2019 m. „Fiat 124 Spider Abarth“ pirmosios pavaros apžvalga

2019 m. Fiat 124 Spider Abarth pirmasis važiavimas

MSRP $29,290.00

„Fiat 124 išlieka labai patraukliu sportiniu automobiliu, tačiau Mazda MX-5 ir toliau populiarėja.

Argumentai "už"

• Fantastiškas važiuoklės balansas
• Turbo variklis pasižymi tvirtu vidutinės klasės sukimo momentu ir maloniu šnairavimu
• Trasa paruošta iš karto išėmus į dėžę

Minusai

• Stabilumo kontrolė yra pernelyg invazinė, net ir sportiniu režimu
• Trūksta esminių atnaujinimų ir patobulinimų nuo paleidimo

Prieš dvejus metus mes užšoko už vairol iš 2017 m. Fiat 124 Spider ir leidosi į kelionę iš Los Andželo į Pebble Beach Monterey automobilių savaitei. Per kelias dienas nuvažiavę daugiau nei 700 mylių su „Fiat“ suteikėme galimybę iš tikrųjų žinoti visas automobilio smulkmenas ir trūkumus, taip pat kuo jis skyrėsi nuo ketvirtos kartos Mazda MX-5.

Net ir šiandien sunku aptarti 124, nepaminėjus Miatos. Nors „Fiat“ nešioja itališką ženklelį, abu automobiliai yra pagaminti toje pačioje „Mazda“ Hirosimos surinkimo gamyklos gamybos linijoje ir turi nemažai mechaninės DNR. Tačiau debiutavęs 124 pasiūlė patrauklią MX-5 alternatyvą ne tik dėl savo itališko kėbulo, bet ir dėl Fiat gaminamo 1,4 litro turbokompresorinio MultiAir variklio.

Siūlo iki 164 arklio galių ir 184 svarų pėdų sukimo momentą pagal našumą sureguliuota Abarth apdaila, 124 Spider sustiprinta jėgainė pasiūlė apčiuopiamą ir įtikinamą alternatyvą natūraliam dviejų litrų „Mazda“ variklio dangčiui, kuris išvysto 155 AG ir 148 svarų pėdų. sukimo momento. Bet tai buvo tada.

„Mazda“ inžinieriai per tą laiką praleido šiek tiek laiko peržiūrėdami savo keturių puodų variklius, o jėgainė dabar išvysto 181 AG ir 151 svarą pėdą, o malūnas dabar sukasi iki 7500 aps./min. Nors tai galėjo ne visiškai išradinėti 2019 Miata, tai siūlo kai ką daugiau sportinių automobilių pirkėjams.

„Fiat 124 Abarth“ konkurencija taip pat nėra išimtinai nuleista japonų pusbroliui. Kaip ir 124 ir MX-5, „Subaru BRZ“ ir „Toyota 86“ yra abiejų automobilių gamintojų bendrų pastangų sukurti galinių ratų pavarą rezultatas. nebrangūs sportiniai automobiliai, kurie dalijasi savo mechaniniais pagrindais ir siūlo įtikinamą vairavimo patirtį, kuri yra unikali kiekvienam prekės ženklas.

Nuo 29 290 USD kainuojantis „Abarth“ modelis „Fiat 124“ nebuvo išrastas 2019 m., tačiau yra keletas vertingų pakeitimų. Tai apima perjungimą į turbokompresorių visame modelių asortimente ir naujas parinktis, tokias kaip Rekordinis Monza efektyvumo išmetimas sistema ir įvairūs išvaizdos patobulinimai.

Ar sureguliuotas „Fiat“ gali ir toliau išlaikyti savo pozicijas didėjančios konkurencijos akivaizdoje? Norėdami sužinoti, nuvykome į Willow Springs tarptautinį lenktynių trasą Rosamond mieste, Kalifornijoje.

Dizainas ir technika

Be naujai prieinamų parinkčių paketų, tokių kaip „Veleno Appearance Group“, kuri prideda raudonų išorės akcentų ir Keletas salono patobulinimų – „Fiat 124 Abarth“ išorė neva nepasikeitė nuo jo debiuto m. 2016. Tačiau tai nebūtinai yra blogai, nes 124 retro stiliaus įkvėptas dizainas suteikia nuleidžiamam viršui savitą stilių, kuris ir šiandien išlieka unikalus.

Pasirinkus Abarth apdailą, atsiras daug patobulinimų, įskaitant 17 colių aliuminio ratlankius, mechaninį riboto slydimo diferencialą, efektyviai suderinta pakaba su Bilstein monovamzdžiais amortizatoriais, keturkampiais sportiniais išmetimo vamzdžiais, unikaliomis sportinėmis sėdynėmis ir daugybe Abarth būdingų estetinių patobulinimų viduje ir išorėje.

Nors salonas nenutolsta nuo ketvirtos kartos „Miata“ išdėstymo, „Fiat“ ir „Abarth“ pritaikė čia taip pat yra savo prisilietimų, pridedant šiek tiek itališkos nuojautos, naudojant kontrastines siūles ir perdirbtą matuoklį klasteris. 7,0 colio Fiat Connect Jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema su galine kamera yra standartiškai, kaip ir šildomos sėdynės Lusso ir Abarth modeliuose. Tačiau verta paminėti, kad pasirenkamos Recaro sportinės sėdynės užtikrina puikų šoninį atramą ir išlieka gerai paminkštintos ir patogios ilgų važiavimų už vairo metu. Mes pirmenybę teikėme tiems, o ne standartiniams Abarth kaušams.

Viršų nuleidimas išlieka beveik neskausminga užduotis, atliekama viena ranka, o operacijos paprastumas verčia vairuotoją tai daryti dažnai. Nors lengvas medžiaginis viršus gali tik tiek sumažinti kelio triukšmą važiuojant greičiu, jam padeda akustiškai apdorotas priekinis stiklas ir papildomas garso slopinimas, padedantis išlaikyti raketę priimtinu lygiu – ir pastebimai žemesnėje nei „Mazda“ ženklelis atitikmuo.

Dviejų vietų skudurai paprastai nėra žinomi dėl savo erdvumo ar talpos, tačiau 124 gali pasigirti geriausia klasėje 4,94 kubinių pėdų krovinių patalpa, o vietos galvai ir kojoms stebėtinai daug aukštesniems žmonėms, pvz., tavo autorius.

Vairavimo patirtis

Mūsų sėdėjimo laikas 2019 m. „Fiat 124 Spider Abarth“ buvo išskirtinis įvairiems vairavimo pratimams, kuriuos žmonės Praleiskite Kirpėjų lenktynių mokyklą buvo mums įrengęs Streets of Willow kelio trasoje ir aplink ją. Varomas atgal į nugarą su Fiat 500 Abarth – modelis, kurį varo tas pats variklis ir kurio masė yra beveik identiška – pabrėžia 124 Abarth blizgesį, kai važiuojama sportiškai.

Nors galinių ratų pavaros išdėstymas suteikia 124 akivaizdų pranašumą iškart už vartų, tai yra važiuoklė pusiausvyra, kuri tikriausiai yra ryškiausia, kurią iš dalies padeda beveik 50–50 svorio paskirstymas su vairuotoju laive. „Abarth“ mėgsta šokti ir šiek tiek agresyvesnį pakabos derinimą, kurį „Abarth“ inžinieriai taikė čia, palyginti su „Mazda“ derinimu. „MX-5 Club“ sumažina japoniško sportinio automobilio kėbulo pakrypimą, o tai savo ruožtu sustiprina vairuotojų pasitikėjimą riba. Tiesą sakant, mes norėtume net plokštesnio valdymo, nei siūlo 124 Abarth, ir norėtume šiek tiek atsisakyti pakabos atitikties, kad ją gautume.

Centrinėje konsolėje esantis „Sport Mode“ jungiklis taip pat padeda atskirti vairavimo patirtį nuo „Miata“, padidinti droselio jautrumą ir vairo svorį, tuo pačiu sumažinant stabilumo kontrolės valdymą sistema. Tačiau kai kurie vairuotojai tikrai stumia automobilį, kai kuriems vairuotojams gali atrodyti, kad elektroninės auklės vis tiek yra per daug invazinės naudoti trasoje, net kai įjungtas sportinis režimas.

Tačiau sukibimo ir stabilumo kontrolės išjungimas yra toks pat paprastas kaip mygtuko paspaudimas, o tai padidino tiek rato laiką, tiek mūsų patirtį. Didelės arklio galios automobiliai gali būti keliuose, kai liepiate elektronikai praleisti naktį, tačiau tokiame automobilyje kaip 124 Spider Abarth jis tiesiog leidžia važiuoklei parodyti tikrąjį charakterį. Ir tai yra nuostabus dalykas.

Garantija

„Fiat“ siūlo ketverių metų 50 000 mylių pagrindinę garantiją, ketverių metų 50 000 mylių galios agregato garantiją ir 12 metų neribotos ridos garantiją nuo korozijos naujam 124 Spider Abarth. Taip pat įskaičiuota ketverių metų pagalba kelyje.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

124 Spider Abarth yra išskirtinis kelyje, todėl mūsų pagrindinis prioritetas būtų bėgių kelio galimybė. Atitinkamai, Recaro sportinės sėdynės ir pasirinktinai Brembo priekiniai stabdžiai yra būtini.

Manome, kad „Record Monza“ išmetimas taip pat yra būtinas ne tik dėl niurzgimo, bet ir dėl to, kad mes pastebėjo, kad gali būti sunku girdėti variklio sūkius per vėją ir kelio triukšmą važiuojant greičiu žemyn. Keičiant pavaras rankiniu būdu, mums reikėjo atitraukti akis nuo kelio, kad pažvelgtume į tachometrą dažniau nei tai darytume. patiko, todėl autoritetingai garsi išmetimo sistema yra daugiau tikslo, nei tik pakelti šaltus taškus. situacija.

Dauguma 124 Spider Abarth pavyzdžių taip pat daug laiko praleis viešuosiuose keliuose, todėl svarbu nepamiršti ir būtybių patogumų. Pasirinktinė devynių garsiakalbių „Bose“ aukščiausios kokybės garso sistema būtų verta baudos mums, o pasirenkamas prisitaikantis šviesos diodas priekiniai žibintai, įtraukti į Visibility Group paketą, padidina saugumą ir vizualinį patrauklumą be jokių kitų trūkumų, išskyrus plonesnė piniginė.

Išvada

2016 m. debiutavęs „Fiat 124 Abarth“ buvo puikus sportinis automobilis. Tačiau problema ta, kad šiandien jis beveik nepasikeitė, o konkurentai ir toliau tobulina savo pasiūlymus – „Subaru“ neseniai debiutavo „Performance Package“ ir STI sureguliuotas tS modelis BRZ, o Toyota neseniai pristatė a TRD suderinta 86 iteracija kuris neva atspindi „Subaru“ efektyvumo paketą, skirtą BRZ.

Tačiau kad ir kokie vikrūs ir galingi būtų 86 ir BRZ, jie yra žymiai didesni ir sunkesni nei 2500 svarų sveriantis „Fiat 124 Spider Abarth“, todėl japonų „Fiat“ pusbrolis yra pagrindinis konkurentas. „Mazda MX-5“ yra net maždaug šimtu svarų lengvesnis už „Fiat“, tačiau praeitais metais „124“ turbokompresorinė jėgainė padėjo išlyginti rezultatą.

Tačiau dabar, kai MX-5 gavo minėtus 2019 m. variklio atnaujinimus, „Fiat“ siūlomas vertės pasiūlymas tapo ne toks aiškus. Nors padidintas Fiat malūnas vis dar siūlo 33 svarų pėdų. mažesnis sukimo momentas, palyginti su MX-5 atmosferiniu dviejų litrų varikliu, dabar jis sumažėjo 17 AG, palyginti su „Mazda“.

Neskaitant elektrinių, realybė tokia, kad nei 2019-ųjų „Fiat 124“, nei 2019-ųjų „Mazda MX-5“ smarkiai nesiskiria nuo mašinų, kurios buvo prieš kelerius metus. Tačiau faktas, kad „Mazda“ toliau tobulina ir tobulina savo sportinį automobilį, o „Fiat“, atrodo, tenkinasi tiesiog palaikyti tempą, daugeliui pirkėjų gali būti lemiamas veiksnys.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis