2020 m. „Mazda CX-30“ pirmosios pavaros apžvalga: aukščiausios kokybės, tačiau įperkama

2020 m. „Mazda CX-30“ pirmojo vairavimo apžvalga: tinkamo dydžio

MSRP $22,345.00

„Mazda pristato tinkamą mažą visureigį tinkamu laiku.

Argumentai "už"

• Įspūdingos išvaizdos
• Tvirtas našumas
• Šnabždesys-tyli kabina
• Sportinio automobilio valdymas
• Erdvus vidinis kambarys

Minusai

• Informacinę pramogą sunku naudoti
• Eksploatacinių charakteristikų modelio trūksta apdailos eigoje

2020 m. „Mazda CX-30“ yra visiškai naujas mažas krosoveris visureigis, sukurtas taip, kad pasiektų mielą vietą tarp dažnai ankštų. subkompaktiniai krosoveriai (įskaitant pačios Mazda CX-3) ir didesnė kompaktinė klasė, kurioje transporto priemonės augo kartu su jų populiarumą. „Mazda“ tikisi, kad CX-30 yra „tinkamo dydžio“ visureigis, skirtas vienišiams, poroms ir šeimoms su mažais vaikais.

„Mazda“ taip pat siekia aukščiausios kokybės pojūčio nei ekonominės klasės konkurencija ir daug geresnės vertės nei palyginami aukščiausios klasės visureigiai. 2020 m. Mazda CX-30 kaina prasideda nuo 21 900 USD su 1 045 USD paskirties vietos ir pristatymo mokesčiu – tai yra 22 945 USD už bazę. modelis. Jei pasirinksite viską su viršutine apdaila, visų ratų pavara ir „Soul Red Crystal“ dažais, kurie užburia jūsų akis, galite tikėtis išleisti 31 240 USD. Tačiau už tokias kainas gaunate daug daugiau, nei siūlo konkurentai.

Ką gausite su CX-30

CX-30 sukurtas remiantis ta pačia platforma kaip ir praėjusių metų naujasis Mazda3 sedanas ir hečbekas, ir naudos iš patobulinimų, dėl kurių šis automobilis tapo vienu mėgstamiausių 2018 m. „Mazda“ žinoma kaip vairuotojo prekės ženklas, o CX-30 pateisina šią reputaciją.

Subkompaktiniai visureigiai beveik visada yra nepakankamai galingi ir ankšti, o vadinamieji kompaktiniai visureigiai tapo išpūsti ir brangūs. „Mazda“ išmintingai suteikė CX-30 savo gerai patikrintą 2,5 litro SKYACTIV-G variklį, kurio galia yra 186 arklio galios ir 186 svarų pėdų sukimo momentas.

Tai geriau nei „Hyundai Kona“, kuri išvysto 147 arklio galias baziniame modelyje arba 175 arklio galias su patobulinta turbokompresoriumi. Vis dar šviežias „Nissan Kicks“ yra 122 arklio galių, o „Ford EcoSport“ svyruoja nuo 123 pagrindinėje komplektacijoje iki 166 arklio galių viršutinėje dalyje. Akivaizdu, kad „Mazda“ yra kitame lygyje, kai kalbama apie šurmulio, ir tai pajusite įsilieję į eismą.

„Mazda“ taip pat pasirinko tikrą šešių greičių automatinę pavarų dėžę, vengdama našumą siurbiančių nuolat kintamų agregatų, esančių kituose ekonomiškuose prekės ženkluose. Priekinių ratų pavara yra standartinė, tačiau „Mazda“ i-ACTIV visų varančiųjų ratų sistema yra prieinama už 1 400 USD priemoką už visas apdailas.

Visa tai sudaro automobilį, kuris ant kojų jaučiasi lengvas. CX-30 gali lengvai išsisukti iš savo kelio ir tai iš karto suteikia pranašumą prieš daugumą mažų visureigių.

Sukurta keliui

Kaip vairuotojo prekės ženklas, Mazda sukūrė keletą pagrindinių technologijų, kurios pagerina vairavimo patirtį. Pasirenkama visų varančiųjų ratų sistema „i-ACTIV“ yra tokia pat gera, kaip ir bet kuri iš aukščiausios kokybės markės, naudodama realaus laiko duomenis, kad būtų galima numatyti ratų slydimą dar prieš jam įvykstant ir bet kuriuo metu užtikrinti sklandų sukibimą.

„Mazda“ taip pat turi pramonėje išskirtinį „G Vectoring Control Plus“, kuris reguliuoja variklio sukimo momentą, kad svoris būtų perkeltas į priekį ir padidinkite vairavimo reakciją posūkiuose, o tada šiek tiek stabdykite išvažiuojant, kad posūkiai būtų staigūs. Visa tai yra ant pakabos, kurią sukūrė tie patys žmonės, kurie sukūrė Miata.

CX-30 važiuoja per gilias balas be stumdymosi ir prilimpa prie dangos siauruose posūkiuose. Sudėkite viską ir gausite važiavimo ir valdymo paketą, kuris yra palankesnis už brangesnius variantus, tokius kaip Audi Q3.

Ne, tikriausiai nesugaišite daug laiko stumdydami CX-30 posūkiuose dideliu greičiu. Tačiau jo veikimas turi kitą tikslą. Pasitikėjimas. CX-30 visada jaučiasi pasodintas, lygus ir galingas.

Erdvus ir ramus interjeras

„Mazda“ padarė šiek tiek magijos, kad priekyje sėdintiems keleiviams būtų suteikta pakankamai erdvės išsitiesti. Visą dieną važinėjome CX-30 su dviem, sakytume, „pilno dydžio“ amerikiečiais ir ne kartą susimušėme alkūnėmis. Vieta galvai, pečiams, klubams ir kojoms buvo skirta komfortui.

„Mazda“ sėdynės taip pat nusipelno pagyrimo. Aukščiausios kokybės apdailos keleivio sėdynė suteikia gerą atramą ir komfortą, o sėdynės šiluma yra pakankamai gera, kad būtų galima paskrudinti bandeles bet kokiu žiemos oru. Vairuotojo sėdynė yra dar geresnė, nes ji gali pridėti reguliuojamą juosmens atramą.

Nepaisant erdvaus interjero, tai vis dar yra mažas kompaktiškas krosoveris, todėl tikros Tardis magijos nevyksta. Galinės sėdynės gali susidoroti su suaugusiais, bet ne nestumiant priekinių sėdynių į priekį. Standartinė krovinių erdvė yra 20,2 kubinės pėdos, kurios užtenka dviem, bet (daugiausia) keturiems žmonėms, keliaujantiems į oro uostą su bagažu.

Kad atitiktų rinkos lyderius, populiarusis „Buick Encore“ yra 18,8 kubo, o „Honda HR-V“ pirmauja CX-30 su 23,2 kubinių pėdų. Netgi didesnis „Nissan Rogue Sport“ veikia nuo 19,9 iki 22,9 kubinių pėdų, priklausomai nuo apdailos lygio. CX-30 yra vidutinio tūrio, todėl gali kilti problemų, jei dažnai keliaujate į Ikea. Beje, jis yra daug funkcionalesnis nei kompaktiškas sedanas.

Bent jau priekyje sėdintiems keleiviams CX-30 yra puiki vieta praleisti laiką. Tylus jo interjeras tai užtikrina. „Mazda“ inžinieriai sunkiai dirbo, kad nepaisytų triukšmo, nepaisant kelio dangos. Vienas iš veiksnių yra garsiakalbių išdėstymas. Kaip ir „Mazda3“, žemos klasės garsiakalbiai buvo perkelti iš durų ir į kojų angas, kad būtų pašalinta didelė skylė automobilio šone, ir tai tikrai skiriasi. Jūs dar labiau įvertinsite 12 garsiakalbių „Bose“ garso sistemą.

Mes suprantame informacijos ir pramogų logiką, bet…

„Mazda“ visada galvoja apie saugumą ir ergonomiką. Štai kodėl jie suteikė CX-30 turimą priekinį ekraną; kad vairuotojas nenukreiptų akių į kelią. Tačiau HUD dabar yra mažesnis skirtumas nei tada, kai „Mazda“ pirmą kartą jį pristatė.

„Hyundai Kona“ ir „Kia Niro“ siūlo HUD, o norėdami gauti jį iš „Toyota“, turite padidinti vieną dydį. HUD galite rasti RAV4, bet ne subkompaktišką C-HR. Ta pati istorija ir su „Honda“. Jis yra kompaktiškame CR-V, bet ne subkompaktiškame HR-V.

Dėl tų pačių ergonominių priežasčių „Mazda“ standartinį 8,8 colio informacinį ir pramogų ekraną perkėlė į prietaisų skydelį. Tačiau jūs negalite turėti jutiklinio ekrano (jis būtų nepasiekiamas), todėl visi valdikliai yra ant vairo arba pasiekiami per sukamąjį spustelėjimą žemyn konsolėje.

Ši sistema yra kompromisas. Informacija matoma, tačiau naršymas gali būti ne toks intuityvus. Žinoma, jei turite CX-30 (ar bet kurią „Mazda“), galiausiai jį išmoksite, tačiau kartais jis vis tiek gali jus suklupti. Tai gali būti viena iš „Mazda CX-30“ savybių. Nors daugelis žmonių nori jutiklinio ekrano, kiti jų labai nemėgsta. Jei priklausote pastarajai grupei, jums patiks CX-30 valdikliai.

Tiesą sakant, joks automobilių gamintojas nepritaikė šiuolaikinės informacijos ir pramogų sistemos vartotojo sąsajos. Turinio per daug, kad būtų galima spustelėti mygtuką ant prietaisų skydelio, o valdymas balsu nuves jus tik iki tol.

Tinkamo dydžio, tinkamos kainos

CX-30 pateikė būtent tai, ko tikimės iš Mazda: puikią vairavimo patirtį su daugybe sportinių charakteristikų ir vienos klasės komforto bei patogumų. Kaip premiją, „Mazda“ įdiegė adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ir LED priekinius žibintus visose komplektacijose. Nereikia išleisti nė cento už bazinį modelį, kad gautumėte šias funkcijas.

Jei apsipirkinėjate įvairiose parduotuvėse, CX-30 kainų diapazonas yra toks pat kaip ir Hyundai Kona, „Subaru Crosstrek“ arba „Honda HR-V“, tačiau už pinigus suteikia daugiau funkcijų. Tikrasis palyginimas yra su aukščiausios kokybės Europos ir Azijos prekių ženklais, ir čia rasite CX-30 sujungia norimas funkcijas ir patogumą už kainą, kuri daugeliu tūkstančių yra mažesnė už aukščiausios kokybės prekių ženklus dolerių.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Atsižvelgiant į gana siaurą CX-30 kainų diapazoną ir turimas funkcijas, siūlytume pasirinkti viską, kas reikalinga viršutinei apdailai. Jei norite sumaišyti, galite gauti įprastą spalvą, bet kur tame smagu? Sakoma, kad jei neatsigręžiate į savo automobilį, kai išeinate nuo jo, nusipirkote ne tą automobilį. Mes norėtume pamatyti tą hipnotizuojantį raudonąjį sielos kristalą kiekvieną kartą, kai stovime.

Be to, mums patinka oda, šildomos sėdynės, navigacija ir visa kita. Viršutinė CX-30 apdaila vis dar yra keliais tūkstančiais pigesnė už bazinę Audi kainą, ir manome, kad dėl to šis pasirinkimas yra nereikšmingas.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Tai puikus visureigis už pinigus. Jis tinkamas vienišiams, poroms, tuščiai gyvenantiems ir net šeimoms su mažais vaikais.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis