Automobilių pramonė galbūt yra unikali tarp plataus vartojimo prekių tiekėjų, nes leidžia žmonėms, gaminantiems jos produktus, ir juos perkančiajai visuomenei pamaloninti savo vaizduotę.
Koncepciniai automobiliai apžvelgia būsimus gamybos modelius, išbando naujas idėjas ar tiesiog pritraukia dėmesį kaip niekas kitas, o kiekvienas naujas automobilių parodos sezonas atneša pilną garažą jų į viso pasaulio miestus.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Per pastaruosius kelis mėnesius, nuo Paryžiaus iki Šanchajaus, matėme visko – nuo elektrinio visureigio iki savarankiškai važiuojančio būsimojo automobilio iki įkraunamų hibridinių sportinių automobilių. Čia yra 10 geriausių šios įspūdingos srities išskirtinių vietų.
Susijęs
- Aš kankinausi dėl elektromobilių, bet vietoj to nusipirkau dujinį automobilį. Štai kodėl aš negalėjau būti laimingesnis
- Jūsų kitame automobilyje gali būti įtaisytas „TiVo“.
- Šiuolaikiniai automobiliai per daug nukelia jutiklinius valdiklius. Ši įmonė rado pusiausvyrą
Iš pradžių 2014 m. Los Andželo automobilių parodoje debiutavęs „Audi Prologue“ pavadinimas vartojamas pažodžiui. Tai aiškus naujos kartos Audi serijinių modelių stiliaus ir technologijų krypties apžvalga.
Dviejų durų „Prologue“ modelio dizainas yra ilgesnis, žemesnis ir platesnis, atsižvelgiant į dabartinę labai sėkmingą „Audi“ dizaino kalbą. Po gaubtu yra 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais, 605 arklio galių ir 553 svarų pėdų sukimo momentu.
Interjerui „Audi“ iš esmės visą prietaisų skydelį pavertė jutikliniu ekranu, o centrinė konsolė pagaminta iš plonos, lankstomos OLED plėvelės. Tiesą sakant, yra tiek daug technologijų, kad „Audi“ įdiegė patobulintą 48 voltų elektros sistemą, kad visa tai maitintų.
„Prologue“ iš tikrųjų yra pirmasis į ateitį nukreiptų koncepcijų, kurios taip pat apima savarankišką vairavimą, seriją „Prologue Piloted Driving“ koncepcija ir Allroad prologas vagonas.
Elektrinis visureigis iš Aston Martin... kodėl gi ne? 2015 m. Ženevos automobilių parodoje „Aston Martin DBX“ koncepcija šokiravo pasaulį tokiu akivaizdžiai ne Aston bruožų deriniu.
Nepaisant aukštesnio profilio, DBX sugeba atrodyti taip pat aptakiai kaip tradiciniai Aston varikliai, o kiekvienas turi vieną elektros variklį. vairavimas žada būti taip pat jaudinantis, jei „Aston“ naudotų tokią sąranką numatomame serijiniame visureigyje, kuris pasirodys po kelių metų.
DBX rodo, kad unikalus Aston Martin charakteris gali išlikti ateityje, kai prabangą valdys visureigiai rinka ir griežti išmetamųjų teršalų standartai ragina inžinierius būti kūrybiškesnius, kai reikia jėgos agregatai.
Nedažnai „Bentley“ iš esmės keičia savo gaminamų automobilių tipus. Galų gale, dabartinė „Continental“ serija datuojama 2003 m., o įmonė vis tiek girsis apie 24 valandų Le Mano laimėjimus iš XX amžiaus 20-ojo dešimtmečio.
Dėl to EXP 10 Speed 6 yra tikrai radikalus. Nors jis vis dar yra bona fide prabangus automobilis, jis yra daug mažesnis ir artimesnis tradiciniam sportiniam automobiliui nei beveik bet kas, kurį kada nors sukūrė Bentley.
Elegantiško kupė varomoji jėga yra hibridinė jėgos pavara, kurios pakanka, kad EXP 10 Speed 6 pasiektų iki 200 mylių per valandą. Kiti šiuolaikiški palietimai yra 3D spausdinti komponentai ir 12 colių jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema.
Iš pradžių buvo Voltas, o dabar yra varžtas. Šis vienos raidės skirtumas reiškia didelį žingsnį, nes „Chevy“ ruošiasi pristatyti savo pirmąjį masinės rinkos, visiškai elektrinį, serijinį automobilį.
Varžtas turi jau patvirtinta gamybai kaip ribotos rinkos Spark EV pakaitalas. Skirtingai nei „Volt“, jis priklauso tik nuo akumuliatoriaus energijos, be benzininio variklio, kuris būtų atsarginis.
„Bolt“ turi 200 mylių atstumą ir numatomą 37 500 USD kainą. Jei Chevy gali pasiekti šiuos du tikslus su serijine versija, tai gali būti didelis laimėjimas elektromobiliams.
Ši 10-osios kartos „Civic“ koncepcinio automobilio peržiūra netikėtai nustebino 2015 m. Niujorko automobilių parodoje. Tai atspindi „Honda“ ketinimą suteikti savo kompaktišką duonos ir sviesto modelį šiek tiek daugiau stiliaus ir įspūdžių.
Koncepcija demonstruoja naują dizaino kalbą, kuri žymi pirmąjį esminį Civic stiliaus pokytį nuo 2006 m. Dėl žemos padėties, apgaubiančių galinių žibintų ir daug agresyvių kaušelių bei spoilerių jis patikrina visas sportinio kompaktiško stiliaus dėžes.
Toks sportiškas stilius yra visiškai tinkamas, nes yra didelio našumo versija Pilietinis R tipas pagaliau planuojama atvykti į JAV
Šia koncepcija pagrįstas gamybos modelis debiutuos vėliau šiais metais. Kai kurios stiliaus detalės gali pasikeisti, nors tikimasi, kad šie beprotiškai žali dažai išliks kaip gamybos spalvų parinktis.
Hyundai pikapas iš karto neatrodo labai patraukliai, tačiau Santa Cruz yra stebėtinai šauni koncepcija.
„Santa Cruz“ nėra tradicinis pikapas, o greičiau pikapo ir automobilio kryžius. „Hyundai“ siekė sukurti tai, kas geriausia iš abiejų pasaulių, siūlydama sunkvežimiams būdingą naudingumą ir stilių, taip pat automobiliui būdingą komfortą ir degalų taupymą.
2015 m. Detroito automobilių parodoje pristatytas „Santa Cruz“ turi 2,0 litrų dyzelinį variklį su turbokompresoriumi, 190 AG ir 300 svarų pėdų sukimo momentą, suporuotą su „Hyundai“ HTRAC visų varančiųjų ratų sistema.
„Santa Cruz“ gamyba dar nepatvirtinta, tačiau jei jis kada nors bus pagamintas, tai dar labiau ištrins ribą tarp automobilių ir sunkvežimių.
Kai jis buvo pristatytas 2014 m. Paryžiaus automobilių parodoje, „Lamborghini“ pavadino savo Asterion įkraunamą hibridą „hiper kreiseriu“. Tai tiesiog puikus būdas tai apibūdinti.
„Asterion“ sujungia 5,2 litro V10 variklį su trimis elektros varikliais, kurių bendra galia yra 910 AG. To pakanka, kad jis įsibėgėtų nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 3,0 sekundės, o didžiausias greitis būtų 198 mylių per valandą.
Tai gana stulbina, ypač turint omenyje, kad Lamborghini iš pradžių net nenorėjo statyti šio automobilio.
„Lambo“ ryžtingai kovoja su hibridais, tačiau pripažįsta, kad gali prireikti jį sukurti, kad atitiktų griežtesnius pasaulinius išmetamųjų teršalų standartus. Asterion rodo, kad įmonė bus pasirengusi, kai ateis ta diena.
Šiomis dienomis Linkolnas yra ne kas kita, kaip kolekcija perdengti Fordai, tačiau „Continental“ koncepcija rodo kelią atgal į ankstesnį tikro prabangių automobilių gamintojo statusą.
2015 m. Niujorko automobilių parodoje pristatytas „Continental“ yra pavyzdinis sedanas, kuris padėtų atkurti Linkolno reputaciją, jei būtų pagamintas. Jei pamiršite, kad tai Lincoln, tiesiog pažiūrėkite į priekinius žibintus ir groteles, kuriose yra nedideli prekės ženklo logotipo pasikartojimai.
Viduje „Continental“ yra toks pat prabangus, kaip ir klasikiniai jo pirmtakai. Išskirtinės funkcijos apima 30 krypčių reguliuojamas sėdynes ir visiškai atloštą galinę keleivio sėdynę, kuri, atrodo, skirta Kinijos rinkai, kur daugelis pirkėjų nori būti vairuojami, o ne vairuoti.
Siekdamas efektyvumo, „Continental“ varomas 3,0 litrų V6 varikliu su dviem turbokompresoriais. Tai yra visur paplitusios Ford EcoBoost šeimos dalis.
Nors technologija dar neparengta, automobilių kompanijos ir daugelis pramonės analitikų tuo įsitikinę savarankiškai važiuojantys automobiliai netrukus bus prieinama visuomenei.
Vienas iš pirmųjų spėlionių, kokie bus tie būsimi automobiliai, yra beprotiškai pavadintas „Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion“ koncepcija, kuri debiutavo CES anksčiau šiais metais.
Panašu, kad Mercedes mano, kad rytojaus autonominis automobilis atrodys kaip dešrainis, apvyniotas aliuminiu, kad būtų maksimaliai padidinta erdvė ir lankstumas.
Kadangi važiuoti rankiniu būdu nebereikia, Mercedes tiki, kad savininkai naudos savo automobilius kaip mobilias poilsio patalpas. Savarankiško vairavimo režimu vairas susitraukia, o dvi priekinės sėdynės gali pasisukti 180 laipsnių kampu, kad būtų nukreiptos į dvi galines sėdynes.
Įspūdingai atrodantis viso dydžio visureigis „Mitsubishi“ žymi kultinės klasikos sugrįžimą, tačiau su naujais posūkiais.
Tai dėžutės formos, visureigiams pritaikytas sunkvežimis, kaip ir senasis bendrovės „Montero“, tačiau su efektyvia įkraunama hibridine jėgos pavara ir naujos kartos technologijomis.
Didžiulis GC-PHEV varomas 3,0 litrų kompresoriaus V6 ir aštuonių greičių automatine pavarų dėže, kartu su elektros varikliu ir 12 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatoriumi. Šis derinys yra geras 335 AG, siunčiamas į visus keturis ratus.
Viduje beveik kiekvienas paviršius turi tam tikrą technologiją. Yra papildytos realybės priekinis stiklas, vairuotojo monitorius, kuris naudoja kameras vairuotojo lygiui patikrinti. budrumas ir kažkas vadinamo „Taktikos lentele“ – milžinišku ekranu, esančiu tiesiai tarp keturių sėdynės.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Mercedes-Benz Vision One-Eleven“ koncepcija įkvėpimo ieško praeityje
- Daugiau nei 2 milijonų Toyota automobilių vietos buvo atskleistos 10 metų
- San Francisko rūko supainioti autonominiai automobiliai
- GM planuoja laipsniškai atsisakyti Apple CarPlay, skirto elektromobiliams, ir visiškai integruoti Android
