2020 m. Toyota GR Supra 3.0 Premium pirmasis važiavimas
MSRP $53,990.00
„Toyota Supra yra didžiulė grąža, nes puikiai primena apie džiaugsmus ir linksmybes vairuojant itin gerai išrūšiuotą mašiną“
Argumentai "už"
- Supra grįžta!
- Galvą verčiantys žvilgsniai
- Puikiai subalansuota važiuoklė, derinimas ir valdymas
- Dviejų turbinų BMW tiesios šešių galių
- Neįtikėtina tiek trasoje, tiek kelyje
Minusai
- Nėra rankinio varianto
- Viduje šiek tiek per daug BMW
- Jo išvaizda tinka ne visiems
Kai Toyota Supra nustojo prekiauti valstijoje po to Markas IV kartos 1998 m., jos aukščiausios kokybės Turbo variantas turėjo MSRP $40,508. Mirstančioje sportinių automobilių rinkoje tai kainavo daug daugiau, nei dauguma buvo pasiruošę už tai mokėti. Tuo metu pirkėjai galėjo rinktis kur kas karštesnį BMW E36 M3 už beveik tą pačią kainą. Ir didelė konkurencija iš „Porsche Boxster“. Tai tik patekdavo į salonus, todėl Supra buvo dar sunkiau parduodamas. Taigi „Toyota“ neišvengiamai ištraukė kištuką.
Turinys
- Interjero ir išorės dizainas
- Techninės savybės
- Vairavimo įspūdžiai
- Varžovai
- Dvasios ramybė
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Išvada
Tik po kelerių metų Markas IV Supra tapo žvaigždės automobiliu pirmoje didžiausios automobilių filmų franšizės dalyje per visą Holivudo istoriją: Greiti ir įsiutę. Dėl to jis vėl atsidūrė dėmesio centre ir pakilo ant didžiulio pjedestalo. Nuo tada gerbėjai visame pasaulyje reikalavo jos atgimimo.
Supra yra toks pat unikalus, kokį gali turėti modernus japoniškas sportinis automobilis.
Įvertinus rinką ir sušlapinus apetitą automobilių entuziastams, derintojams ir lenktynių gerbėjai panašiai kaip su FT-1 koncepcija 2014 m. Toyota turėjo pakankamai solidžios paklausos, kad pateisintų modelio grąžinimą. Po to, kas atrodė kaip amžinybė, „Toyota“ pagaliau įpareigojo susivienyti BMW kad sugrąžintų savo garbingiausią vardinę lentelę. Ir mes buvome tarp pirmųjų žmonių, kurie tai išbandė „Summit Point“ lenktynės Vakarų Virdžinijoje.
Markas V 2020 m. Toyota GR Supra (taip, „GR“ dabar yra oficialaus pavadinimo dalis. GR reiškia „Gazoo Racing“, „Toyota“ veiklos partneris) yra dviejų formų. „Base 3.0“ kainuoja nuo 49 990 USD, o „3.0 Premium“ – nuo 53 990 USD. Pirmieji 1500 pagamintų yra specialios „Launch Edition“ versijos, kurių kaina yra 55 250 USD.
Interjero ir išorės dizainas
Remdamiesi teigiamais atsiliepimais iš FT-1 koncepcija, Toyota dizaineriai išlaikė tą dizainą nepažeistą, perkeldami daug užuominų į gamybos Supra. Pavyzdžiui, „dvigubo burbulo“ stogas yra pagarba Toyota premjeriniam sportiniam automobiliui iš septintojo dešimtmečio. 2000 GT. Ir pakelta bagažinės linija ne tik veikia kaip integruotas bagažinės spoileris, bet ir pagerbia originalų suapvalintą ir paaukštintą „Mark IV Supra“ bagažinės dizainą.
Dėl pakuotės apribojimų nuo platformos, kuri yra bendrinama su BMW Z4 – gamybos modelis yra santykinai mažesnio bendro dydžio nei FT-1. Tačiau tai nesumenkina jo unikalumo. Supra yra toks pat unikalus, kokį gali turėti modernus japoniškas sportinis automobilis. Mylėkite ar nekęskite – tai gaivus vaizdas jūroje, kurioje dominuoja vanilės sausainius pjaustantys sedanai ir visureigiai.
Nė vienas „Supra“ išorinis dizainas nėra lengvas ar perteklinis; čia visa formų sekimo funkcija. Sparnas ir gaubto ventiliacijos angos gali būti užblokuotos plastikiniais užpildais, tačiau šie užpildai yra tik tam, kad optimizuotų aerodinaminį ir aušinimo efektyvumą, kad būtų galima naudoti gatvėje. Priešingu atveju juos visus galima nuimti, jei antrinės rinkos derintojai norėtų pagerinti aušinimą padidindami oro srautą.
Panašiai ir interjeras yra niekuo neišsiskiriantis reikalas. „Toyota“ inžinieriai pasirūpino, kad jų interjeras labai skirtųsi nuo platformos draugo Z4. Tai paprasta ir tikslingai, kuo mažiau blaško dėmesį, todėl vairuotojas gali sutelkti dėmesį į tai, kas svarbiausia: vairavimas. Centrinę konsolę ir dureles puošia tikras anglies pluoštas, o tai dar labiau įrodo, kad Supra reiškia verslą. Kaip griežtas dvivietis, salonas yra jaukus ir jaukus, o vietos užtenka dviem pilno dydžio suaugusiems priekyje ir jų daiktams bagažinėje.
Techninės savybės
Nors sunku nepastebėti, kad „Supra“ informacinė ir pramogų sistema yra naujausio BMW „iDrive“ atnaujinimas. sąranka, kurios bazinėje formoje yra 6,5 colio ekranas, o atnaujintoje versijoje dydis pakeičiamas iki 8,8 colių. Atrodo, kad dviejų zonų klimato ir radijo valdikliai pakeliami tiesiai iš F30 3 serija. To priežastis, pasak „Supra“ vyriausiojo inžinieriaus Tatsuya Tada, yra ta, kad BMW skirstomieji įrenginiai yra protingesni, logiškesni ir funkcionalesni. Tačiau „Supra“ turi savo individualų analoginį ir skaitmeninį matuoklių bloką su centre sumontuotu tachometru. Matyt, BMW versija ponui nebuvo pakankamai logiška.
Nors šiais laikais automobiliai aprūpinti technologijomis, kurios apakina ir nustebina keleivius naujausiomis ir geriausiomis savybėmis, „Supra“ technologijų sąrašas išlieka gana minimalus. Taip yra todėl, kad dauguma technologijų yra užkulisiuose ir po lakštiniu metalu, visa tai vardan našumo.
Pasirenkamą rinkinį sudaro palydovinė navigacija su didesniu ekranu, ekranas, belaidis „Apple CarPlay“ (pirmiausia „Toyota“), belaidis išmanusis telefonas įkrovimo kilimėlis ir atnaujinta JBL garso sistema. Taip pat yra visiškai nauja „Supra Connect“ programėlė, kurią galite atsisiųsti į savo išmanųjį telefoną ir gauti įvairių atnaujinimų apie automobilio būseną ir funkcinę būklę.
Vairavimo įspūdžiai
Ankstesnės kartos „Supra“ buvo priskirtos prie sportinių grandiozinių turistų, o tai reiškia, kad jie pasiūlė vienodą komforto ir sportinių vairavimo savybių balansą. Tačiau šį kartą „Toyota“ pavertė „Supra“ visaverčiu sportiniu kupė.
Didžiausias „Supra“ reikalavimas, be būtinybės turėti priekinį variklį su galinių ratų pavara, yra tas, kad jame būtų šešių tiesių varikliai, tradicija nuo pat pradžių. Anot Tado, tai dar viena priežastis, kodėl Toyota nusprendė susijungti su BMW. BMW tiesiog geriausiai sugeba kurti šešiasdešimties eilutes.
2020 m. „GR Supra“ naudoja tą patį „B58B30“ su dvigubu turbokompresoriumi, šešių eilių, kuris yra BMW M340i ir Z4 M40i. Tačiau jis yra kitokios būsenos, išvysto 335 arklio galias ir 365 svarus pėdų sukimo momentą. Suporuotas su tuo pačiu ZF šaltinis aštuonių greičių automatas, 60 mylių per valandą įsibėgėja vos per 4,1 sekundės.
Ir to derinimo rezultatai yra tiesiog stulbinantys. „GR Supra“ yra tikras sportinis kupė, kuris pirmenybę teikia vairavimui, o ne bet kam kitam. Pirmoji mūsų galimybė už jo vairo buvo Shenandoah trasa Summit Point lenktynių trasoje. Supra sveria šiek tiek mažiau nei 3400 svarų, todėl puikus 50–50 svorio pasiskirstymas buvo puikus važiuojant labai vėjuota 2,2 mylios kelio trasa ir per 20 įtemptų, banguotų posūkių. Su adaptyvia pakaba ir aktyviu riboto praslydimo diferencialu GR Supra buvo neįtikėtinai sukomponuotas, valdomas ir nepaprastai atlaidus valdymo ribose, todėl šoninis veiksmas yra toks valdomas, kad galėtumėte tapti drifto karaliumi per naktį. Tai tinkamas sportinis kupė, per ir kiaurai.
Supra inžinieriai konkrečiai pasakė, kad tai pirmoji Toyota, kurios tikslas ir prioritetas nėra degalų taupymas
Vienos valandos kelionėje atgal į viešbutį Middelburge, VA, Supra padarė dar didesnį įspūdį labai patogus važiavimas, ypač turint omenyje, kaip puikiai jis valdė Shenandoah Grandinė. Automobiliai, kurie paprastai valdomi taip pat, kaip ir GR Supra, dažnai sulaužo stuburus, kai atsiranda pirmasis kelio trūkumas. Taip nėra „Supra“ atveju, taip pat nereikia aukoti kūno valdymo.
EPA „Supra“ degalų taupymo reitingai yra 24/31/26 mpg mieste / greitkelyje / kartu. Tačiau Supra inžinieriai konkrečiai pasakė, kad tai pirmoji Toyota, kurios tikslas ir prioritetas nėra degalų taupymas. Tai turėtų pasakyti viską, ką reikia žinoti.
Varžovai
Tetsuya Tada pažymėjo, kad išleidus Mark V Supra, inžinieriai aiškiai atkreipė dėmesį į tai, kad automobilis yra pigesnė alternatyva. Porsche Cayman. Kalbant apie vidutinės klasės sportinius automobilius, „Porsche Cayman“ yra etalonas ir tas, kurį reikia įveikti, o ponas Tadas tai žino. Tačiau „Porsche“ kainuoja nuo 56 900 USD, todėl jis ne tik brangesnis nei „Supra“, bet ir tik su turbokompresoriumi.
Dvasios ramybė
Kaip ir visos kitos Toyota, Supra standartinėje komplektacijoje yra Toyota Safety Sense Suite, sujungiantis automatinį įspėjimą apie susidūrimą. avarinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos su laikymosi eismo juosta pagalba ir automatinės tolimosios šviesos priekiniai žibintai. Pasirenkamas Driver Assist paketas prideda viso greičio radaru valdomą adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklųjų zonų aptikimą ir statymo pagalbinius jutiklius su perspėjimu apie galinį eismą.
Visiems „Supras“ suteikiama „Toyota“ 3 metų / 36 000 mylių nuo buferio iki buferio garantija, o jėgos agregatui taikoma 5 metų / 60 000 mylių garantija. ToyotaCare, gamintojų nemokamas gamyklos techninės priežiūros planas, yra įtrauktas į kiekvieną naują Supra dvejus metus arba pirmąsias 25 000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Taip pat yra visą parą teikiama pagalba kelyje.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
„GR Supra“ paimtume aukščiausios kokybės 3.0 „Premium“ formatu, kuris prideda didesnį informacijos ir pramogų ekraną su jutiklinio ekrano galimybėmis, palydovine navigacija ir JBL garso sistema. Išorę nudažytume „Downshift Blue“, kad atitiktų DT mėlyną, o visas „Supras“ beveik iš juodos odos. Baziniai 3.0 GR Supras gaminami su odos ir Alcantara mišiniu.
Išvada
2020 m. Toyota GR Supra ne tam, kad apaktų ir žavėtųsi savaiminio vairavimo ar saugos technologijomis. Tai grynai orientuota į vairuotoją. Tai neturėtų stebinti, nes GR Supra iš esmės yra BMW. „Toyota“ derintuvams tiesiog buvo pateikti komponentai ir palikta juos derinti pagal savo specifikacijas ir reikalavimus.
Nepaisant to, Supra sukurtas taip, kad sukeltų begalę šypsenų tiek vingiuotuose keliuose, tiek vietinėje lenktynių trasoje. Epochoje, kurios tikslas yra pašalinti vairuotoją ir sukurti autonomines transporto priemones, tai puikiai primena džiaugsmą, kai iš tikrųjų vairuojama itin gerai surūšiuota mašina.
Ar to pakanka, kad būtų patenkinti „Supra“ gerbėjai ir puristai? Kadangi užkulisiuose yra tiek daug BMW, kad „Supra“ būtų sukurta, tai gali būti išeitis tiems, kurie tikisi grynakraujo Toyota. Tačiau, kiek galime suprasti iš vairuotojo sėdynės, 2020 m. GR Supra yra grynas lenktyninis žirgas.
Redaktorių rekomendacijos
- 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
- „Toyota“ tiuningo pasaulį užkariauja aštuoniais „Supra“ modeliais
- „Toyota“ ruošiasi pristatyti į lenktyninį automobilį panašų „Supra“ koncepciją, įkvėptą 1990 m.
- 2020 metų olimpinę ugnį Tokijuje lydės savarankiškai vairuojanti „Toyota“.
- „Toyota“ pakelia uždangą 2020 m. „Corolla Nightshade Editions“.
