sunkvežimis atsitrenks į ką nors grubaus, tai bus gera mintis palikti kelio pusėje. Tas pats pasakytina apie palyginti mažą važiavimo aukštį. Jis puikiai tinka aerodinamikai, bet taip pat reiškia stebėtinai mažą prošvaisą. Trumpai tariant, šis sunkvežimis skirtas įveikti daugiau greitkelių nei aplinkkelių.

Bet mano knygoje tai tiesiog gerai. Daugelis sunkvežimių savininkų, įskaitant mane, retai važiuoja mūsų automobiliais į bekelę, o kai tai vykstame valčių rampoje arba bjauraus žvyrkelio. „Ram 1500“ vis tiek gali atlikti šiuos dalykus ir gali visiškai sutraiškyti kasdienį važiavimą į darbą ir atgal.

Atsijungti, bet nedaug

Taip pat yra dar viena visų tų įspūdingų inžinerinių laimėjimų kaina: faktinės išlaidos. Tai reiškia, kad susumavus 48 425 USD kainą, automobilių technikoje nėra tiek daug vietos.

„1500 EcoDiesel Big Horn“ gali būti su viena geriausių pramonės informacijos ir pramogų sistemų „Uconnect“, tačiau mano transporto priemonėje ji iš tikrųjų negalėjo padaryti daug.

Konkrečiai, „Big Horn Uconnect“ paketas gauna „Bluetooth“ ryšį telefonui ir garsui, jutiklinio ekrano klimato valdiklius ir atbulinę kamerą. Visos šios funkcijos veikia gerai, o telefoną suporuoti reikia vos dviejų paspaudimų.

Tačiau už tokią pinigų sumą tikėjausi navigacijos, palydovinio radijo, adaptyvios pastovaus greičio palaikymo ir komplekto ir pamiršti klimato kontrolę, o ne senosios mokyklos temperatūros ir ventiliatorių valdiklius.

Kitos „Ram“ funkcijos yra gana minimalios, tačiau bent 595 USD kainuojančiame atvirkštinės kameros pakete yra parkavimo jutikliai.

Apgalvotas interjeras

Net jei Ram 1500 Big Horn vargu ar yra technologijų panacėja už savo kainą, jis bent jau labai gerai apgalvotas.

Viduje gausu įkrovimo prievadų ir jungčių. Masyvi centrinė konsolė turi dvisluoksnį dangtį. Viršutiniame sluoksnyje yra vietos planšetiniam kompiuteriui ir dviem USB prievadams, įskaitant vieną, kuris tiesiog įkraunamas ir neprisijungiamas prie galvos bloko. Puiki funkcija, jei vairuotojas nori ką nors prijungti netrukdydamas „Bluetooth“ įrenginių.

„Ram 1500“ prietaisų skydelyje taip pat yra kažkas, kas man patinka ir norėčiau, kad daugiau automobilių gamintojų manytų, kad tai yra tikras trijų šakų 115 voltų maitinimo lizdas. Tai reiškia, kad nereikia rūpintis cigarečių žiebtuvėlio adapteriais, kuriuos galima nusipirkti tik „Radio Shack“ arba siaubingose ​​sunkvežimių stotelėse. Vietoj to tiesiog naudokite kištuką, kurio Dievas numatė.

Įdėkite galinę sėdynę, kuri yra išmaniojo automobilio dydžio, o „Ram“ yra stebėtinai utilitariška, jau nekalbant apie patogią vietą.

Išvada

„Ram 1500 EcoDiesel“ gali kainuoti daug pinigų, tiesą sakant, per daug pinigų. Tačiau vis tiek verta savo kainos. Sunkvežimių segmentas, kaip ir daugelis gyvenimo sričių, yra susijęs su kompromisais. Turėti visa tai reiškia mokėti už tai.

Ram 1500 EcoDiesel sėkmingai atlieka svarbius dalykus, net jei jis nėra visiškai tobulas. Naujasis dyzelinis variklis sujungia geresnę degalų ekonomiją nei visų kitų automobilių gamintojų V6 pasiūlymai su V8 ​​sukimo momentu ir vilkimo galia. O daugeliu vairavimo sąlygų 1500 tiesiog išpučia daugumą kitų sunkvežimių iš vandens.

Tai gali būti ne visureigio herojus, o kaip praktiškas sunkvežimis, galintis vilkti valtį ar priekabą ir patraukti penkis Suaugusiesiems patogu, jį sunku įveikti... net jei jie gali neturėti daug mygtukų, kuriuos reikia paspausti sėdėdami aplinkui.

Tačiau geriausios naujienos dar laukia: Ram dar ilgai nebus vienas lengvųjų dyzelinių automobilių rinkoje. „Nissan“ šį rudenį rinkai pristato savo lengvą dyzelinį variklį, o GM – dyzelinius „Colorados“ ir „Canyons“. Tai reiškia konkurenciją ir, tikiuosi, mažesnę kainą.

Aukštumos

• Nuostabiai gera rida
• Sklandžiai didelio sukimo momento galia iš dyzelinio variklio
• Lengvas ir judrus vairuojamas
• Praktiškas ir patogus interjeras

Žemumas

• Aukšta pradinė kaina
• Standartiškai galimos kelios funkcijos

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 m. „Ram 1500 EcoDiesel“ įrodo, kad dideli sunkvežimiai nebūtinai turi siurbti dujas
• 2019 m. „Ram 1500“ nusitaikė į GMC Sierra su naujomis „daugiafunkcėmis“ bagažinėmis