2019 m. „Mercedes-AMG E53 Coupe First Drive“ apžvalga

2019 m. Mercedes-AMG E53 kupė pirmasis važiavimas

MSRP $93,805.00

„2019 m. Mercedes-AMG E53 kupė yra švelnesnis ir ekologiškesnis našumo automobilis.

Argumentai "už"

• Gražus kupė kėbulo stilius
• Prieinamas našumas
• Stilingas interjeras

Minusai

• Tvirta pakaba
• Asmenybės trūkumas

Pagrindiniai pakeitimai vyksta 10 val Mercedes-AMG. „Mercedes-Benz“ eksploatacinių savybių padalinys susikūrė savo reputaciją naudodamas didelius variklius, kad išgautų didelę galią, vadovaudamasis geriausiomis „rack-car“ tradicijomis. Iš legendinio AMG plaktukas prie modernus E63, padangas rūkstantys, didelio darbinio tūrio varikliai, įtaisyti į paprastus Mercedes automobilius, buvo AMG vizitinė kortelė.

Dabar AMG siūlo ekologiškesnę, labiau prieinamą alternatyvą tradiciniams ugnies alsuokliams. 53 ženklelių automobiliuose esantis jėgos agregatas sujungia 3,0 litrų eilinį šešių eilių variklį su turbokompresoriumi ir elektrinį pagalbinį mechanizmą. Modeliai su šia sąranka yra sukurti taip, kad būtų žemesni už esamus AMG 63 modelius kainos ir našumo atžvilgiu, tačiau „Mercedes“ tvirtina, kad jie vis dar verti AMG vardo.

„Digital Trends“ nuvyko į Kalifornijos Napos slėnį, kad išsiaiškintų, ar tai tiesa. Pasirinkome E53 kupė, tačiau Mercedes siūlo tą pačią jėgos agregatą E klasės kabrioleto ir sedano variantuose, taip pat CLS ir AMG GT. Bazinė AMG E53 kupė kaina yra 74 695 USD, tačiau yra daugybė papildomų priedų, įskaitant Pagalbos vairuotojui paketas, ekranas ir efektyvi išmetimo sistema atnešė mūsų kainą bandomasis automobilis iki 93 805 USD. Į visas kainas įskaičiuotas privalomas 995 USD paskirties mokestis.

Parodykite, kad atitiktų jūsų poreikius (interjero ir išorės dizainas)

Jei norite vidutinio dydžio Mercedes-Benz, turite daugybę pasirinkimų. Mercedes siūlo E klasę dviejų durų kupė, kabrioleto, sedano ir universalo variantais (universalas negauna 53 jėgos pavaros). Tačiau manome, kad E klasės kupė atrodo geriausiai iš visų.

Tradicinė dviejų durų prabanga kupė retėja, tačiau E klasės kupė parodo, kodėl jie turėtų likti šalia. Pagrindinis išorinis dizainas, labai pasiskolintas iš didesnės S klasės ir mažesnių C klasės kupė, yra paprastas ir proporcingas, automobilio dviejų durų konfigūracijos ir galinių ratų pavaros pranašumas platforma. Su E53 E klasės kupė kėbulo stilius pagaliau įgauna sportišką jėgos agregatą, atitinkantį jo aptakų stilių.

E53 taip pat turi AMG būdingas groteles, priekinius ir galinius buferius bei galinį spoilerį. Gaubto išsipūtimas – stiliaus ypatybė, kilusi iš klasikinio Mercedes 300SL Gullwing – užbaigti išvaizdą.

Kaip ir visi dviejų durų kupė, stilius atsiranda praktiškumo sąskaita. Keturių vietų E53 kupė 37,8 / 36,4 colio priekinės / galinės erdvės galva, 41,8 / 34,1 colio erdvė priekyje / gale ir 56,1 / 50,1 colio priekinė / galinė pečių erdvė yra tinkama tokio tipo transporto priemonei. Priekinių sėdynių erdvė yra didelė, o galinės sėdynės net atrodo, kad jos būtų pakenčiamos per protingą atstumą. Tačiau E53 kupė niekada nebus painiojama su šeimos automobiliu; E53 sedanas geriausiai atlieka šį vaidmenį. Kupė 10,0 kubinių pėdų bagažinės vietos pakanka savaitgalio bagažui, bet tiek.

Interjeras turi daug charakterio. Nuo įmantrių „Burmester“ garsiakalbių grotelių ir anglies pluošto apdailos iki raudonų saugos diržų ir purpurinės nuotaikos apšvietimo – jautėmės tarsi atsidūrę labai sportiškame naktiniame klube. Kai kurios iš šių detalių gali netikti kiekvieno skoniui, tačiau dėl jų salonas buvo išskirtinis ir prabangus. „Nappa“ odinės priekinės sėdynės taip pat buvo labai patogios, nepaisant pakankamai atramų, kad vairuotojas ir priekinis keleivis liktų vietoje agresyvių posūkių metu.

