2020 m. „Hyundai Sonata“ pirmojo vairavimo apžvalga: ji stovi

Daugiau nei du dešimtmečius „Hyundai“ bandė priversti vidutinio dydžio sedanų pirkėjus rimtai žiūrėti į „Sonata“. Keletas automobilių laikui bėgant tiek patobulėjo, kaip Sonata, kuri buvo nuo taip pat bėgo rimtam Honda Accord/Toyota Camry konkurentui. Tačiau kai „Hyundai“ stengėsi tobulinti „Sonata“, pirkėjų skonis pasikeitė.

Automobilių pirkėjai vis dažniau plūsta nuo sedanų prie krosoverių, o Hyundai turi daug krosoverių savo rikiuotėje jis neatsisakė Sonatos. 2020 m. „Hyundai Sonata“ atrodo kaip niekas kitas su keturiomis durimis ir bagažine, joje yra techninių funkcijų, kurių nerasite kituose vidutinio dydžio sedanuose.

Nuo žiemos pabėgome į saulėtąjį Skotsdeilį, Arizoną, kur „Hyundai“ surengė bandomąjį 2020 m. „Sonata“ važiavimą. Pertvarkyto sedano kaina prasideda nuo 24 330 USD už bazinį SE apdailos lygį. Nuo tada SEL modelio kaina pakyla iki 26 430 USD, SEL Plus – 28 380 USD. Aukščiausios klasės riboto lygio apdailos lygis prasideda nuo 34 230 USD.

Rimtas stilius

Vienas sedanų pranašumų, palyginti su krosoveriais, yra stilius. Lengviau padaryti gerai atrodantį sedaną nei gerai atrodantį krosoverį, net jei daugelis automobilių gamintojų to nedaro. 2020 m. „Sonata“ gamino „Hyundai“ – ne tik leisdama dizaineriams piešti įdomesnes formas, bet ir įtraukdama naujų technologijų.

Kai dizaineriai norėjo, kad automobilis atrodytų šaunesnis, jie priklijavo prie galinių pelekų arba didelių chromuotų buferių. Tačiau šiuolaikinės saugos taisyklės ir vėjo tunelis padarė tai neįmanomą ir apsunkina išskirtinio dizaino kūrimą. Taigi „Hyundai“ dizaineriai sutelkė dėmesį į tai, kas nesugadins automobilio aerodinamikos ir nesugadins pėsčiųjų: žibintus.

2020 m. Sonata debiutuoja Hyundai „Paslėptos apšvietimo lempos“. Tai apšvietimo elementai, kurie išjungus atrodo kaip chromo apdaila, tačiau įjungus sukuria Troną primenantį šviesos šou. „Sonata“ lempos eina išilgai gaubto, jungiančios priekinius žibintus su apdailos detalėmis. duris, sukurdamos nenutrūkstamą formą, Hyundai dizaineris Haksoo Ha vadina „dinamišku laso“. Giddyup.

„Hyundai“ taip pat stengėsi, kad „Sonata“ būtų dailesnė nei anksčiau. Priekinė dalis yra suformuota kaip ateivių erdvėlaivio priekis, o „Hyundai“ Sonatą taip pat apibūdina kaip „keturių durų kupė“, o ne sedaną. Tendencija prasidėjo nuo Mercedes-Benz CLS-klasė, bet taip pat perėjo prie pigesnių modelių, tokių kaip Volkswagen Arteon.

Idėja yra pagaminti dviejų durų kupė stiliaus automobilį, bet tinkamas naudoti galines sėdynes. Paprastai rezultatas yra automobilis, kuris vis dar atrodo kaip sedanas, tačiau turi mažiau vietos.

Taip tikrai yra su 2020 m. Sonata. Dėl ambicingų Hyundai pertvarkymų šio sedano priekyje ir gale yra mažiau erdvės nei jo pirmtakas. Vairuotojui ir priekiniam keleiviui suteikiama daugiau erdvės kojoms, o gale sėdintiems keleiviams – mažiau. Bagažinės erdvė bent jau nepakitusi.

Nors 2020 m. „Sonata“ nėra erdvesnė už savo pirmtaką, ji gerai palyginama su kitais vidutinio dydžio sedanais. Vienintelė sritis, kurioje Sonata atsilieka nuo konkurentų, yra vieta galinėms kojoms. Tačiau tik „Honda“ lenkia „Hyundai“ pagal bagažinės erdvę.

Daugiau jokių raktų pakabukų

Net ir patys niūriausi šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti technologijomis, tačiau 2020 m. „Hyundai Sonata“ siūlo naujų funkcijų, kurios dažnai nematomos už prabangių transporto priemonių ribų.

Vienas iš jų yra „Hyundai“. Skaitmeninis raktas, kuri leidžia vairuotojams naudoti išmanųjį telefoną vietoj tradicinio rakto pakabuko. Nors kai kurie automobilių gamintojai siūlo išmaniųjų telefonų programėles, kurios gali atrakinti duris arba užvesti variklį, tik Tesla, Linkolnaso šiuo metu „Hyundai“ savininkams leidžia nuvažiuoti naudojant tik rakto pakabuką. „Hyundai“ savininkai taip pat gali nuotoliniu būdu perduoti savo skaitmeninį raktą kitiems vairuotojams, leisdami jiems pasiekti automobilį telefonu.

Tačiau sonatos savininkai norės pakabinti ant raktų pakabukų. Hyundai Nuotolinis „Smart Parking Assist“. leidžia Sonatai manevruoti į stovėjimo vietas ir iš jos išlipti, o viduje niekas nėra – tai anksčiau darė tik pats Tesla.

Užuot įlipęs, vairuotojas laiko nuspaustus mygtukus ant rakto pakabuko (vieną – į priekį, kitą – atbuline eiga), stovėdamas ne daugiau kaip 10 pėdų atstumu nuo automobilio. „Hyundai“ planuoja, kad ši funkcija veiktų per išmaniuosius telefonus būsimame programinės įrangos atnaujinime, „Digital Trends“ sakė atstovas.

Likusi 2020 m. „Sonata“ technologija yra pranašesnė už kitus vidutinio dydžio sedanus. 8,0 colių jutiklinis ekranas yra standartinis, tačiau pirkėjai gali patobulinti iki 10,25 colio ekrano, kuris minimalistiniame korpuse atrodo įspūdingai ir pasižymi sklandžiu braukimu. Apple CarPlay ir Android Auto abu yra standartiniai, o „CarPlay“ automatiškai išsiplės, kad užpildytų didesnį ekraną.

„Sonata“ taip pat galima įsigyti su 12,3 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu su nuostabia grafika, kuri keičiasi priklausomai nuo vairavimo režimų. Kaip ir Hyundai Palisade, atnaujinta aklųjų zonų stebėjimo sistema rodo vaizdą iš veidrodiniuose prietaisų skydelyje sumontuotų kamerų. Tai naudinga funkcija, kuri, skirtingai nei Honda konkurentė LaneWatch sistema, rodo vaizdą iš abiejų pusių ir neperima centrinio jutiklinio ekrano.

„Hyundai“ nėra pirmasis automobilių gamintojas, turintis automatizuotą juostų centravimą, tačiau jo „Lane Follow Assist“ sistema yra viena geriausių. Kaip rodo pavadinimas, jis seka kelią, o ne laukia, kol automobilis išsuks iš eismo juostos, kad įsikištų.

Nors galite jausti, kaip jis veikia per vairą, nesijaučia, kad automobilis yra apsėstas, kaip tai daro kai kurios kitos sistemos.

Maži varikliai, didelė technika

2020 m. „Hyundai Sonata“ variklių seriją sudaro keturių cilindrų varikliai su priekiniais ratais ir aštuonių greičių automatine pavarų dėže. Tai yra šio segmento standartas, tačiau šie varikliai yra daugiau nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Netgi baziniame 2,5 litro darbinio tūrio variklyje yra įspūdingas į efektyvumą orientuotų technologijų spektras. Jis gamina 191 arklio galią ir 181 svarą pėdą; pakankamas skaičius tokio dydžio automobiliui.

„Hyundai“ neturėjo po ranka 2,5 litro sonatos, skirtos vairuoti, o pasistengė su pasirenkamu 1,6 l turbokompresoriumi. Tai pirmasis variklis, kuriame įdiegta „Hyundai“ nuolat kintamos vožtuvų trukmės (CVVD) sistema – technologija, kuri dar niekada nebuvo naudojama serijiniame automobilyje.

Daugelis automobilių turi kintamą vožtuvų laiką, kai vožtuvai atsidaro ir užsidaro, kad kiekvienoje degimo kameroje būtų sukurtas optimalus degalų ir oro mišinys. CVVD taip pat keičia vožtuvo trukmę – kiek laiko vožtuvai lieka atidaryti. Tai suteikia inžinieriams dar vieną būdą sureguliuoti variklį, kad jis būtų efektyvesnis.

1,6 litro variklis sukuria 180 AG ir 195 lb-ft sukimo momentą. Tai neatitinka pasirenkamų variklių, kuriuos galima įsigyti kituose vidutinio dydžio sedanuose, kurie paprastai būna didesni. Tačiau aišku, kad Sonata nėra skirta įspūdžiams.

Jo stipriosios pusės – tylus salonas, patogus važiavimas ir sklandus 1,6 l variklio galios tiekimas (CVVD sistema veikia nepastebimai, o turbo lagas praktiškai neegzistuoja). Sonata puikiai pasitarnaus savo tikriesiems pirkėjams – kasdieniams į darbą ir atgal.

Praktiniai dalykai

„Sonata“ modeliai su 2,5 litro varikliu yra 32 mpg kartu (28 mpg mieste, 38 mpg užmiestyje), o modeliai su 1,6 litro turbo varikliu yra 31 mpg kartu (27 mpg miesto, 36 mpg greitkelis).

Šie skaičiai yra palankūs palyginimui su kitais vidutinio dydžio sedanais, nors ir baziniais Toyota Camry ir Honda Accord pasiekti atitinkamai 34 mpg kartu ir 33 mpg kartu. „Sonata“ 1,6 litro variklis maksimaliai išnaudoja savo mažesnio darbinio tūrio pranašumus, pralenkdamas didesnius pasirenkamus „Accord“ ir keturių turbinų variklius. Nissan Altima apie degalų ridą.

Išeinančią Sonatą buvo galima įsigyti su hibridine ir įkraunama hibridine jėgos pavara. „Hyundai“ patvirtino, kad hibridas sugrįš 2020 m., ir su automobiliu jau pasiekė sausumos greičio rekordą. Tačiau tolimesnė informacija yra slepiama.

„Hyundai“ standartinėje komplektacijoje siūlo daugybę vairuotojui padedančių technologijų. Netgi bazinis Sonata SE apdailos lygis yra standartinis su pagalbine važiavimo juosta pagalba, vairuotojo dėmesio monitoriumi ir adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema su stop and go. SEL apdailos lygis prideda aklosios zonos stebėjimą su galinio kryžminio eismo perspėjimu, o Limited prideda Remote Smart Parking Assist ir patobulinta aklosios zonos stebėjimo sistema, rodanti vaizdus skaitmeniniame prietaisų skydelyje.

Kaip ir kitiems „Hyundai“ modeliams, 2020 m. „Sonata“ turi 10 metų 100 000 mylių galios agregato garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių ribotą garantiją, todėl jos veikimo laikotarpis yra ilgesnis nei konkurentų.

„Hyundai“ turi gana gerą reputaciją dėl patikimumo, tačiau kadangi 2020 m. „Sonata“ yra visiškai nauja, sunku prognozuoti. Tai taip pat reiškia greitkelių saugos draudimo instituto avarijos testų rezultatus (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų ideali 2020 m. Sonata būtų aukščiausios klasės Limited modelis. „Limited“ yra vienintelis modelis, turintis nuotolinio išmaniojo parkavimo pagalbos funkciją ir kamerą pagrįstą aklosios zonos stebėjimą. Jame taip pat yra svarbių techninių funkcijų, pasiekiamų žemesniuose apdailos lygiuose, įskaitant 10,25 colio jutiklinį ekraną, 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, ekraną į viršų ir Bose 12 garsiakalbių garso sistemą.

Santrauka

2020 m. „Hyundai Sonata“ yra sėkmingiausias. Daugelis automobilių gamintojų žino, kad klientai tenkinsis saugiu, patikimu ir pigiu automobiliu. Nors naujausi įsikūnijimai Honda Accord, Toyota Camry, ir Nissan Altima pabandykite pasiūlyti šiek tiek daugiau, jie atrodo konservatyvūs, palyginti su Sonata.

„Hyundai“ siūlo daugiau technologijų nei bet kuris kitas šio segmento automobilis, apipintas išskirtiniu stiliumi. „Hyundai“ ištraukė visas pastangas ne tik tam, kad įtikintų klientus vietoj konkurento pirkti Sonatą, bet ir likti prie sedano, o ne krosoverio.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Jei norite įperkamo automobilio, kuriame gausu technologijų, daugiau neieškokite.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis