2019 m. „Fiat 500 Abarth First Drive“ apžvalga

Jau po kelių slydimo seansų nusprendėme, kad šį kartą tikrai išsuksime šį dalyką už viską, ko verta.

Išlipę iš 20 laipsnių kampu pasvirusio dubens, kurį sudaro aštuntas posūkis, prispaudėme droselį prie grindų. Padangos sukėlė protesto šūksnį, kai erzinome sukibimo ribas, o variklis niurzgėjo, kai greitai artėjo prie raudonos linijos. Galiniame vaizde kampinis išvažiavimas pažvelgė į spidometrą, kai įjungėme ketvirtą pavarą: 68 mylios per valandą.

Tuo metu, kai 700 arklio galių tapo įprasta, „Fiat 500 Abarth“ yra priminimas, kad „lėtas automobilis greitai“ dažnai gali suteikti tokio jaudulio, kuris, daugelio manymu, yra skirtas dideliam našumui mašinos. Kai grįžome į duobes, mūsų delnai buvo taip pat prakaituoti, kaip ir prieš kelias savaites, kai plėšėme aplink Autódromo do Estoril.

Lamborghini Aventador SVJ, dabartinis serijinio automobilio rato rekordininkas Niurburgringe.

Švęsti 70 metų jubiliejų Abarth„Fiat“ atvedė mus į „Streets of Willow“ trasą Willow Springs International Raceway Rosamond mieste, Kalifornijoje, su kai kuriais ekspertų nurodymais, pristatyti naujausią mažyčio hečbeko versiją, suderintą su bėgiais. į Praleiskite „Barber Racing“ mokyklą. Su 160 arklio galių, 1,4 litro turbokompresoriniu varikliu po gaubtu ir važiuokle, suderinta su sudėtingumu lenktynių trasa, 500 Abarth toli gražu nėra vien tik išvaizdos paketas, o „Fiat“ kaip niekad pasiryžęs įrodyti tai.

„Jei tikrai galvojate apie tai, ką reiškia Fiat, tai viskas apie smagiai vairuojamus itališko dizaino automobilius“, – paaiškino Pieteris Hogeveenas, Fiat prekės ženklo direktorius Šiaurės Amerikoje. „Ir čia, JAV, iš tiesų įdomu tai, kad apie 40 procentų mūsų parduodamų Abarth modelių. Nėra daug prekių ženklų, kurie galėtų pasakyti, kad jų našumo grupė turi tiek daug pardavimo svorio.

Nuo modelio pristatymo 2007 m. „Fiat“ pardavė daugiau nei milijoną 500 modelių visame pasaulyje. Nors bendrovė norėtų atkreipti dėmesį į stilių, kokybę ir patogumą kaip pagrindinį 500 sėkmės pagrindą, tai gali būti didžiausias veiksnys: 2019 m. Pop apdaila. prasideda tik nuo 16 245 USD, o „Abarth“ žada išbandytą našumą ir ilgaamžiškumą su itališka nuojauta už 21 995 USD, o tai atitinka didesnį (ir sunkesnis) Ford Fiesta ST tuo pačiu sumažinant Mini Cooper S daugiau nei 5000 USD.

Dizainas ir technika

500 Abarth pasirodymo ketinimai yra aiškūs paviršutiniškai. Raudonos stabdžių apkabos slepiasi už standartinių 16 colių aliuminio ratų, Koni amortizatoriai ir veiksmingos spyruoklės suteikia lenktą padėtį, o dviejų ištraukimų išmetimo sistema kartu su modeliui būdingu sparnu sustiprina vizualinę dramą.

Viduje yra panaši istorija: ryškus turbo padidinimo matuoklis, kartu su oda aptrauktu plokščiu vairu su kontrastinėmis siūlėmis ir aliuminiu. Pedalų dangteliai papildo šventes, o sportinės sėdynės su aukštu atlošu taip pat yra po ranka ir suteikia apčiuopiamą našumą, kuris yra ne tik estetika.

Tačiau čia suprantama, kad 500 mažas plotas ir maža kaina sumažina abi puses. Blizgūs dažai gali padėti tik tiek dėl pigių plastikų gausos laive, o „Fiat“ miesto automobilio ketinimai reiškia didesnė vidaus erdvė tiek keleiviams, tiek kroviniams, kurių bendras plotas yra 9,5 kubinės pėdos pakėlus galines sėdynes arba 26,8 kubinių pėdų, kai žemyn. Šie skaičiai daro 500 viduje mažesnius nei pagrindiniai konkurentai, kurių pėdsakas yra didesnis.

Pintos dydžio tema tęsiama informacijos ir pramogų sistemoje. Nors laive esanti „Uconnect 5.0“ sistema veikia pakankamai gerai, joje nėra itin daug funkcijų. Navigacija yra neprivaloma ir nors pagrindinės ryšio funkcijos, pvz., „Bluetooth“, USB ir pagalbinis prievadas yra standartiškai, sistema vis tiek nesiūlo „Apple CarPlay“ ir Android Automatinis funkcionalumas. 5 colių jutikliniam ekranui taip pat trūksta fizinio nekilnojamojo turto, reikalingo, kad neatrodytų pigiai nuoma. „Fiesta ST“ turima informacijos ir pramogų sistema „SYNC 3“ geriau pašalins jūsų technologijų problemas nei standartinė „Abarth“ sąranka.

Tačiau be tų keblumų ir kelių ergonomiškų įdomybių, 500 Abarth salonas yra tinkama vieta veržlaus vairavimo verslui, net ir aukštesniems žmonėms, tokiems kaip jūsų autorius. Tik nesitikėkite padėkos kortelių iš galinių keleivių.

Vairavimo patirtis

500 Abarth motyvaciją įgauna 1,4 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 160 arklio galių ir 183 svarų pėdų sukimo momentą. Jis standartiškai pritvirtintas prie penkių greičių mechaninės pavarų dėžės, o šešių greičių automatinė yra neprivaloma. „Mini“ ir „Ford“ siūlo galingesnes alternatyvas, tačiau kompromisas yra tas, kad šios transporto priemonės yra didesnės ir sunkesnės.

Palikta savieigai, automatas puikiai atlieka savo paskirtį. Tačiau kai trasoje važiuojama palyginti mažos arklio galios transporto priemone, pavarų pasirinkimas yra labai svarbus, todėl dažniausiai pasirenkame rankinį transmisijos valdymą dėl šios priežasties. 500 Abarth šį valdymą užtikrina tik centrinėje konsolėje esantis pavarų perjungiklis, ir ši sąranka pasirodė esanti nemaža darbo, kad būtų galima efektyviai naudoti greitį. Pavarų perjungikliai čia būtų didelis patobulinimas. Šiuo metu mechaninės pavarų dėžės pasirinkimas tikriausiai yra geresnis kvietimas tiems, kurie planuoja važiuoti daug efektyviai su savo 500 Abarth.

Nors tiesioginė trauka nėra stiprioji „500 Abarth“ pusė, čia yra garsai, pojūčiai ir atsakymai, kurie sudaro pramoginio kūrinio atlikėją. Nors 64 procentai 500 svorio yra virš priekio, Abarth modeliai gauna vasarines padangas visuose keturiuose kampuose, kurie užtikrina puikų sukibimą, nepaisant 500 būdingo noro per mažai pasukti.

Ir, kaip nurodė „Skip Barber“ instruktoriai, „Abarth“ yra pritaikytas gerai reaguoti tako stabdymas – Nardymas link viršūnės beatodairiškai apleidžiant svorį, kai svoris yra apkrautas priekyje, išgauna maksimalų automobilio naudą – kartu su šiek tiek galios sukimosi, jei norite tam įsipareigoti.

Garantija

„Fiat“ siūlo ketverių metų 50 000 mylių bazinę garantiją, ketverių metų 50 000 mylių galios agregato garantiją ir 12 metų neribotą ridos garantiją nuo korozijos naujam 500 Abarth. Taip pat įskaičiuota ketverių metų pagalba kelyje.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Vieno dalyko, kurio 500 Abarth tikrai netrūksta, tai stiliaus, ir jei patys konfigūruotume automobilį, siektume tai panaudoti. Mūsų akimis, Vesuvio juodo perlo pavyzdys su raudonu stogu, raudonais veidrodėlių dangteliais ir šoninių juostelių akcentais kartu su pasirenkamais kaltiniais 17 colių bronziniais ratais būtų išskirtinai aštrus derinys.

Taip pat pasirinktume aukščiausios kokybės „Beats“ garso sistemą ir pasirenkamas odines sportines sėdynes, kad salonas būtų patrauklesnis. Tačiau mes praleistume pasirenkamą naršymo funkciją – tikriausiai vis tiek dažniausiai naudosite telefoną per „Bluetooth“ ryšį su šia sistema.

Visuose 500 modelių, įskaitant Abarth, kurį galima valdyti iki 60 mylių per valandą greičiu, galima įsigyti pasirenkamą elektra valdomą medžiaginį viršų. Nors mes svarstome galimybę jį pasirinkti „Pop“ arba „lounge“ apipavidalintam 500 modeliui, jis nelabai atitinka šio našumo modelio misiją, todėl tikriausiai paliktume ir šį langelį nepažymėtą. Tas pats pasakytina ir apie pasirenkamą elektrinį stoglangį, kuris padidins svorį, padidins svorio centrą ir sumažins erdvę (žinoma, kai uždaryta).

Išvada

„FCA, kaip korporatyvinis subjektas, turi daugybę patvarumo testų, kuriuos turi atlikti visos mūsų transporto priemonės“, – paaiškino Danielis Fry, 500 Abarth vyriausiasis inžinierius. „Kurdami šiuos Abarth modelius, mes taip pat rėmėmės žiniomis, kurias sukaupėme per penkiolika metų, kai automobiliams buvo naudojami SRT ženkleliai. Tokie dalykai kaip autokrosas tvankią Teksaso vasaros dieną, siekiant užtikrinti, kad būtų pakankamai aušinami turbokompresoriniai jėgos agregatai, arba 24 valandų trukmės ištvermės trasos bandymai, siekiant patvirtinti patvarumą. Mes atliekame tokius vertinimus, kad įsitikintume, jog kai ant automobilio uždedame Abarth ženklelį, jis išlaiko tą autentiškumą.

Būtų lengva atmesti tai kaip rinkodaros liniją, bet po dešimčių ratų aplink gluosnių gatves, šis 500 „Abarths“ automobilių parkas išliko pasirengęs ir pajėgus po kelių valandų trukmės treniruočių. dieną.

Nors 500 nėra ideali platforma našiam automobiliui, jis taip pat neužtikrins neįtikėtinai greito rato laiko. 500 Abarth suteikia tam tikro nepajudinamo žavesio, kuris kompensuoja didžiąją dalį trūkumus. Nebent dalyvaujate sankcionuotose varžybose, bet kurios dienos tikslas trasoje yra gerai praleisti laiką. Šiuo atžvilgiu „Fiat 500 Abarth“ tikrai pasiteisina.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis