2019 m. „Porsche Cayenne“ apžvalga

2019 m. Porsche Cayenne

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Vardinė lentelė, kuri padėjo apibrėžti našius visureigius, yra tiesiog geresnė nei bet kada anksčiau.

Argumentai "už"

• Elegantiškas, prabangus stilius viduje ir išorėje
• Puiki važiavimo kokybė
• Išmanios, pažangios patogumo funkcijos
• Tikra „Porsche“ vairavimo dinamika

Minusai

• Būkite atsargūs, nes parinkčių sąrašo kainos išpūstos
• Mažesnė krovinių talpa nei konkurentų

„Porsche“ yra prekės ženklas be jokių defektų – kiekviena jo transporto priemonė yra išskirtinė savo klasėje. Sportinių automobilių entuziastai visada lygina kiekvieną automobilių varžovą su legendiniu ir nuolat tobulėjančiu „Porsche 911“ arba įspūdingais vidutinio variklio 718 dvyniais. Sedanų ir universalų narkomanai susitvarko stilingai ir dinamiškai Panamera. Kompaktiški krosoveriai, mėgstantys vairavimą, gali padaryti ne ką geriau nei Macanas. Ir tada yra Cayenne, transporto priemonė, kuri išgelbėjo „Porsche“, kai ji buvo žemiausia, ir daugelį metų buvo prekės ženklo pardavimų lyderė.

Žinoma, šiais laikais gera būti „Porsche“, tačiau visa ši pagarba turi ir bjaurių minusų: bet koks paslydimas, kad ir koks nedidelis, privers puristus šaukti, kad prekės ženklas pasiklydo. Anksčiau 2019 m. „Porsche“ sėkmingai įveikė didelį patikrinimo tašką, pristatydama gerą įvertinimą. 992 kartos 911, tačiau „Carrera“ niekada nebus parduota pakankamai dideliais kiekiais, kad galėtų plukdyti visą automobilių gamintoją. Ta našta krenta ant Kajeno pečių. Į trečiąją kartą įžengiantis vidutinio dydžio visureigis gali pasigirti atnaujintu stiliumi, funkcijomis ir našumo technine įranga apgaulingai panašiame kėbule.

Nepavydėtina „Porsche“ padėtis yra tokia: ji turi pakankamai patobulinti „Cayenne“ prabangą ir technologijų ypatybes, kad išvengtų gaivių konkurentų, pvz. BMW X5 ir Mercedes-Benz GLE, išlaikant puikią vairavimo esmę, kuri sukūrė prekės ženklą. Savaitė 2019 m. Cayenne (66 750 USD) viską pasako.

Interjero ir išorės dizainas

Panašiai kaip su 911„Porsche“ savo naujuoju „Cayenne“ pasirinko evoliucinį dizainą. Nors 2019 metų „Cayenne“ yra trimis coliais ilgesnis ir 1,7 colio platesnis nei pradinis modelis, 2019 m. „Cayenne“ labiau atrodo kaip švelnus atnaujinimas, o ne perstatymas iš viršaus į apačią. Vizualūs patobulinimai apima žemesnį, gyslų gaubtą, ryškesnius LED priekinių žibintų ženklus, chromuotas juosteles visame priekyje. fascija, naujos 19, 20 ir 21 colio ratų konstrukcijos ir ištisinis LED galinis žibintas, veikiantis per visą automobilio plotį. bagažinės dangtis. Pažymėtina, kad trumpa galinė iškyša ir stačios priekinės iškyšos reiškia, kad „Cayenne“ nebus lengvai subraižytas bekelėje (ypač kai jame yra papildoma pneumatinė pakaba).

Kuklus pertvarkymas pakankamai modernizuoja Kajeną išlaikant savo aukštą kūno sudėjimą. Tiems, kurie nori padaryti didesnį stilistinį poveikį su „Porsche“ vidutinio dydžio visureigiu Kajeno kupė atvyks vėliau šiais metais, kad kovotų su BMW X6 ir Mercedes-Benz GLE Coupe.

Viduje „Porsche“ pakeitimai yra skaidresni. Siekdama sumažinti netvarką centrinėje rietuvėje, „Porsche“ pakeitė daugybę fizinių valdiklių jutikliniais grįžtamojo ryšio jutikliais išilgai stiklo paviršiaus. Didelis individualių nustatymų skaičius vis dar baugina, tačiau dvimatis išdėstymas sukuria gražesnį vaizdą.

Medžiagos kokybė yra išskirtinė, su šepečiu šlifuotų metalų, blizgių juodų plokščių arba medžio drožlių apdailos, minkštos odos ir subtilių akcentų deriniu. Nors ir nėra toks atvirai prabangus kaip naujasis BMW X5, Cayenne salonas yra gryna verslo klasė. Aštuonių krypčių elektra valdomos sėdynės yra standartinės, tačiau rekomenduojame patobulintas 14 krypčių šildomas kėdes, kurios papildo medienos atramą. Poetiškai kalbame apie „Porsche“ vairą kituose modeliuose, taip pat reikia pagirti ir naująjį „Cayenne“. dizainas, minkštos odos apvadas ir intuityvūs valdikliai yra aukščiau nieko šiame segmente.

Galinėje keleivio erdvėje yra pakankamai vietos kojoms ir galvai dviems pilno dydžio suaugusiems (ir mažesniam žmogui tarp jų). Turimas panoraminis stiklinis stoglangis yra didžiulis, o integruotas gaubtas atsidaro šiek tiek laiko, vaizdas ir aplinkos apšvietimas yra fantastiški. Krovinio talpa šiek tiek padidėja iki 27 kubinių pėdų už antrosios eilės ir 60 kubų sulenkus galines sėdynes. Šie skaičiai yra mažesni nei Mercedes-Benz GLE400 ir BMW X5.

Techninės savybės

Su trečios kartos „Cayenne“ patogumo ir saugos technologijos iš esmės pagerėjo. Nors tradicinis analoginis „Porsche“ tachometras yra vairuotojo priekyje ir centre, dabar jį įrėmina du 7,0 colių, vairuotojo konfigūruojami monitoriai, galintys rodyti navigaciją, mediją, telemetriją ir kitą informaciją pagal pareikalavimą.

Naujausia bendrovės informacijos ir pramogų sistema, vadinama „Porsche Communication Management“ (PCM), turi 12,3 colio jutiklinį ekraną su kai kuriais artumo valdikliais. Ekrano grafika ir programinės įrangos jautrumas prilygsta naujausiems BMW ir Mercedes-Benz modeliams, o „Cayenne“ standartiškai komplektuojamas su navigacija ir Apple CarPlay (bet ne Android Auto - bent jau dar ne). „Porsche Connect Plus“. sistemoje taip pat yra tokių programų kaip „Amazon Music“ ir „Nest“. PCM meniu struktūra nėra pati intuityviausia, todėl reikalaujanti pradinių laiko investicijų, tačiau sugedus sistemai nėra kuo skųstis.

Standartinės technologijos ir aktyvūs saugos elementai yra keturi USB prievadai, „Bluetooth“ ryšys, LTE „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas ir įspėjimas apie mažą susidūrimą su stabdymo pagalba. Papildomos funkcijos apima naktinio matymo, priekinio ir galinio parkavimosi pagalbą, eismo juostos laikymosi pagalbą, eismo juostos keitimą pagalba, kelio ženklų atpažinimas, erdvinio vaizdo kamera, ekranas į viršų ir prisitaikantis kruizas kontrolė. „Porsche“ taip pat siūlo kamščių pagalbinę technologiją (InnoDrive), kuris „Cayenne“ vairuoja pusiau autonomiškai mažesniu nei 37 mylių per valandą greičiu. BMW ir Mercedes-Benz siūlo panašias sistemas savo visureigiams.

Vairavimo įspūdžiai

Priežastis, dėl kurios entuziastai galiausiai suprato „Porsche“ visureigio idėją, buvo ne taip, kaip jis atrodė, o kaip jis važinėjo. „Cayenne“ visada elgėsi labiau kaip sportinis sedanas, o ne riedantis visureigis, ir nors aukšto svorio centro fiziką sunku įveikti, „Porsche“ tai atrodo lengva.

Čia išbandytas pradinio lygio „Cayenne“ turi 3,0 litrų V6 variklį su turbokompresoriumi, kuris pakeičia ankstesnio modelio natūraliai įsiurbiantį šešis. Galia padidėja iki 335 arklio galių ir 332 svarų pėdų sukimo momento, o standartiškai per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę paskirstoma visiems keturiems ratams. „Porsche“ teigia, kad nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 5,6 sekundės su pasirenkamu paleidimo valdikliu ir 5,9 sekundės be jo.

Nors Cayenne nėra pats galingiausias automobilis savo klasėje, jis yra lengviausias, sveriantis apie 4500 svarų. Mažiau valdoma masė, kartu su „Porsche“ turima galinių ratų vairavimo sistema, aktyviais stabilizatoriais ir prisitaikančiais amortizatoriais, „Cayenne“ jaučiasi atletiškai. Įveikti posūkius dvigubai viršijus greitį nėra iššūkis vidutinio dydžio „Porsche“ automobiliui – net ir naudojant standartines universalias padangas. Atnaujinkite iki pasirenkamos Pirelli P Zero gumos ir tikrai važiuosite vingiais.

„Cayenne“ vairas ne tik gerai atrodo, bet ir aiškiai reaguoja iš priekinių padangų. Turėdamas tik reikiamą svorį, elektroniniu būdu valdomas stelažas užrakina automobilį ir vairuotoją. Tik Maserati Levante's hidraulinė vairavimo sistema gali prilygti Cayenne įsitraukimui ir atsiliepimams. Nors standartiniai stabdžiai yra pakankamai galingi, pasirenkami „Porsche“ paviršiumi padengti stabdžiai pagerina jautrumą ir sumažina stabdžių dulkes. Jei to nepakaks, „Porsche“ taip pat parduos anglies keramikos rinkinį už 9000 USD.

„Cayenne“ yra vienodai pritaikytas važinėti mieste ir užmiestyje, nes pasižymi lanksčia važiavimo kokybe ir puikia salono izoliacija. Pasukus važiavimo režimo ratuką į įprastą režimą, akceleratoriaus atsakas lengviau ir sklandžiai veikia per pavaras. Jei kada nors prireikia didesnio našumo, greitai paspaudus ciferblato centrą 20 sekundžių suaktyvinamas sportinis režimas, prieš grįžtant prie normalaus. Degalų taupymas yra segmento viršūnėje – 21 mpg mišriajame cikle. Tik BMW X5 skelbia geresnius skaičius. Tačiau, jei siekiate degalų taupymo, atkreipkite dėmesį, kad „Porsche“ gamina a benzininis-elektrinis hibridinis variantas iš Kajeno.

Varžovai

Vidutinio dydžio prabangių visureigių segmentas, kurį padėjo sukurti „Porsche“, dabar yra perpildytas įtikinamų alternatyvų. Iš daugybės pasirinkimų BMW X5, Mercedes-Benz GLE ir Maserati Levante suvilios daugumą pirkėjų.

Perdarytas 2019 modelio metams, BMW X5 xDrive40i (61 695 USD) varomas eiliniu šešių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kuris išvysto 335 AG ir 330 svarų pėdų. sukimo momento. Su standartine visų varančiųjų ratų pavara X5 iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 5,3 sekundės ir grąžina geriausią segmente 22 mpg kombinuoto ciklo metu. Krovinio talpa už antrosios eilės siekia 33,9 kub. pėd., o nulenkus galines sėdynes – 72,3 kub.

Taip pat naujas yra 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Naudojamas 3,0 litrų V6 su turbokompresoriumi, kurio galia yra 329 AG ir 354 lb-ft. sukimo momento, visais ratais varomas GLE400 4Matic 60 mylių per valandą greitį pasiekia per 5,3 sekundės, o vidutinis – 19 mpg. Naujausias GLE gali pasigirti geriausia klasėje 38,2 kubinių pėdų krovinių erdve už antrosios eilės ir 80,3 kubinių pėdų su atlenktomis sėdynėmis.

Kovoti su „Porsche“ dėl geriausios vairavimo dinamikos Maserati Levante ($76,975). Su „Ferrari“ pagamintu 3,0 litrų V6 varikliu su turbokompresoriumi iki 345 AG ir 369 svarų pėdų. Sukimo momentas, bazinis Levante 60 mylių per valandą įsibėgėja per 5,7 sekundės, bet gali valdyti tik 17 mpg. Krovinio talpa už antrosios eilės yra palyginti nedidelė – 19,4 kub.

Dvasios ramybė

„Porsche“ siūlo naujai transporto priemonei suteikiamą ketverių metų arba 50 000 mylių garantiją. Į garantiją įtraukta 24 valandas per parą veikianti pagalbos kelyje programa, tačiau skirtingai nuo daugelio „Porsche“ prabangių gamintojų konkurentų, nemokama planinė techninė priežiūra įtraukta tik pirmus metus.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų tobulas „Porsche Cayenne“ būtų aukštųjų technologijų prieglobstis. Pradėkite nuo „Carrera“ baltų išorės dažų (800 USD) ir 20 colių „Cayenne“ dizaino ratų (1 720 USD). Viduje pasirinktume juodą / Mojave smėlio spalvos dviejų atspalvių apmušalus su aukščiausios kokybės paketu (6 610 USD), į kurį įeina 14 krypčių elektra šildomos priekinės sėdynės, LED priekiniai žibintai, panoraminis stogas, automatiškai pritemdantys veidrodėliai, prisitaikantis vairavimas, Bose garso sistema, komforto prieiga, eismo juostos keitimo pagalba ir aplinkos apšvietimas. Taip pat pasirinktume parkavimo asistentą (1 200 USD), „Porsche Innodrive“ (3 610 USD) su eismo juostos laikymosi pagalba, eismo spūsčių pagalbininku ir prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema bei ekranu priekyje (1 720 USD). Galutinė mūsų suma būtų 83 000 USD, įskaitant kelionės tikslą.

Mūsų paėmimas

Išbandytas šarvais, 2019 m. „Cayenne“ leidžia „Porsche“ kariauti be silpnumo. Vardinė plokštelė, padėjusi apibūdinti našius visureigius, yra tiesiog geresnė nei bet kada anksčiau, nes technologija, vairavimo dinamika ir aukščiausios kokybės patogumai išliks dideli paklausa, o automobilių gamintojas – sveikas. Artimiausias „Cayenne“ konkurentas „Levante“ negali prilygti „Porsche“ konstrukcijos kokybei ir rafinuotumui, o prabangos priešai, tokie kaip X5. ir GLE negali suteikti to paties vairavimo malonumo.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Tai yra aukščiausios kokybės vidutinio dydžio visureigis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą