2017 m. Subaru Impreza: mūsų pirmasis važiavimas

Kalbant apie ekonomiško automobilio su visais ratais varomą kūrimą, joks kitas automobilių gamintojas negali prisiliesti prie „Subaru“. Tais retais atvejais, kai konkuruojantis automobilių gamintojas siūlo įprastos duonos ir sviesto važinėjimo ir bakalėjos parduotuvės AWD versiją, ji visada yra viršuje. mažesnės kainos, tačiau nuo 1993 m. „Subaru“ gamina Impreza su AWD už kainą, panašią į visus kitus kompaktiškus ekonomiškus modelius. kelias. Dabar buvo atskleista naujos kartos Impreza, o ateitis kaip niekad šviesi „Subaru“ universaliam automobiliui.

Nesijaudinkite su sėkme

Pagrindinė Impreza formulė niekada nepasikeitė. Tai kompaktiškas ekonomiškas automobilis, kurį galima įsigyti kaip keturių durų sedanas arba penkių durų liukas, varomas neįprastu, bet tvirtu „Subaru“ keturių cilindrų varikliu su AWD. „Subaru“ fanatikai dabar rėš komentarus, kad atkreiptų dėmesį į tai, kad kai kurie ankstyvieji 1,8 litro „Impreza“ modeliai buvo varomi tik priekiniam ratui, o kai kurie tikrai mieli dviduriai kupė buvo pagaminti dar 2001 m. Visa tai tiesa, tačiau „Impreza“ patrauklumas visada buvo tvirtas ekonomiško automobilio vertės pasiūlymas su AWD kaip saldikliu.

Šis derinys padarė „Subaru“ tokiu stipriu žaidėju, koks jis yra šiandien. Impreza niekada nepalies „Honda Civic“ ar „Toyota Corolla“ pardavimo apimties, tačiau aktyvūs žmonės, gyvenantys vietovėse, kuriose žiemos orai yra rimti, prisiekia. šiais automobiliais, nes „Impreza“ važiuos bet kur bet kurią metų dieną ir jums nereikės vairuoti sunkaus visureigio ar žiauraus 4WD pikapo. Kadangi „Subaru“ simetrinė AWD sistema sukurta taip, kad veiktų visą laiką, tiesiog įlipkite ir eikite, nesvarbu, ar tai Naujųjų metų diena, ar 4-oji.^th liepos mėn.

Naujos kartos Impreza platforma prasideda nuo 2017 m. modelio, ir ši transporto priemonė išlaiko Subaru įsipareigojimą ekonomiškumui, pajėgumui ir vertei. Dar geriau – tai rodo kelią naujos kartos tikrai legendiniams sportiniams „Subaru“ kompaktiniams automobiliams.

Visiškai nauja platforma

Naujos kartos Impreza pagrindas yra naujoji Subaru Global Platform. Tai visiškai perdarytas vieningas korpusas, kuriame naudojamas daugiau didelio stiprumo plieno, naujos suvirinimo technologijos ir atnaujintas skerspjūvio ir jungčių dizainas, siekiant pagerinti bendrą konstrukcijos tvirtumą 70 proc išeinantis modelis. Be to, naujoji platforma leido „Subaru“ perdaryti pakabos ir siūbavimo juostos tvirtinimo elementus, kad būtų užtikrintas didesnis valdymas ir nuostabus stabilus važiavimas. Palyginti su ankstesne karta, kėbulo svyravimas sumažėjo 50 proc., o „Subaru“ netgi šiek tiek sumažino svorio centrą, kad naujoji važiuoklė būtų iki šiol geriausiai važiuojanti „Impreza“.

Visomis važiavimo sąlygomis galite pajusti, kad važiuoklė yra standi. Impreza išlieka plokščias bet kokio tipo posūkiuose ar perėjimuose, išlaikant sukibimą ir stabilumą. Dalį šio bendro valdymo pagerėjimo lėmė nauji „Stablex“ amortizatoriai, naudojami „Impreza“ statramsčiuose. Stablex amortizatoriai yra standartiniai visose apdailos dalyse, išskyrus bazinį modelį, kuriuo mes nevažiavome. Be to, „Sport“ apdaila suteikia jums tvirtesnį pakabos derinimą nei „Premium“ arba „Limited“ apdaila, kartu su „Stablex“ amortizatoriais.

Viso to nematomo darbo rezultatas yra dramatiškas, kai vairuojate. Naujasis Impreza yra stabilus ir pasitikintis kelyje, o tikslus vairavimas paprastai nėra ekonominių automobilių klasėje. Būdingas važiuoklės stabilumas padidinamas sportinėje apdailoje pridėjus aktyvų sukimo momento vektorių. kuris šiek tiek stabdo vidinį priekinį ratą, kad sumažintų nepakankamą pasukamumą, kai greitėjate kampas.

Grynasis efektas yra tas, kad kietai lenktame kelyje Impreza lengvai įsirėžia į posūkius ir visiškai sugeria nelygumus, o išvažiuodamas iš posūkio važiuoja ten, kur nukreipiate. Įvairių kampų viršūnėse įvažiavome į kai kurias aštrias skyles ir gumbus, o per vairą joks smūgis negrįžta. Girdite smūgį, bet vos jaučiate, o automobilis važiuoja taip, lyg nieko nebūtų nutikę.

Patikrintas variklis ir transmisija

Važiuoklė ir pakaba yra pagrindinė 2017 m. Impreza naujiena, tačiau „Subaru“ variklio gerbėjai bus malonu girdėti, kad patikima 2,0 litrų gamykla iš esmės nepasikeitė, išskyrus perėjimą prie tiesioginio injekcija. Arklio galių yra iki 152 (nuo 148), o sukimo momentas padidinamas iki 148 pėdų svarų (nuo 145). Degalų sąnaudos taip pat padidėjo pora mpg iki 28 miestas, 38 greitkelis, tačiau keičiant variklį tiek tiek. Jūs tikrai nepastebėsite jokio variklio veikimo skirtumo, palyginti su paskutine karta.

2017 m. Impreza galite įsigyti su penkių greičių mechanine greičių dėže su bazine arba sportine apdaila, bet jei norite Premium arba Limited komplektų, gausite nuolat kintamą transmisijos standartą. CVT papildomai kainuoja 800 USD su bazine arba sportine apdaila. Įspūdingas „Subaru CVT“ dalykas yra tai, kad jis naudoja programavimą, kad imituotų septynių greičių automatą. Tai viena imituota pavara daugiau nei turėjo išėjusioji Impreza.

Nesisukinėkime. Iškart pakalbėsiu apie CVT problemos esmę. Kalbant apie CVT, „Subaru“ yra beveik toks pat geras, koks yra, bet jūs vis tiek pastebėsite, kad CVT važiuoja tiesiai į variklio pageidaujamą sūkių skaičių ir tada leisti pavarų dėžei pagreitinti automobilį. Šis „Impreza“ įsibėgėjimas yra gana neskubantis, daugiausia dėl savo masės, svyruojančio nuo 3 034 iki 3 177 svarų, priklausomai nuo to, kaip sukonfigūruojate automobilį. Jei CVT vairavimo patirtis jus vargina (ir taip, mane tai trikdo), tiesiog turėtumėte pasirinkti sportinę apdailą ir traukti pavaras, o tai man skamba kaip pergalės pilna statinė.

Vienintelis dalykas, kurį reikia pasakyti apie 2017 m. transmisijos ir variklio pakete esantį AWD, yra tai, kad jis yra nematomas, tačiau jis jums tinka visą laiką. Suderinta su pažangiomis Subaru saugos funkcijomis, AWD sistema išlieka didžiausiu Impreza pardavimo tašku.

Visi saugikliai

Šiuolaikinė saugos įranga yra trijų raidžių akronimų abėcėlės sriuba. Nustatykime, kad Impreza turi visus įprastus dalykus – stabilumo ir traukos kontrolę, stabdžių paskirstymą ir antiblokavimą bei visą krepšį oro pagalvių. Visi automobiliai turi tokius dalykus, todėl sutelkime dėmesį į tai, ką siūlo Impreza, kas nebūdinga šios klasės automobiliams.

Skirtumas yra „Subaru Eyesight“ sistemoje. Tai yra pasirenkamas fotoaparato paketas, kuriame yra daug gerų funkcijų. Eyesight pirmiausia įgalina prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri leis jūsų Impreza keisti greitį užmiestyje, kad išlaikytų atstumą iki prieš jus važiuojančio automobilio. Tačiau taip pat gausite automatinį stabdymą prieš susidūrimą, kuris sustos Impreza, jei ruošiatės į ką nors atsitrenkti važiuojant mažu greičiu, ir žymiai sumažins smūgį, jei važiuojate greičiau. Galiausiai, „Eyesight“ suteikia įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir siūbavimą, kuris įspės, jei klajojate savo eismo juostoje arba išeinate iš jos neįjungę posūkio signalo.

Papildomos saugos funkcijos apima aklosios zonos stebėjimą su eismo juostos laikymosi pagalba ir galinio kryžminio eismo įspėjimus. Visa tai yra geri dalykai – ypač galinis kryžminio eismo įspėjimas, kuris žiūri į šonus, kai grįžtate iš stovėjimo vietos. Jei kada nors stovėjote tarp kelių milžiniškų visureigių, žinote, kad turite atsitraukti aklai, ir tai niekada nėra smagu.

Manau, kad geriausias pasirenkamas saugos elementas sąraše yra atbulinės eigos automatinis stabdymas. Tai veikia su standartine atsargine kamera, kad sustabdytų automobilį, jei ketinate grįžti į ką nors ar į ką nors. Atsarginės kameros yra puikios, tačiau vis tiek lengva praleisti ką nors mažo ir sugadinti galinį buferį.

Visa gera saugos įranga yra „Eyesight Driver Assist Technology“ pakete, todėl verta apsvarstyti, jei galite sau tai leisti. Tačiau net jei ir nepasirinksite „Eyesight“ paketo, naujoji platforma jau padidino Impreza smūgių sugeriamumą 40 procentų, todėl jūs vis tiek gaunate saugų automobilį.

Nerealus interjeras

Kalbant apie saloną, tai yra niekuo neišsiskiriantis interjeras su medžiaginiais arba odiniais apmušalais. Priekinės sėdynės nuostabiai tvirtos, nors gal ir tvirtesnės, nei kai kam patiks. Šildomos priekinės sėdynės yra standartinės visose apdailos dalyse virš pagrindo. Galinės sėdynės suteikia daug vietos suaugusiems ir yra patogios.

Jei perkate „Impreza“ sedano versiją, gausite gero dydžio bagažinę. Bet už mano pinigus penkerių durų galima nusipirkti. Su lengvojo automobilio valdymu gausite visas visureigio privalumus. Nuvertę galines sėdynes, gausite tikrai erdvią krovinių erdvę.

Salono valdikliai yra gerai suprojektuoti ir gražiai išdėstyti. Konsolės saugojimo srityje rasite keletą USB prievadų. „Base“ ir „Premium“ komplektacijose yra 6,5 ​​colio jutiklinio ekrano sąsaja, o „Sport“ ir „Limited“ apdailos lygiai siūlo 8 colių jutiklinį ekraną. Visose komplektacijose yra „Subaru“ STARLINK išmanusis telefonas integravimo sistema. Taip pat yra pasirenkama navigacijos sistema, bet jei ją naudojate Android „Auto“ arba „Apple CarPlay“, tai nėra būtina. Riboto lygio komplektacija apima automatinę klimato kontrolę, o kitose komplektacijose naudojama pagrindinė klimato sistema, leidžianti nukreipti orą ir šildymą ten, kur norite, naudojant tradicinius valdiklius.

„Impreza“ interjero esmė yra ta, kad jis konkuruos su bet kuriuo savo klasės automobiliu pagal savybes, dizainą ir komfortą. Yra visos funkcijos ir jos veikia gerai.

Apdailos ir kainos

Naujasis Impreza yra keturių apdailos lygių. Yra bazinis Impreza 2.0i, Premium, Sport ir Limited. Galite įsigyti pagrindinį Impreza keturių durų sedaną už 19 215 USD su visais mokesčiais. Bazinis automobilis yra gana gerai aprūpintas mechanine pavarų dėže ir 6,5 colio jutikliniu ekranu su Apple CarPlay ir Android Auto, taip pat įprastais patogumais, tokiais kaip kintamoji srovė ir viskas. Pakeitus į CVT prideda 800 USD, o pasirinkus penkių durų kėbulą – 500 USD.

„Premium“ sedanas kainuoja 22 015 USD, o penkerių durų versijoje yra CVT, „Stablex“ amortizatoriai, šildomos sėdynės ir bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis paketas, galinė siūbavimo juosta ir stogo turėklai. Sportinė apdaila prasideda nuo 22 815 USD su mechanine pavarų dėže ir pridedama sportui pritaikyta 18 colių pakaba. ratai, aktyvus sukimo momento vektorius, 8 colių jutiklinis ekranas ir daugybė vaizdinių ženklų salone su raudona spalva viršutinis susiuvimas. Galiausiai, ribota apdaila suteikia jums elektrinę vairuotojo sėdynę, 17 colių ratus, automatines tolimąsias šviesas ir į vairą reaguojantys LED priekiniai žibintai, geresni matuokliai, odiniai apmušalai ir beraktė prieiga prie $24,915.

Pagrindinio „Eyesight“ saugos paketo kaina skiriasi priklausomai nuo apdailos lygio, o „Sport“ ir „Limited“ komplektacijos lygiuose taip pat yra „Harmon Kardon“ stereo parinktis. Kiti variantai apima stoglangį ir į vairą reaguojančius rūko žibintus.

Pagaminta Amerikoje

Apie Impreza reikia paminėti dar vieną dalyką – jis bus gaminamas Amerikoje. „Subaru“ išplėtė savo gamyklą Lafajete, Indianoje, kad į savo linijas įtrauktų „Impreza“ gamybą.

„Gamykloje dirba apie 5100 darbuotojų“, – sako Buddy Penquite'as, „Subaru“ Indianos gamyklos gamybos kontrolės vyresniojo vadovo padėjėjas. „Pridėta beveik 1400 naujų pozicijų, kad Impreza būtų įtraukta į mišinį.

Šiems naujiems darbuotojams pavesta gaminti kiekvieną „Impreza“, kuris bus siūlomas parduoti JAV, Meksikoje ir Kanadoje.

„Dabartinis planas yra toks, kad keturių ir penkių durų Impreza bus gaminamas tik Indianoje ir bus platinamas Šiaurės Amerikoje“, – sako Penquite.

Išvada

2017 m. „Subaru Impreza“ išlaiko viską, kas jums patiko „Impreza“ per pastaruosius 24 metus, ir atsižvelgiant į viską, tai yra geriausia kada nors pagaminta pagrindinė „Impreza“. Jei statyčiau sau 2017 m. Impreza, pirkčiau penkių durų sportinę apdailą su Harman Kardon paketu, į kurį įeina aklosios zonos ir galinio skersinio eismo stebėjimo sistema bei stoglangis. Aš gaučiau visa tai, taip pat „Stablex“ pakabą su sportiniu derinimu ir 18 colių ratais ir vis tiek išvažiuočiau už 25 465 USD.

Tačiau mane labai sužavėjo naujos kartos „Subaru hot rod“ potencialas. Naujasis važiuoklės ir pakabos dizainas yra dramatiškas patobulinimas, palyginti su ankstesnėmis kartomis, ir tai patobulinimas leis „Subaru“ inžinieriams pristatyti išties kvapą gniaužiančius WRX ir STI modelius platforma. „Subaru“ pareigūnai tyliai kalbėjo apie tai, kada galime pamatyti tuos naujus modelius, tačiau jų akyse buvo blizgesys, nes jie mandagiai atsisakė spėlioti. Įtariu, kad naujų hot rodų bus verta palaukti.

Aukštumos

• Nauja važiuoklė yra įspūdinga
• Aiškus valdymas ir vairavimas
• Yra mechaninė pavarų dėžė
• Galimos pažangios saugos funkcijos
• Palaiko Apple CarPlay ir Android Auto

Žemumas

• CVT neigiamai veikia pagreitį

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis