2019 m. „Ferrari Portofino“.
MSRP $215,000.00
„Ferrari Portofino grožis ir grakštumas apgaubia neprilygstamą vairavimo patirtį.
Argumentai "už"
- Įspūdinga pavarų dėžė su puikia perjungimo mechanika
- Šilkinis sklandus važiavimas
- Graži forma su viršumi aukštyn arba žemyn
- Išskirtinis interjero dizainas
- Išplėstinės patogumo funkcijos
Minusai
- Galinės kabinos ir krovinio tūris yra ribotas
- Varginanti start/stop sistema
Automobilių entuziasto genas niekada nepateko į mano šeimos DNR. Mano tėvas vairavo automobilį „Chevrolet Suburban“, nes jam reikėjo kažko didelio ir tvirto, kad galėtų neštis čiužinius vietiniams klientams. Faktas, kad sunkvežimis turėjo nedidelį V8 bloką ir iš tikrųjų galėjo nušluostyti kai kuriuos nebrangius sportinius automobilius, neturėjo reikšmės – tai buvo tik įrankis. Mano mama, jos garbė, kažkada buvo labai artima „Alfa Romeo Spiders“, bet man atėjus, ji apsigyveno „Volvo 850“ savininke. Nuostabios turbokompresorinio, švedų gamybos sedano keistenybės jai neteko – tai tebuvo saugus sedanas.
Turinys
- Interjero ir išorės dizainas
- Techninės savybės
- Vairavimo įspūdžiai
- Varžovai
- Dvasios ramybė
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
Vienintelė priežastis, dėl kurios variklio alyva pateko į mano kraują, buvo aistringas kaimynas. Daugumą dienų po pamokų su kaimyno sūnumi čiupdavome mėgstamas knygas ir nuklysdavome į jo garažą ieškodami žinių apie automobilius. Jo kolekcija suteikė daug tyrimų medžiagos. „Triumph TR3“, „Porsche 928“, 1967 m. „Mustang“ kupė ir „Jaguar XJ6“ vairavimo įspūdžius suteikė labai skirtingai, tačiau tikrieji lobiai buvo „Ferrari“ pora. Azzurro metallizzato (kūdikiui mėlynas) 328 GTS ir rosso corsa (labai raudonas) Testarossa privertė mano širdį plakti taip, kaip anksčiau nebuvo nė vienas automobilis.
Man pasisekė, kad galiu vairuoti visus greitų, gražių automobilių dvarą, bet mano laikas Ferrari buvo apgailėtinai ribotas. Kai man buvo 18 metų, nedrąsiai važinėjau F430 aplink Monaką, o prieš dvejus metus trumpai pasivažinėjau Kalifornijos T. Vargu ar užteks laiko emocijoms išreikšti žodžiais. Taigi, turėdamas savaitgalį sėdėjimo laiko visiškai naujajame Ferrari Portofino (214 533 USD), pagaliau duosiu „Prancing Horse“ deramą.
Susijęs
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
Interjero ir išorės dizainas
Estetiškai išeinantis „Ferrari California T nebuvo lengva pamilti automobilį. Jo ilga nosis ir trumpos iškyšos buvo klasikinis sportinis automobilis su priekiniu viduriu varikliu, tačiau staigiai išlenkta stogo linija ir iškili galinė dalis sumažino bordiūro patrauklumą. Pristačiusi „Portofino“, „Ferrari“ pašalino „California T“ stilistinius trūkumus, kad sukurtų įspūdingą GT kūno sudėjimą.
Trijų dalių sulankstomas kietasis stogas švelniai patenka į platesnę, siauresnę galinę dalį, todėl „Portofino“ įgauna įspūdingą „fastback“ siluetą. Išraiškingame Portofino veide priekyje yra išpuoselėtos oro įleidimo angos, besišypsančios grotelės ir tekantys priekiniai žibintai. Gartraukyje yra pora griovelių ir šilumos ištraukimo. Profilyje „Portofino“ penkių stipinų matiniai pilki ratai palieka daug vietos pasirenkamiems geltonai dažytiems suportams.
Pakeltos, pailgintos sijos suteikia automobiliui galingą stovėseną. Didelės keturių išmetimo angos ir įspūdingas difuzorius vizualiai sumažina Portofino užpakalį. Mano testerio grigio titano dažai yra subtilesniame superautomobilių spektro gale, tačiau jie puikiai atsekia transporto priemonės charakterio linijas. Žinoma, „Portofino“ dizainas yra patikimiausias iš kabrioleto GT konkurentų, įskaitant Aston Martin DB11 Volante ir Bentley Continental GT kabrioletas.
„Portofino“ yra viena iš technologiškai sudėtingesnių transporto priemonių, su kuriomis susidūriau.
Per 14 sekundžių „Portofino“ stogas dailiai atsiduria po bagažinės plokšte, atidengdamas vieną išskirtiniausių visų parduodamų rodsterių kabinų. Cuoio spalvos oda puošia 2+2 sėdynių konfigūraciją, konsolę, durų intarpus ir apatinę prietaisų skydelio pusę. Kitur juoda danga apdailina viršutinį brūkšnį, vairo įdėklus ir denio dangtį. Šlifuoto metalo akcentai naudojami apvalioms oro ventiliacinėms angoms, Portofino ir Ferrari ženkleliams bei konsolės valdikliams.
Niekas nekuria tokio vairo kaip „Ferrari“; forma ir sudėtingumas leidžia bet kuriam vairuotojui pasijusti dalinai lenktynininku, iš dalies monarchu. Vaikas manyje nori paspausti kiekvieną mygtuką ir spustelėti kiekvieną jungiklį (ką aš darau), bet kiekvieno valdymo tiesa yra tai, kad jis atlieka specifinę funkciją, leidžiančią vairuotojui iš viso laikyti abi rankas ant vairo laikai. Lygiai taip pat stabdantis yra matuoklių rinkinys su centre esančiu didesnio dydžio tachometru (galima įvairių atspalvių) ir dviem skaitmeniniais monitoriai. Vairuotojo dešinėje yra pakopinis atbulinės eigos, rankinio / automatinio perjungimo ir paleidimo valdymo sistemos išdėstymas.
Idealus analoginio ir skaitmeninio derinio „Portofino“ interjeras yra elegantiškas, patogus ir intriguojantis namas kelionių entuziastams. Tačiau yra vienas laimikis: krovinio tūris. Sumontavus stogą, Portofino bagažinėje telpa šiek tiek daugiau nei du rankinio bagažo krepšiai (panaši talpa kaip ir pagrindinių konkurentų). Tie, kuriems reikia daugiau universalumo, turi laikyti siuntinius ant sulankstomų galinių sėdynių (kuriose nėra pakankamai vietos kojoms priimti suaugusiems).
Techninės savybės
„Portofino“ yra viena iš technologiškai sudėtingesnių transporto priemonių, su kuriomis susidūriau. Skaitmeninio nekilnojamojo turto tikrai netrūksta – skaičiuoju keturis ekranus, išsibarsčiusius prietaisų skydelyje. Vairuotojai gali reguliuoti porą monitorių abiejose tachometro pusėse, kad iškviestų navigacijos, medijos, telemetrijos ir greičio nuskaitymo informaciją. Kadangi abu ekranai yra įdubę, nė vienas jų neveikia akinimo, kai viršus nuleistas. 10,2 colio jutiklinis informacinis ir pramoginis ekranas yra tarp priekinių keleivių ir siūlo aiškų vaizdą, intuityvų meniu ir greitą reagavimą į įvestis. Pasirenkamas 8,8 colio ekranas yra subtiliai integruotas į keleivio šoninį prietaisų skydelį ir rodo sutrumpintą našumo ir pramogų duomenų asortimentą.
Patogumo gėrybės prilygsta didingam turistiniam rinkiniui, įskaitant šildomas, 18 krypčių reguliuojamas sėdynes, Apple CarPlay, priemoka JBL garso sistema, taip pat priekinės ir galinės kameros. Kaip ir daugumai superautomobiliai, pagalbos vairuotojui funkcijos nepasiekiamos. Net jei jis sukurtas tolimųjų reisų patogumui, „Portofino“ turi būti važinėtas sąmoningai, o ne atitrūkus.
Vairavimo įspūdžiai
Vos 3700 svarų sveriantis „Portofino“ yra žymiai lengvesnis nei „DB11 Volante“ (apie 4100 svarų) ir „Bentley“. Continental GT kabrioletas (apie 5300 svarų), tai reiškia, kad jis keičia kryptį, stabdo ir greitėja labiau nei jo varžovai. Varomas 3,9 litro V8 su dviem turbokompresoriais, „Portofino“ išvysto tvirtą 591 arklio galią ir 561 svaro pėdos sukimo momentą. Septynių greičių, dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė siunčia galią į galinius ratus, pagreitindama „Portofino“ iki 60 mylių per valandą per 3,2 sekundės, o iki didžiausio 199 mylių per valandą greičio.
„Portofino“ demonstruoja savo „Ferrari“ liniją su neįtikėtinu važiuoklės valdymu ir bendravimu. Tai didžiulė vairavimo laimė.
Kai važiavimo režimas perjungtas į Sportą, „Portofino“ paleidžia pradinį akceleratoriaus paspaudimo signalą, o po to pakeičia garsų verksmą viršutiniame sūkių diapazone. Pavarų perjungimas naudojant vieną iš masyvių automobilio anglies pluošto mentelių yra malonumas bet kuriam lytėjimui; su maloniu spragtelėjimu ir į gaiduką panašiu veiksmu, „Portofino“ skleidžia priklausomybę sukeliantį „fwomp“ iš išmetamųjų dujų, kai vyksta nanosekundžių poslinkis. „Porsche“ gali varžytis su „Ferrari“. dvigubos sankabos inžinerija, bet sužadėtuvių konkursas sprendžiamas nesunkiai.
Įjungus automatinį nustatymą, „Portofino“ greitai perjungia pavaras ir nedvejodamas perjungia pavaras aukštyn (net ir „Sport“), nebent aptinkamas pakankamas droselio įvestis. Mokausi mieste, greitai atjungiau start/stop sistemą. To nepadarius, uždegimas šiek tiek staigus, o prieš įjungiant dvigubą sankabą daroma pauzė.
Ilgas važiavimas SoCal pakrante patvirtina, kad Portofino yra tinkamas GT ir tikras Ferrari. Kai viršus žemyn, o langai pakelti, vėjo pūtimas yra minimalus, todėl mes su žmona galime lengvai kalbėtis, neužkimdami. Ergonomiškos, itin patogios sėdynės leidžia mums jaustis žvaliai visos kelionės metu. Adaptyvi pakaba, kuri leidžia savarankiškai suminkštinti amortizatorius, išlaikant pavarą sportiškai, įveikia kelio trūkumus.
Vairo mechanizmas, kuris skubiai reaguoja į įvestis, važiuojant niekuomet nejuda. Paprasčiausias droselio šepetėlis važiuojant greitkelio greičiu sulaukia tiesioginio ir galingo priverstinio indukcinio variklio atsako. Kai reikia didesnio našumo, „Portofino“ demonstruoja savo „Ferrari“ liniją su neįtikėtinu važiuoklės valdymu ir bendravimu. Tai didžiulė vairavimo laimė.
Varžovai
„Ferrari Portofino“ važiuoja su sunkiu britų pagamintų GT kandidatų būriu. „Aston Martin“ DB11 Volante (219 320 USD) turi AMG pagamintą 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais, išvystantį 503 AG ir 498 svarų pėdų sukimo momentą. Nuo 0 iki 60 mylių per valandą užtrunka 4,1 sekundės, o didžiausias greitis pasiekiamas 187 mylių per valandą greičiu. „Bentley“ atsakymas į raginimą sukurti prabangią, didelės galios transporto priemonę yra visiškai naujas „Continental GT“ kabrioletas. Naudodamas visų varančiųjų ratų sistemą ir didžiulį 6,0 litrų darbinio tūrio W12 variklį su dviem turbokompresoriais, Continental GT pasiekia 626 AG, 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,7 sekundės ir pasiekia 207 mylių per valandą greitį. Tikėtina, kad estetika nulems pirkėjų mintis, tačiau „Portofino“ turi aiškų pranašumą našumo atžvilgiu.
Dvasios ramybė
Kiekvienas naujas „Ferrari“ yra su trejų metų / neribota rida gamykline garantija ir septynerių metų nemokama techninės priežiūros programa nuo pirkimo datos. Trejų metų gamyklinė garantija gali būti pratęsta dvejiems metams, taikant apsaugą nuo buferio iki buferio. „Bentley“ ir „Aston Martin“ siūlo tą pačią trejų metų / neribotą ridą, tačiau „Bentley“ siūlo tik 12 mėnesių nemokamą techninę priežiūrą, o „Aston Martin“ nesiūlo.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Kaip ir dauguma aukščiausios klasės transporto priemonių, parinkčių sąrašas „Ferrari Portofino“. yra platus. Štai kaip aš apibūdinčiau savo idealų modelį. Linktelėdamas į savo seno kaimyno šviesiai mėlyną 328, nudažyčiau savo Portofino azzurro California. Kitos išorinės detalės būtų 20 colių kaltiniai matiniai pilki ratai, geltonos apkabos, chromuoti grotelių kraštai, sportiniai išmetimo vamzdžiai ir kėbulo spalvą atitinkantis stogas. Viduje įtaisyčiau Daytona odines sėdynes mėlynos spalvos sterlingais. Galiausiai pridėčiau geltoną apsukų skaitiklį, mėlynus grindų kilimėlius ir keleivių ekraną.
Mūsų paėmimas
Bijojau savo patirties su 2019 m. „Ferrari Portofino“. būtų sugadintas prisiminimų apie mano jaunystės laikų rankinius, natūraliai siurbiančius, žalius eržilus. Nerimauju, kad šiuolaikinis automobilis niekaip neatlaikys tų pirmųjų meilių. Tiesą sakant, taip nėra – ir tai yra geras dalykas. Nors ir kvapą gniaužiantys, 308 GTS ir Testarossa baudžia, reikalavo sportinių automobilių, kurie nedvejodami įkandintų net talentingą vairuotoją. Palyginimui, „Portofino“ yra nuostabiai sukomponuotas, prieinamas ir patogus. Portofino suteikiamas jaudulys ir stilistinio grožio lygis dabar yra tokie pat neišdildomi mano mintyse slepiasi tie protėvių Ferrari, bet tai yra transporto priemonė, kurią tikrai galėčiau vairuoti kiekvieną kartą dieną.
„Ferrari“ kabrioletas GT žavi ne tik (kaip „Aston Martin“. DB11 Volante), ir nėra tik pliušas (kaip „Bentley“. Continental GT kabrioletas) – kiekvieną iš šių savybių jis apgaubia neprilygstama vairavimo patirtimi, verta Scuderia Ferrari skydo.
Ar turėtumėte gauti vieną?
absoliučiai!
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- „Ferrari“ klientai nusitaikė į su išpirka susijusią kibernetinę ataką
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