Daugybė ekranų (techninės funkcijos)

AMG E53 gauna COMAND informacijos ir pramogų sistemos versiją, naudojamą daugelyje kitų dabartinių Mercedes modelių. Mūsų bandomojo automobilio 12,3 colio pagrindinis ekranas ir 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis susilieja į vieną ilgą ekraną. Tai nėra pats elegantiškiausias sprendimas, tačiau jis sukuria daug nekilnojamojo turto grafikai. Sistema yra suderinama su Apple CarPlay ir Android Autoir turi valdiklį, kurį iš dalies sudaro jutiklinė dalis, o dalis – spustelėjimo ratuką.

Kaip ir kituose Mercedes automobiliuose, kuriuose naudojama ši sistema, mus sužavėjo grafikos kokybė, ypač virtualūs matuokliai. Tačiau jutiklinės dalies / spustelėjimo ratuko valdiklis vis tiek turi stačią mokymosi kreivę. Bent jau „Mercedes“ siūlo kitas gyvybiškai svarbias funkcijas, įskaitant mažas jutiklinius skydelius ant vairo ir garso garsumo bei vairavimo režimo perjungiklius. MBUX dar nepasiekė E klasės kupė.

Mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą pagalbos vairuotojui paketą, į kurį įeina Distronic (adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema), aktyvi vairavimo pagalba, aktyvi eismo juostos keitimo pagalba, vairavimo pagalbinė sistema ir daugybė kitų vairuotojo pagalbinių priemonių. Jei šios funkcijos neapsaugo nuo avarijos, E53 taip pat standartiškai komplektuojamas su Mercedes „Pre-Safe“ nuspėjamąja keleivių apsauga. sistema ir išankstinis saugus garsas, kuris automatiškai perduoda triukšmą per garso sistemą, kad paruoštų žmogaus ausis garsiems avarija. „Mercedes“ teigė, kad tai gali padėti išvengti klausos pažeidimų, bet, laimei, mums nereikėjo tikrinti to teiginio.

Patobulintas įrankis (parodymų didinimas)

AMG E53 apibūdina jo jėgos pavara. Tai yra pagrindinė savybė, dėl kurios šis automobilis skiriasi nuo standartinio E klasės kupė. Šia prasme E53 yra kaip ir visi kiti AMG modeliai. Pirmasis AMG E klasės hot rod nusipelnė savo slapyvardžio Plaktukas dėl galingo V8 variklio, o dabartinis AMG E63 S (kurio nėra kupė) turi 603 arklio galias. Tačiau E53 jėgos agregatas yra labai kitoks įrankis.

Jėgos pavarą sudaro 3,0 litrų eilinis šešių eilių variklis su turbokompresoriumi, sujungtas su devynių greičių automatine pavarų dėže, kartu su Mercedes EQ Boost. švelnus-hibridas sistema. Benzininis variklis sukuria 429 AG ir 384 svarų pėdų sukimo momentą. Elektrinis variklis, įterptas tarp variklio ir transmisijos, trumpais sprogimais gali padidinti 21 AG ir 184 lb-ft.

E53 yra benzininis automobilis su elektriniu pagalbiniu mechanizmu, o ne pilnas hibridas kaip a Toyota Prius. Elektros variklis vienas negali varyti automobilio, tačiau leidžia variklio sustabdymo-užvedimo sistemai veikia agresyviau ir netgi leidžia automobiliui slysti su išjungtu varikliu sąlygos. 48 voltų elektros sistema taip pat pašalina diržu varomų priedų poreikį. „Mercedes“ tikslas buvo pasiekti aukštą našumą naudojant didelę degalų ridą, ir atrodo, kad tai pavyko: E53 yra įvertino EPA garbingame 23 mpg kombinuotame (21 mpg miestas, 28 mpg greitkelis). Tai iš tikrųjų yra šiek tiek geriau nei mažiau galingas E450 4Matic kupė ir daug geriau nei didesnio darbinio tūrio V8, kurį švelnus hibridinis jėgos agregatas siekia išstumti.

O kaip dėl pasirodymo? „Mercedes“ teigė, kad E53 nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 4,3 sekundės. Tai 0,1 sekundės greičiau nei Audi S5 kupė. Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 130 mylių per valandą. Tai nėra labai įspūdinga efektyviam automobiliui, tačiau dauguma savininkų niekada nepriartės prie tokio greičio realiame pasaulyje. Visų ratų pavara yra standartinė, tačiau sistema yra nukreipta į galą, kad automobilis būtų gyvesnis. Jis gali perduoti iki 100 procentų galios galiniams ratams ir niekada nesiunčia daugiau nei 50 procentų galios priekiniams ratams.

Kelyje E53 kupė nesijaučia kaip tradicinis AMG automobilis. Tai ir geras, ir blogas dalykas.

Kai pradėjome vairuoti automobilį, sąlygos buvo toli gražu ne idealios. Mercedes mus išlaisvino keliuose nuostabiuose Napos keliuose, tačiau dėl gausaus lietaus ir rūko šie keliai buvo mažiau linksmi. Važiuodami E53 tokiomis sąlygomis jautėmės daug patogiau nei bet kada jautėmės tradiciniame AMG automobilyje. Nors kai kurie kiti AMG modeliai siūlo visų varančiųjų ratų pavarą, jų papildoma galia būtų išeikvota važiuojant slidžiais keliais. E53 turėjo tik reikiamą galią, pasitikėjimą keliančius stabdžius ir gerai sureguliuotą pakabą, todėl tai buvo tikras našus automobilis bet kokiomis oro sąlygomis.

Toks priartėjimas išskiria E53 kupė (ir kitus 53 modelius) iš kitų AMG modelių. Tie kiti automobiliai kvėpuoja ugnimi, vadinasi, kartais jus sudegins. Taip nėra su E53. Be pakabos, kuri atrodė per kieta net komforto režimu, E53 taip pat yra tinkamas prabangus automobilis važiuojant laisvesniu greičiu. Kabina tyli, o jūs gaunate visas patogumo funkcijas ir techninius žaislus, kurių tikimasi iš Mercedes. Tai gera žinia.

Blogos naujienos yra tai, kad pasiekiamumas ir didesnis degalų efektyvumas yra asmenybės sąskaita. E53 yra greitas automobilis, tačiau vairavimo patirtis nėra ypač įsimintina. Kaip ir daugelis dabartinių našių automobilių, elektronikos sluoksnis neleidžia vairuotojui užmegzti tvirto ryšio su mašina, net jei ši elektronika palengvina greitį. E53 modelyje tai apsunkina švelnaus hibridinio jėgos agregato charizmos trūkumas. Akivaizdu, kad tai kompromisas, padarytas vardan degalų efektyvumo, o „Mercedes“ apskaičiuotas 53 modelių išdėstymas tarp standartinių modelių ir pilnavidurių AMG automobilių.

Varžovai

Mercedes-AMG E53 kupė tikrai neturi tiesioginio varžovo. „Mercedes“ yra vienintelis prabangių automobilių gamintojas, vis dar parduodantis dviejų durų vidutinio dydžio kupė Jungtinėse Valstijose. 4 serijos BMW ir Audi S5 nėra daug mažesni, tačiau jie yra žemesnio lygio modeliai, konkuruojantys su Mercedes-Benz C klasės kupė.

„Audi S7“ ir netrukus išeinantis „BMW 6“ serijos „Gran Coupe“ kaina ir prestižu priartėjo prie E53, tačiau kaip vadinamieji keturių durų kupė, iš esmės yra sedanai su įspūdingesniu kėbulu.

E53 kupė greičiausiai turės atkakliai kovoti su kitais Mercedes modeliais. 53 švelnus hibridinis jėgos agregatas taip pat yra susijęs E klasės kabrioletas ir sedanas, taip pat CLS ir AMG GT keturių durų kupė. Bent jau pirkėjai, kurie jau įsipareigojo „Mercedes“, turės daug pasirinkimų.

Dvasios ramybė

„Mercedes-Benz“ naujiems automobiliams suteikia 48 mėnesių, 50 000 mylių, buferio–buferio garantiją. Kitiems naujausiems E klasės variantams „Consumer Reports“ suteikė žemesnį nei vidutinį patikimumo įvertinimą, o tai nežada nieko gero E53. Greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus Mercedes-AMG E53 kupė turėtų vairuotojo pagalbos paketą (2 250 USD), į kurį įeina visos svarbios vairuotojo pagalbos priemonės, mūsų bandomojo automobilio daugiakontūris. priekinės sėdynės (950 USD), viršutinis ekranas (990 USD), sėdynių šildytuvai (450 USD) ir išorinio apšvietimo paketas, kuris papildo LED išorinį apšvietimą ir automatines tolimąsias šviesas. $800. Taip pat pažymėtume 20 colių ratų (750 USD) ir efektyvios išmetimo sistemos (1 250 USD) langelius.

Estetiškai pasiliktume savo bandomojo automobilio juodą Nappa odinį apmušalą su raudonomis siūlėmis (2 990 USD), anglies pluošto vidų apdaila (2 850 USD) ir raudoni saugos diržai (nemokama), bet baltus poliarinius dažus pakeistų kitos spalvos, galbūt kardinaliai. raudona.

Išvada

2019 m. Mercedes-AMG E53 kupė yra puikus universalus, sujungiantis prabangą, technologijas ir įspūdingą našumą. Jam trūksta neapdoroto intensyvumo, kurio tikimės iš AMG automobilio, bet tai reiškia, kad pirkėjams taip pat bus lengviau gyventi.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• Mums reikia daugiau 7 keleivių EV, bet 2023 m. Mercedes EQS visureigį galima tobulinti
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas