2019 m. „Mazda CX-9“ yra trijų eilių visureigių šalta kava

2019 m. „Mazda CX-9“ apžvalga: vidutinio dydžio visureigiai neturi būti nuobodūs

MSRP $33,325.00

Išsami balo informacija

DT redaktorių pasirinkimas

„Kas kada nors sakė, kad septynių keleivių visureigis turi būti nuobodu? Ne „Mazda“ inžinieriai.

Argumentai "už"

• Beveik prabangus jausmas
• „Carplay“ ir „Android Auto“.
• Padidinti – priartinti visureigį
• Penkių žvaigždučių saugumo įvertinimas
• Geriausiai atrodantis automobilis segmente

Minusai

• Informacijos ir pramogų sistema nuo 2014 m
• Ne pati vieta viduje

Trijų eilių visureigiai vietinėje kavinėje tapo šalto gėrimo ekvivalentu. Kiekvienas turi skirtingus skonius, tačiau užduotis išlieka ta pati: greitai sujudinti.

Tas pats ir su visureigiais su trimis eilėmis – keltu krovinys, sėdi septyni keleiviai ir būkite saugūs – nepaisant skirtingų formų ir dydžių. 2019 m. „Mazda CX-9“ yra kaip ir kiti trijų eilių visureigiai tuo atžvilgiu, kad jis taip pat buvo sukurtas vežti daug keleivių ir krūvą krovinių. Tačiau šio visureigio charakteristikos yra panašios į meksikietišką moką, o dėl storų, sodrių putų – prabangos.

Sporto apdailos su priekiniais ratais kainos prasideda nuo 33 325 USD, tęsdama Mazda tendenciją siūlyti įperkamas bazines apdailas. Mūsų pilnai įkeltas parašas visų varančiųjų ratų testeris buvo gana brangesnis – 46 410 USD. Nedaugelis transporto priemonių kada nors jaučiasi vertos to, ko šiais laikais prašo automobilių gamintojai galioja dar mažiau visureigių. Tačiau mūsų laikas su CX-9 rodo, kad jis vertas daugiau $45,000.

Interjero ir išorės dizainas

CX-9 išvaizda nepasikeitė nuo to laiko antros kartos modelis pasirodė 2016 m, bet tai nebūtinai yra blogai. Kol yra „boxy“, „Mazda“ ir toliau kuria vingiuotus dizainus, kurie jaudina sielą. CX-9 yra ryškesnis nei dauguma kitų septynių keleivių visureigių kelyje, kurio dizainas sugeba gerai paslėpti savo dydį. Taip pat labai panašu į likusią Mazda siūlomą dalį, įskaitant kūdikį Mazda 3 ir kompaktiškas CX-5. Linijinis progresas atrodo beveik natūralus – nuo ​​vaiko iki pilnamečio.

Jei CX-9 išorėje atrodo kaip milijonas dolerių, interjeras atrodo dar geriau. Neabejotinai „Mazda“ yra prabangių automobilių kūrimo karalius, o CX-9 vadovaujasi tuo pačiu receptu, tačiau turi daugiau vietos. Supaprastintas interjero dizainas, kuris atrodo aukščiausios klasės. Kadangi tai vis dar yra „Mazda“, mygtukai išdėstyti logiškai ir nereikia spėlioti, koks mygtukas ką veikia. Dviejų atspalvių mūsų CX-9 kabina buvo puiki, nes CX-9 standartinėje komplektacijoje yra Auburn Nappa odinės sėdynės, kurios yra nuostabiai raudonos spalvos ir padarė stebuklus pakeldamos saloną. Sėdynių spalva, na visiems, kas jas matė, patiko sėdynių spalva. Užklijuokite kitą ženklelį ant CX-9 ir žmonės gali manyti, kad esate vokiškame ir daug brangesniame.

Tylus, patogus ir nuostabus, jei atrodo, kad šėlstame apie CX-9, tai todėl, kad tokie esame. Tačiau net ir CX-9 turi savo bėdų ir didžioji glūdi pačioje visureigio gale. Antros eilės suoliukas gali būti patogus ir erdvus trims, tačiau trečioji eilė yra kita istorija. Jis ankštas, tinkamas vaikams, o dėl kapitono kėdžių trūkumo įsisprausti į nugarą sunku. Krovinio talpa taip pat nėra didelė. Visureigio krovinių skaičiai yra tokie: 14,4 kubinės pėdos už trečios eilės, 38,2 kubinės pėdos už antrosios eilės ir iš viso 71,2 kubinės pėdos. Šie skaičiai gerokai atsilieka nuo kitų vidutinio dydžio pasiūlymų, tokių kaip „Kia Telluride“ ir „Volkswagen Atlas“, iš kurių pastarasis iš viso gali talpinti 96,8 kubinių pėdų krovinio.

„Signature“ apdaila, kurią vairavome, turėjo visas komforto funkcijas, kurių tik galėjo norėti. Trijų zonų automatinė klimato kontrolė, šildomos priekinės ir antrosios eilės sėdynės, ventiliuojamos priekinės sėdynės, šildomas vairas ir 12 garsiakalbių „Bose“ garso sistema yra standartinė. Stoglangis taip pat yra standartinis, tačiau jis yra juokingai mažas ir nuvilia, kai konkurentai siūlo didžiules panoraminio vaizdo angas. Brownie taškai uždirbami už itin šaunią centrinėje konsolėje esančią drugelio angą.

Techninės savybės

Pagrindinės 2019 metų modelio CX-9 naujienos, Apple CarPlay ir Android Auto dabar yra įtraukti į mišinį. Abi išmaniųjų telefonų sistemos yra standartinės, išskyrus bazinę „Sport“ apdailą. Pasirinkus bet ką, kas viršija sportinę apdailą, gaunamas 8 colių jutiklinis ekranas, kuriame naudojama intuityvi „Mazda“ informacijos ir pramogų sistema – 7 colių įtaisas yra standartinis pagrindinėje apdailoje.

Visiškai naujame „Mazda3“ gali būti įdiegta nauja informacinė ir pramogų sistema, tačiau CX-9 vis dar naudojama Mazda Connect kuris pasirodė dar 2014 m. Tai gali būti ne pati geriausia informacijos ir pramogų sistema rinkoje, tačiau ji veikia gerai ir yra paprasta naudoti. Vienintelis mūsų skundas yra dėl perjungimo į „Apple CarPlay“ (arba „Android Auto“) ir iš jo, kai reikia slinkti per kelias parinktis ir kelis ekranus. Jei tik būtų mygtukas, kad būtų lengviau. Be to, keista, kad jutiklinio ekrano funkcijos nepasiekiamos automobiliui važiuojant, todėl reikia naudoti ciferblatus. Tai nėra blogai, kai pripranti, bet tai yra keista dizaino savybė.

Informacijos ir pramogų sistemą jungia du USB prievadai, pagalbinis įvesties lizdas, ekranas su kelio ženklu Atpažinimas, 7 colių LCD ekranas prietaisų skydelyje, Bluetooth, navigacija ir palydovinis radijas Parašas. Daug šių funkcijų yra „Grand Touring“ apdailoje, o „Touring“ netenka 7 colių LCD ekrano ir priekinio ekrano.

Bazinėje „Sport“ apdailoje nėra aukščiausios klasės saugos įrangos sąrašo, tačiau ji turi svarbiausių dalykų. Į standartinę technologiją įeina galinio vaizdo kamera, aklosios zonos stebėjimas ir automatinis avarinis stabdymas, kurį „Mazda“ vadina „Smart City“ stabdžių palaikymas.

„Signature“ apdaila yra prikrauta gėrybių, įskaitant 360 laipsnių kamerą, eismo juostos laikymosi pagalbą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, priekinę ir galiniai parkavimo jutikliai, pėsčiųjų aptikimas, pažangus išmaniojo miesto stabdžių palaikymas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su stabdymu ir eik. Tai sąrašas, kuris vertas CX-9 kainos. Keista, bet naudinga CX-9 saugos funkcija yra atskira saugos diržo lemputė kiekvienai iš penkių galinių sėdynių. Tai ne tik pasakymas, kad kažkas ten nėra prisisegęs saugos diržo, bet kol kas kaltas yra vidurinė antrosios eilės sėdynė. Sėkmės kitą kartą Biliui.

Neturėjome problemų dėl CX-9 saugos funkcijų sąrašo, tačiau visureigio galinio vaizdo kamera ir 360 laipsnių monitorius pasižymi niūria kokybe. Gal 180p? Tarkime, jei jūsų „YouTube“ vaizdo įrašas būtų tokios kokybės, tikriausiai pereitumėte prie „Reddit“ slinkimo.

Vairavimo įspūdžiai

Nedaugelis gali prilygti „Mazda“ tokiam kainų lygiui, kai kalbama apie automobilių, kuriuos iš prigimties malonu vairuoti, gamybą. Su trimis sėdynių eilėmis ir 4 383 svarų svoriu būtų noras įsėsti į CX-9 ir tikėtis, kad jis elgsis kaip septynių keleivių. MX-5 Miata. Vartotojams, kurie mėgsta vairuoti, visureigis nėra toli nuo mažo rodsterio, koks jis didesnis, progresas. Vienas dalykas – malonumas vingiuotais keliais, tačiau CX-9 daro įspūdį ir atvirame greitkelyje. Čia dauguma modelių leis laiką kelyje, todėl visų bazių uždengimas yra geras įgūdis. Tačiau didžiausią įspūdį paliks CX-9 gebėjimas įveikti kampą.

Nors visureigio važiuoklė turi nerimą keliančią savybę trauktis aplink jus vingiuotame kelyje, būtent variklis vaidina svarbų vaidmenį kuriant CX-9 gyvybingumą. Po daugelio metų trūkumo galios kiekvienas CX-9 dabar komplektuojamas su 2,5 litro keturių cilindrų turbokompresoriumi. Galia yra 250 arklio galių ir 310 svarų pėdų sukimo momentas, tačiau tai yra 93 oktaninis skaičius. Sutaupykite pinigų su 87 siurbliais, o galia sumažėja iki 227 AG. Keturių cilindrų variklis aprūpintas šešių greičių automatiniu varikliu, kuris standartiškai keičia galią per priekinius ratus daugelyje modelių. Žinoma, visų ratų pavarą galima įsigyti už papildomą 1800 USD. Mūsų išbandyta „Signature“ apdaila galima tik su visų varančiųjų ratų pavara.

Arklio galių skaičius gal ir neatrodo daug, bet vakarėlyje dominuoja sukimo momentas. Kiti gali naudoti V6 variklius ir daugiau pavarų, nei gali suskaičiuoti ikimokyklinukas, tačiau CX-9 niekada netrūksta galios. Nėra jokio atsilikimo, nes variklis užtikrina sklandų ir gana greitą sukimo momentą. Nors į saloną sklinda nedidelis triukšmas, galite išgirsti, kaip variklis daro savo darbą ir skamba niūriai.

Tylus, patogus ir smagus vairuoti CX-9 yra trijų eilių visureigis, kuris neverčia jūsų neapkęsti dėl galimybės vežti visą šeimą po miestą. Jei dėl vieno dalyko galima priekaištauti, tai su visureigio pakaba. Nelygiais keliais jis yra šiek tiek tvirtas, todėl jis taip gerai važiuoja posūkiuose, bet lemia grubesnį važiavimą nei kiti vidutinio dydžio visureigiai. Norisi kažko, kas užsuka ir jaustis taip gerai vairuoti? Tai yra kompromisas.

Kalbant apie degalų taupymą, keturių puodų turbokompresorinis variklis yra vienas efektyviausių trijų eilių visureigių rinkoje. Priekiniais ratais varomi CX-9 modeliai yra įvertino EPA gauti iki 24 mpg kartu (22 mpg miestas, 28 mpg hwy). Visų ratų pavaros įtraukimas į mišinį neturi didelės įtakos degalų ekonomijai, nes visureigiai su pavara gali išvystyti iki 23 mpg kartu (20 mpg mieste, 26 mpg hwy). Per mūsų CX-9 naudojimo vidurkį mes pasiekėme šiek tiek mažiau nei EPA bendras įvertinimas – vidutiniškai 21 mpg. Sukimo momentas sukelia priklausomybę.

Varžovai

Kelyje yra svaiginantis kiekis trijų eilių vidutinio dydžio visureigių, tačiau mes pasirinkome du naujausius visureigius – Volkswagen atlasas ir „Kia Telluride“. – kaip pagrindiniai jos varžovai. Nepaisant to, kad CX-9 yra seniausias, jis yra pats brangiausias iš trijų. „Telluride“ palaiko „Kia“ pretenziją į šlovę siūlydamas puikią vertę, nes jo kaina prasideda nuo 32 785 USD. „Volkswagen“ „Atlas“ yra dar pigesnis, jo pradinė kaina yra 31 890 USD. Įperkamiausia CX-9 yra „Sport“ apdaila su priekiniais ratais, kurios kaina yra 33 325 USD.

Tiek Atlas, tiek Telluride yra galingesni už CX-9, tačiau būtent Telluride turi didžiausią atotrūkį, nes jo standartinis 3,8 litro V6 išvysto 291 AG. Tačiau degalų taupymas yra CX-9 teisme. „Mazda“ CX-9 pralaimi abiems vidaus erdvės skyriuje, nes abiejuose keleiviams yra daug daugiau vietos (135,1 kub. pėdos CX-9). palyginti su 153,7 kubinių pėdų Atlas ir 178,1 kubinių pėdų Telluride), o tai reiškia beveik daugiau vietos kiekviename. eilė. „Telluride“ yra erdvesnis kiekvienoje iš trijų eilių nei CX-9, o „Atlas“ pralaimi vienoje kategorijoje – antroje eilėje kojoms. Varžovuose taip pat yra daugiau vietos kroviniams, nes „Atlas“ gali talpinti 96,8 kubinių pėdų krovinio, o „Telluride“ bendras įvertinimas – 87 kubinės pėdos. Primename, kad visas CX-9 gali neštis yra 71,2 kubinės pėdos.

Technika taip pat nėra „Mazda“ pusėje. Priklausomai nuo to, kiek norite išleisti, „Volkswagen“ siūlo nuostabų Virtuali kabina sistema Atlas, kuri visą prietaisų grupę paverčia Tony Stark tipo informacijos centru. „Telluride“ komplektuojamas su 8 colių jutikliniu ekranu, šešiais USB prievadais, galiniais parkavimo jutikliais, aklosios zonos stebėjimu, įspėjimu apie susidūrimą. pėsčiųjų aptikimas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi pagalba, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, saugaus išvažiavimo pagalba ir perspėjimas apie eismą gale standartinis.

Dvasios ramybė

Mazda garantija patenka kažkur į klasės vidurį, nes suteikia trejų metų 36 000 mylių bazinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantiją. Taip pat įtraukta trejų metų 36 000 mylių pagalbos kelyje programa.

CX-9 puikiai sekėsi abiem Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) ir Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) susidūrimo testai. NHTSA visureigiui suteikė penkių žvaigždučių bendrą saugos įvertinimą: po keturias žvaigždutes abiejuose priekinio susidūrimo testuose ir keturių žvaigždučių įvertinimą apvirtimo teste. Su IIHS CX-9 buvo pavadintas geriausiu saugos pasirinkimu. Tačiau šis įvertinimas taikomas tik sportinėms apdailoms su pasirenkamu Power Driver's Seat paketu arba Touring ir aukštesnėmis apdailos detalėmis.

Standartinės CX-9 saugos funkcijos nėra segmento lyderės, tačiau jos yra konkurencingos klasėje. Įspėjimas gale, automatinis avarinis stabdymas iki 18 mylių per valandą (Mazda tai vadina Smart City Brake Support), aklosios zonos stebėjimas ir galinio vaizdo kamera. Tokie dalykai kaip automatinis avarinis stabdymas iki 50 mylių per valandą (tai vadinama išplėstiniu išmaniojo miesto stabdžių palaikymu), pėsčiųjų aptikimas, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, pagalbinė važiavimo juosta pagalba, 360 laipsnių kamera ir tolimųjų šviesų valdymas. prieinama.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Touring“ apdaila, kuri yra tik vienu laipteliu aukščiau nei pradinio lygio „Sport“, yra geriausias kainos ir kokybės santykio pasirinkimas. Jame yra visos aukščiau išvardytos saugos funkcijos, išskyrus 360 laipsnių kamerą. Dar svarbiau, kad tai pati prieinamiausia apdaila su Apple CarPlay, Android Auto ir didesniu 8 colių jutikliniu ekranu. Yra keletas prabangių funkcijų, tokių kaip odinės sėdynės, šildomos priekinės sėdynės, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodis ir elektra valdomos galinės pakeliamos durys. Priekiniais ratais varomo modelio kainos prasideda nuo 36 275 USD, o visų ratų pavaros – papildomai 1800 USD. Palyginti su „Sport“, kurio kaina prasideda nuo 33 325 USD, „Touring“ papildomos funkcijos daro jį pigiu.

Mūsų paėmimas

Trijų eilių visureigiai neturėtų atrodyti ar vairuoti taip gerai. Palikite „Mazda“, kad jos „Zoom-Zoom“ savybės būtų suderintos su pakankamai vietos septyniems keleiviams. Tokie konkurentai kaip „Kia Telluride“ gali turėti daugiau keleivių erdvės, didesnių krovinių plotų ir tvirtesnės išvaizdos arba daugiau technologijų, kaip „Volkswagen Atlas“, tačiau CX-9 Salonas ribojasi su prabangiu, jis yra smagesnis nei bet kada turėtų būti kitų trijų eilių visureigis, be to, jame yra geros standartinės funkcijos (jeigu laikotės „Touring“ ir aukštesnių).

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. CX-9 įrodo, kad jums to nereikia Lamborghini Urus arba Maserati Levante pinigų įsėsti į visureigį, kurį smagu vairuoti. O jei vairavimas jums netinka, įsigykite CX-9 dėl prabangaus salono, geros degalų ekonomijos ir puikių manierų keliauti greitkelyje. Kas kada nors sakė, kad septynių keleivių visureigis turi būti nuobodu? Ne „Mazda“ inžinieriai.

Redaktorių rekomendacijos

• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų