2019 m. „Volvo S60 First Drive“ apžvalga

„Volvo“ pastaruoju metu šoktelėjo į viršų.

Švedijos automobilių gamintojas rado būdą, kaip savo tradicinį dėmesį saugumui įtraukti į patrauklesnius naujus paketus. Scalable Product Architecture (SPA) platformos derinys – nauja keturių cilindrų jėgos agregatų linija, „Sensus“ informacinės ir pramoginės sistemos pasirodė esančios laimėjusios visureigius XC90 ir XC60, sedaną S90 ir universalą V90. „Volvo“ taip pat sugebėjo įmirkyti XC40 kompaktiškas krosoveris su panašiomis savybėmis.

Lūkesčiai dideli 2019 metų Volvo S60 sedanas

, naujausias SPA pagrindu sukurtas Švedijos automobilių gamintojo modelis. S60 taip pat yra pirmasis „Volvo“, pagamintas Jungtinėse Valstijose, o tai rodo, koks jis svarbus šiai rinkai. „Volvo“ lažinasi, kad šis pertvarkytas sedanas atvilios pirkėjus nuo tokių automobilių kaip BMW 3 serija, Mercedes-Benz C klasė, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE ir Genesis G70.

S60 bus gaminamas Čarlstone, Pietų Karolinoje, tačiau „Volvo“ pakvietė „Digital Trends“ į Santa Moniką, Kalifornijoje, pavažinėti. Bus siūlomi trys pagrindiniai variantai: priekiniais ratais varomas T5 (nuo 35 800 USD), visų varančiųjų ratų T6 (40 300 USD) ir visų ratų pavara T8 įkraunamas hibridas (54 400 USD) su „Momentum“, „Inscription“ ir „R-Design“ apdaila lygius. Be tradicinio pirkimo ar lizingo, 2019 S60 galima įsigyti per „Volvo“ priežiūra prenumeratos paslauga. „Volvo“ trumpai pasiūlė a Polestar Engineered ribotas leidimas per Care by Volvo, tačiau visi 20 automobilių, skirtų JAV šiais modelio metais, jau yra pareikšti.

Interjeras ir technika

Kaip ir visų naujausių „Volvo“, interjeras yra vienas didžiausių S60 privalumų. Kabina pasižymi maloniu ir išskirtiniu dizainu, o mūsų R-Design ir Polestar Engineered bandomieji automobiliai buvo pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų, nors kai kuriose vietose su pigiai atrodančiu plastiku. Atsižvelgiant į tai, kad abu yra aukščiausios klasės apdailos lygiai, galima tikėtis tokio lygio kokybės, tačiau ne kiekvienas automobilių gamintojas yra tokio paties lygio kaip „Volvo“. The 3 serijos BMW ir Infiniti Q50Pavyzdžiui, rodo akivaizdžius išlaidų mažinimo įrodymus, nepaisant apdailos lygio. Panoraminis stoglangis yra standartinis, tačiau žemesnės apdailos lygiai yra iš odos, o ne iš tikros odos.

Tiek „R-Design“, tiek „Polestar Engineered“ turi stipriai sustiprintas priekines sėdynes, kurios yra žymiai sportiškesnės, nei paprastai tikimės iš „Volvo“. Tai tikrai geras dalykas, nes šios sėdynės padeda tvirtai išlaikyti vairuotoją ir priekinį keleivį sunkiuose posūkiuose neprarandant komforto. Mums taip pat labai patiko „Polestar Engineered“ modelio geltoni saugos diržai. Kodėl kiti automobilių gamintojai negali daryti tokių įdomių dalykų?

S60 naudoja naujausią „Volvo Sensus Connect“ informacijos ir pramogų sistemos versiją su standartine Apple CarPlay/Android Auto ir įmontuotą „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką. 9,0 colių portretui orientuotas jutiklinis ekranas ir keturių elementų pagrindinis meniu yra žinomi iš kitų naujausių „Volvo“. Tačiau automobilių gamintojas teigia, kad informacijos ir pramogų sistema S60 gali pasigirti daugybe patobulinimų, įskaitant 50 proc. didesnė apdorojimo galia, greitesnis paleidimas, prieiga prie atsarginės kameros ir navigacijos perskaičiavimas bei geresnis balsas kontrolė.

Kelyje pastebėjome, kad ši „Sensus Connect“ versija yra mišri. Jutiklinis ekranas buvo labai jautrus ir lengva pasiekti pagrindiniame meniu integruotas funkcijas, pvz., navigaciją ir garsą. Tačiau kitos funkcijos reikalauja daug braukimo ir slinkimo. Nors „Volvo“ pagrindiniame ekrane įdėjo klimato kontrolę, mes norėtume fizinių rankenėlių ar mygtukų temperatūrai nustatyti.

Taip pat nebuvome sužavėti atsarginės kameros paleidimo laiku, kuri įsijungė tik po apčiuopiamos pauzės. Didelis žuvies akies efektas taip pat iškraipė fotoaparato vaizdus. Mūsų bandomojo „R-Design“ automobilio sistema sudužo du kartus, o tai „Volvo“ atstovai priskyrė prie to, kad automobilis yra priešgamybinis automobilis. Neturėjome problemų su mūsų Polestar Engineered bandomuoju automobiliu arba a V60 universalas (kuri naudoja tą pačią sistemą) išbandėme toje pačioje kelionėje.

S60 puikiai palygina su savo konkurentais vidaus erdvėje, nors ir nėra savo klasės lyderis jokioje konkrečioje srityje. Bagažinės erdvė yra gana didelė – 15,6 kubinių pėdų, tačiau S60 negali prilygti 3 serijos BMW 17,0 kubinių pėdų. Bet jei norite „Volvo“ su daug vietos kroviniams, visada rasite V60 universalą.

Nenuostabu, kad saugumo apsėstam Volvo S60 galima įsigyti su daugybe pagalbinių vairuotojo priemonių. Svarbiausi dalykai apima autonominį avarinį stabdymą (su galimybe aptikti kitas transporto priemones, pėsčiuosius, dviratininkus ar didelius gyvūnus), adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, akląją zoną. stebėjimas, važiavimo juosta pagalba, greičio ribojimo informacija, vairuotojo dėmesio monitorius ir sistemos, kurios bando neleisti vairuotojui nuklysti į priešpriešinio eismo juostą arba išvažiuoti kelias.

Mūsų bandomuosiuose automobiliuose taip pat buvo įdiegta „Volvo“ „Pilot Assist“ sistema, kuri išlaiko automobilį savo juostos centre važiuojant iki 80 mylių per valandą greičiu, jei yra aiškus eismo juostų žymėjimas ir švelnūs posūkiai. Išbandėme „Pilot Assist“ ir „S60“ adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą natūralioje aplinkoje: Los Andželo greitkeliuose. Abi sistemos veikė sklandžiai, o „Pilot Assist“ užtikrino švelnų vairavimo įvestį ir prisitaikantį pastovaus greičio palaikymo stabdymą laipsniškai, net kai priekyje rėžia kitas automobilis. Tačiau „Pilot Assist“ turėjo problemų nuskaitant juostų ženklinimą mūsų bandomojoje greitkelio atkarpoje, todėl jį nugalėjo net menkiausi posūkiai.

Vairavimo patirtis

Kalbant apie našumą, „Volvo“ pradeda nuo kelių pagrindinių sudedamųjų dalių ir kaupia daugiau, kol lieka automobilinis septynių sluoksnių kritimo atitikmuo. Bazinis 2019 S60 yra priekiniais ratais varomas T5, kuriame naudojamas 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 250 arklio galių ir 258 svarų pėdų sukimo momentą. Visų ratų pavara T6 prideda kompresorių, padidinančią galią iki 316 AG ir 295 svarų pėdų. Visi S60 modeliai turi aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę.

„Volvo“ taip pat siūlo T8 „Twin Engine“ įkraunamą hibridinę jėgos pavarą, kuri suporuoja T6 variklį su turbokompresoriumi ir elektros varikliu. Benzininis variklis varo priekinius ratus, o elektrinis – galinius. Šis derinys tinka 400 AG ir 472 lb-ft. „Polestar Engineered“ padidina T8 galią iki 415 AG ir 494 svarų pėdų, taip pat prideda patobulintų stabdžių ir pakabos. Automobilis pavadintas „Volvo Polestar“ našumo padaliniu, kuris dabar yra padalintas į atskirą prekės ženklą. aukščiausios klasės žalių automobilių.

Tačiau 2019 metų modelio metais „Volvo“ pagamins tik 20 „Polestar Engineered“ automobilių. Už tuos automobilius, kurie siūlomi išskirtinai per „Care by Volvo“ prenumeratos paslaugą, jau buvo kalbama. „Volvo Americas“ generalinis direktorius Andersas Gustafssonas „Digital Trends“ sakė, kad galimas didesnės apimties stebėjimo modelis. Jis sakė, kad „jei klientai norėtų nusipirkti tą automobilį, mes tą automobilį pagaminsime“.

Mūsų išbandytas S60 T6 R-Design turi daugiau arklio galių nei BMW 330i keturių cilindrų su turbokompresoriumi. xDrive ir tik keturiomis arklio jėgomis mažiau nei šešių cilindrų 340i modelis (kurio nėra su visais ratais vairuoti). „Volvo“ taip pat lenkia bazines ir vidutinės klasės „Audi A4“, „Genesis G70“, „Infiniti Q50“, „Lexus IS“ ir „Mercedes-Benz C-Class“ versijas. Tačiau „Infiniti Q50 Red Sport 400“ 3,0 litrų V6 su dviem turbokompresoriumi sukuria 400 AG ir 350 svarų pėdų sukimo momentą, o Genesis G70 pasirenkamas 3,3 litro V6 su dviem turbinomis išvysto 365 AG ir 376 lb-ft.

„Volvo“ tvirtina, kad S60 T6 įsibėgės nuo 0 iki 60 mylių per 5,3 sekundės, o tai yra šiek tiek greitesnis nei BMW 330i xDrive (5,5 sekundės), varomas visais ratais. „Audi A4 2.0T“ (5,7 sekundės) ir greičiausias visais ratais varomas „Lexus IS“ (IS 350, per 5,7 sekundės), pagal atitinkamų teiginius gamintojų.

„Polestar Engineered“ yra skirta konkuruoti su tokiais žmonėmis kaip Audi S4 ir Mercedes-AMG C43, kartu siūlant šiek tiek įkraunamo hibridinio žalumo. „Mercedes“ ir „Audi“ negali visiškai prilygti „Volvo“ galiai ar įsibėgėjimui. „Volvo“ teigia, kad jo automobilis nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 4,3 sekundės, o S4 ir AMG C43 – atitinkamai 4,4 sekundės ir 4,5 sekundės.

Tačiau S60 kelyje nėra toks aiškus. Didesnis S90 sedanas padvigubina senosios mokyklos prabangą su švelniu važiavimu ir atsipalaidavimu, o S60 nepatogiai peržengia ribą tarp tradicinio prabangaus automobilio ir sportinio sedano. S60 yra labai rafinuotas, jo kabina beveik visiškai užstoja kelio triukšmą. Tačiau net ir „komforto“ režimu važiavimo kokybė yra gana atšiauri. Paprastai tai yra priimtinas kompromisas dėl ryškesnio valdymo, tačiau S60 taip pat nebuvo smagu lėkti posūkiuose. Pridėkite prie vairo mechanizmo, kuris atrodė taip, lyg į jį būtų įšvirkštas novokaino, ir suskambėjusį variklį kaip maisto maišytuvas esant dideliems sūkiams, ir akivaizdu, kad S60 ramiai važiuoja geriau nei kanjonas drožyba.

Net į našumą orientuota „Polestar Engineered“ nesukėlė mūsų kraujo. Mums patiko papildoma galia ir jautėme, kad ji naudojama sklandžiau nei T6. Tačiau automobilis posūkiuose vis tiek jautėsi labai sunkus ir nepatogus, nepaisant patobulintos pakabos. Kaip bebūtų keista, taip pat buvo sunku moduliuoti stabdymą, nes pedalas nereagavo, nebent buvo stipriai spaudžiamas. Manome, kad tai yra bandymo sujungti galingus mechaninius stabdžius su įkraunamo hibrido regeneracine stabdymo sistema rezultatas. Ir nors kai kurie iš tinklo įkraunami hibridai automatiškai inicijuoja regeneracinį stabdymą, leidžiantį sulėtinti greitį neliečiant stabdžių pedalo, S60 tai daro tik įjungus specialų „B“ režimą.

EPA vertina T6 R-Design 25 mpg kartu (21 mpg miestas, 32 mpg greitkelis). Palyginamų „Polestar Engineered“ modelio duomenų šiuo metu nėra, tačiau „Volvo“ tikisi, kad jis nuvažiuos apie 28 mylias visiškai elektra.

Garantija

„Volvo“ naujam automobiliui suteikia ketverių metų 50 000 mylių garantiją, taip pat galimą dvejų metų pratęstą garantiją. Į standartinę garantiją įeina treji metai arba 36 000 mylių nemokama planinė priežiūra.

„Volvo“ neturi puikios reputacijos dėl patikimumo. 2018 modelio metams (naujausi su turimais duomenimis) Vartotojų ataskaitos „Volvo“ pagal patikimumą užėmė 23 vietą iš 27 pagrindinių gamintojų. Ankstesnės kartos S60 žurnalo prognozuojamas patikimumo balas yra „vidutinis“; joks kitas Volvo modelis nepasirodė geriau. J.D. Power įvertino „Volvo“ vidutinį bendrą patikimumą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

T6 R-Design yra vienintelis iš dviejų mūsų vairuojamų S60 variantų, kurį iš tikrųjų galite nusipirkti, ir mums viskas gerai. Nors mums patiko „Polestar Engineered“ modelio 415 AG galia ir šaunios konstrukcijos detalės, pavyzdžiui, geltoni saugos diržai, manome, kad jis nėra pakankamai toli siekdamas našumo. Norėtume pamatyti išsamesnį paketą, panašų į išsiunčiamą S60 Polestar.

Kita vertus, T6 R-Design siūlo daug galios (316 AG nėra ko šaipytis), o R-Design apdaila lygis turi savo sportiško stiliaus elementus, taip pat Nappa odines sportines sėdynes ir 600 vatų Harman Kardon garso sistemą sistema. „Volvo“ siūlo dar galingesnę (1 100 vatų) „Bowers & Wilkins“ sistemą, tačiau už 3 200 USD reikia taikyti tik užkietėjusius audiofilus. Už mažesnę sumą (2500 USD) galite pridėti „Pilot Assist“, 360 laipsnių kamerų sistemą, LED priekinius žibintus ir ekraną į viršų, o tai, mūsų manymu, yra daug geresnė vertė.

Išvada

2019 m. „Volvo S60“ yra įspūdingas ir taip stiprios asortimento papildymas. Nors „Volvo“ bandė padaryti šį naują sedaną šiek tiek sportiškesnį nei jo naujausi modeliai, S60 dizainas, patogumas ir bendras tobulinimas iš tikrųjų išskiria jį iš konkurentų. „Volvo“ turi dar vieną smūgį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• Nvidia Drive Concierge užpildys jūsų automobilį ekranais