Jei pastaruoju metu žiūrėjote per daug naujienų, būtų nesunku patikėti, kad esame gerai pakeliui į pasaulį su savarankiškai važiuojančiais automobiliais, kurie visi varomi elektra. Kaip įprasta, naujausi ir geriausi sulaukia viso dėmesio, tačiau išbandyta ir tiesa nesulaukia tiek daug antraščių. Nepaisant to, senas geras vidaus degimo variklis (ICE) varo pasaulį jau daugiau nei šimtmetį taip reikalingos technologinės pažangos elektromobiliuose, benzino galia niekuomet nedingsta greitai. Nėra jokių abejonių, kad dujomis deginami varikliai padarė didelę žalą mūsų aplinkai ir yra labai svarbūs prisideda prie bendro mūsų planetos atšilimo, tačiau gali būti, kad mūsų pyragas yra ir valgomas taip pat.
Turinys
- Išradimas iš naujo
- Baterijos galia
- Priverstinė indukcija
Užuot ginčęsis, ar ICE, ar ne turėtų pasitrauk, aš sutelksiu dėmesį į būdus, kaip ji gali vystytis, kad išliktų aktuali besikeičiančios pramonės akivaizdoje link elektros ateities ir pasaulio, kuriam žūtbūt reikia sumažinti anglies gamybą, kol dar ne vėlu. Mūsų visų pavarų dėžė gali suformuluoti kelias dešimtis priežasčių, kodėl skysčius dinozaurus deginantys varikliai turi likti šalia (
"Garsas!" arba „Jėga!“), tačiau realybė tokia, kad ateitis nepriims dujomis deginamų variklių išskėstomis rankomis, kaip mes savo gyvenime. Žmonės, kurie siekia iš esmės pakeisti vidaus degimo variklių veikimą, galbūt sugebės tai bent šiek tiek pakeisti – nešvarias, senas technologijas įnešti į naują amžių.Rekomenduojami vaizdo įrašai
Išradimas iš naujo
Kad vidaus degimo variklis išliktų aktualus, gali tekti išradinėti iš naujo. Automobilyje jis tęsėsi gana nepakitęs keletą dešimtmečių, todėl nenuostabu, kad evoliucija vyksta siekiant išlaikyti pavarų sukimąsi. Įmonės mėgsta Koenigsegg stengiasi ICE inžineriją perkelti į naujas ribas, atkurdami dalis seno dizaino. Bendrovė stumia į rinką savo „Freevalve“ technologiją, kuriai atidaryti ir naudoti pneumatines pavaras uždaryti vožtuvus, o ne tradicinius skirstomuosius velenus, kurie tam varomi vidaus degimo varikliais ilgai. Varikliai, kuriuose įdiegta ši technologija, galės dirbti varomi dyzelinu, dujomis ir (arba) alkoholiu be mechaninių modifikacijų – bent jau teoriškai. Jis taip pat gali perjungti dvitakčius ir keturtakčius ciklus. Bendrovė mano, kad jos technologija gali pagaminti variklį, kuris yra visiškai neutralus CO2.
Susijęs
- „Porsche“ naudoja 3D spausdinimo technologiją, kad pagal užsakymą pagamintų sėdynių pagalvėles
- „Chevrolet“ gali paversti vidutinio variklio aštuntos kartos „Corvette“ hibridu
- „Porsche“ generalinis direktorius sako, kad hibridinis modelis bus „didžiausias našumas 911“.
Mazda yra dar viena įmonė, žengianti žingsnius vidaus degimo variklius nukreipdama nauja kryptimi. Jų X variklis bus pirmasis masinės gamybos kompresinio uždegimo benzininis variklis. Ši technologija perima tradicinį benzininio variklio dizainą ir pakeičia jį į dyzelinį. Išsamus paaiškinimas, kaip tai veikia gyvai čia, bet pakanka pasakyti, kad suprojektuoti benzininį variklį, kuris veiktų kaip dyzelinis, reiškia a drastiškai padidina degalų sąnaudas ir sumažina transporto priemonės išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį apskritai.
Mikrobangų uždegimas yra įmonė, kuri daugiausia dėmesio skyrė (atspėjote) mikrobangų krosnelių naudojimui kuro uždegimui vietoj tradicinių uždegimo žvakių. Sistema degina degalus žemesnėje temperatūroje, o tai padidina degalų ekonomiją. Bendrovė teigia, kad naudojant modifikuotą uždegimo technologiją variklis gali drastiškai sumažinti degalų sąnaudas – kai kurių bandymų metu net iki 30 proc. Varikliai, naudojantys mikrobangų uždegimo sistemas, yra švaresni ir išskiria iki 80 procentų mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų.
Baterijos galia
Nepriklausomai nuo to, kaip galite jaustis dėl Priusas ir juos vairuojantys žmonės (nusiraminkite...), Toyota savo hibridinėmis technologijomis siekia kažko. Prieš daugelį metų bendrovė visapusiškai ėmėsi kurti vis pažangesnes hibridines sistemas ir dėl to dabar pirmauja. Užuot sutelkusi dėmesį į savo dujomis varomų transporto priemonių serijos sunaikinimą, „Toyota“ rado būdų, kaip padidinti degalų taupymą savo dabartinėje produktų linijoje.
Kitame spektro gale pastebėjome staigų skaičiaus padidėjimą superautomobiliai ir hiperautomobiliams, kurie naudoja hibridinę technologiją, kad padidintų galią, generuotų didesnį sukimo momentą ir padėtų panaikinti nuostatą, kad didelis našumas reiškia siaubingą degalų ekonomiją. Ferrari, McLaren, Porsche, ir Acura visi integravo tam tikrą hibridinę sistemą į savo geriausius automobilius, sutelkdami dėmesį į tai, kaip ši technologija gali sukurti jie veikia greičiau, užuot tiesiog ekologiškesni, o tai šiuo atveju yra tik patogus šalutinis produktas hibridas. Rezultatas – daugybė automobilių, kurie yra neįsivaizduojamai greiti, o degalų taupymo rodikliai nėra tokie toli nuo „įprastų“ transporto priemonių. Geriausia viso to dalis yra tai, kad šie automobiliai vis dar skleidžia puikų garsą, kurio mes tikėjomės iš kaukimo superautomobilis, ir jei nežinotum, kad įsėsi į hibridą anksčiau laiko, po pasivažinėjimo nebūtum išmintingesnis viename.
Priverstinė indukcija
Per pastaruosius kelis dešimtmečius išaugo turbokompresorių ir kompresorių, techniškai vadinamų priverstine indukcija, naudojimas. kaip būdas sumažinti padidintą transporto priemonės galią išlaikant degalų ekonomiją, taip leidžiant naudoti mažesnius variklius apskritai. Dabar matome daug automobilių, net ir tų, kuriuos laikytume didelio našumo automobiliais, varomus keturių ir šešių cilindrų varikliais su turbokompresoriumi, o ne aštuoniais ar daugiau. Garsas yra šiek tiek kitoks, bet greitis vis tiek išlieka (pavyzdys: Alfa Romeo). Kartu su kitomis į ateitį orientuotomis technologijomis, pvz Infiniti kintamo suspaudimo sistema, priverstinės indukcijos naudojimas ir toliau skatins degalų taupymo pažangą, nepriversdamas mūsų atsisakyti galios.
Lėtas progreso žygis labai pasivijo vidaus degimo variklį. Mažai tikėtina, kad dujiniai degikliai tęsis neribotą laiką, tačiau teisinga sakyti, kad bent jau artimiausioje ateityje jie turi vietą automobilių pramonėje. Jums būtų atleista, jei manote, kad pasiekėme „ICE piką“, tačiau aukščiau aprašyta pažanga rodo, kad senasis arklio galių gamybos būdas vis dar turi savo gerbėjų. Su jų pagalba mes ir toliau matysime (ir girdėsime) tradicinius variklius ateinančius metus.
Redaktorių rekomendacijos
- „Automobiliai yra žvaigždės“. Kaip automobilių gamintojai elektrifikuoja lenktynių trasą
- „Hyundai Sonata Hybrid“ saulės stogas gali nuvažiuoti iki 700 mylių „nemokamai“
- Ar galite įsivaizduoti „Miata“ su kištuku? „Mazda“ sako, kad tai įmanoma
- Ataskaitoje teigiama, kad „Porsche“ naudos išmestas F1 technologijas naujam hibridiniam superautomobiliui
- Dabar galite nusipirkti „Porsche“ internetu, bet vis tiek turite jį pristatyti į pardavėją
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
