2017 m. Nissan GT-R Premium
MSRP $109,990.00
„Dėl šių metų pokyčių „Nissan GT-R“ yra dar kartą pigus, bet tarp konkurencijos kur kas aukštesnės nei anksčiau.
Argumentai "už"
- Šaunus pagreitis
- Prabangi kabina
- Reaguojantis vairavimas
- Vis dar nepakartojamas vaizdas kelyje
Minusai
- Stilius tinka ne visiems
- Netvarkinga pavarų dėžė važiuojant mažu greičiu
Jie sako, kad neturėtumėte susitikti su savo herojais, bet kaip suteikite jiems antrą šansą? Neturėjau didelių lūkesčių dėl 2017 metų „Nissan GT-R Premium“. Nors „Godzilla“ buvo plačiai giriama, paskutinis mano susidūrimas su superautomobiliu mane labai nuliūdino.
2014 m., kai man buvo pasiūlyta sėdėti našiausiame „Nissan“ modelyje, pabučiavau atsakingų asmenų kojas. Tai buvo vienas greičiausiai įsibėgėjančių automobilių pasaulyje – buvo sunku tramdyti entuziazmą. Tačiau po penkių minučių už vairo mano melodija pasikeitė. Iš tiesų, GT-R buvo nepaprastai greitas (arba taip sakė spidometras), tačiau jis buvo dar labiau dirbtinis. Vairo, garso, traukos kontrolės ir visų varančiųjų ratų sistema nesujungė jaudinančio vairavimo, o greičiau atjungto. „O, gerai“, – pagalvojau. „GT-R tiesiog nėra sukurtas taip, kad būtų įdomus.
Dabar tai vienas paskutinių R35 kartos GT-R modelio metų. 2009 metais JAV rinkai pristatytas japoniškas superautomobilis netrukus sulauks kapitalinio remonto. Taigi, prieš nurašydamas šią kartą, paprašiau „Nissan“ susitikti su mano kadaise buvusiu herojumi… ir džiaugiuosi, kad tai padariau.
Susijęs
- „Nissan“ nori, kad 2023 m. „Ariya“ būtų jos sugrįžimas, tačiau kartelė buvo pakelta
- „Nissan“ kvapų meistrai atlieka naujų automobilių kvapų patikras
- Stebėkite, kaip veikia nuostabi nauja „Nissan“ „Išmanioji gamykla“.
Šviežia figūra
2014 m. GT-R mane išjungė ne tik įsitraukimo trūkumas; jo blokuotai, išpūstai figūrai trūko meniškumo. Kaip tuomet paprastas veido patobulinimas gali visiškai pakeisti bendrą automobilio estetiką?
Priekyje „Nissan“ įdiegė naujas groteles su „V-motion“ stiliumi ir pagerintu oro srautu. Nelygūs nelygumai, buvę po praėjusių metų automobilio priekiniais žibintais, buvo pakeisti papildomomis oro įleidimo angomis, o smakras buvo iš naujo suformuotas. Judant per ir aplink automobilio kėbulą, 30 procentų kietesnis gaubtas pagerina greito vėjo nukreipimą, 20 colių kalto aliuminio ratai atrodo neįtikėtinai, o pertvarkytas C statramstis padeda valdyti oro srautą. Naudodama elementus, pasiskolintus iš „Nismo“ leidimo, skirto bėgiams, „Nissan“ atnaujino galinį difuzorių ir apatinę galinę gaubtą (tačiau išlaikė keturis didžiulius išmetimo antgalius).
Šie patobulinimai skamba nežymiai, tačiau jie daro stebuklus, kad suteiktų senam superautomobiliui naujo patrauklumo. Dar svarbiau, kad nauji stiliaus ženklai yra tokie pat kūrybingi, kaip ir funkcionalūs. Neskubėsiu 2017-ųjų GT-R pavadinti gražiu, bet tai jau nebėra svetimas metalo gabalas. Subtilus aukšto, plataus Godzilos silueto masažas ir, mano atveju, stulbinantis raudonas dažymas, patobulinkite jo išvaizdą į „kietą“.
Vidinis grožis
2017 m. GT-R vis dar yra tikslus instrumentas, tačiau jis taip pat vizgins uodegą ir nuslys tvarkingą užpakalį ant žemės, jei duosite tinkamą komandą.
Įtikinti kritikus, kad „Nissan“ pakeitimai GT-R išorėje pakeičia jo patrauklumą kelkraščiais, yra daug sunkiau, nei įtikinti juos apie automobilio interjero didingumą. Kai jo kaina buvo 70 000 USD, niekam nerūpėjo, kad salono medžiagos buvo niūrios, tačiau, kai kaina viršijo 100 000 USD ribą, papildomi ekranai, perjungimo mygtukai ir veikimo duomenys prarado naujumą. 2017 m. „Nissan“ išpirko savo interjero dizainą su aukštos kokybės oda, ryškiomis spalvomis ir aukščiausios kokybės apdaila.
Neįsivaizduoju, kiek karvių nukentėjo kuriant atnaujintą GT-R interjerą, tačiau jų auka nebuvo veltui. Viskas, ant ko priekyje sėdintys žmonės padeda rankas (ir daugelis paviršių, ant kurių jie nepadės), yra padengta elastinga juoda arba „Rakunda Tan“ oda (4 000 USD vertės „Premium“ paketo dalis). Šlifuoti metalai, anglies pluoštas ir tekstūruoti paviršiai užpildo likusią erdvę.
GT-R prietaisų skydelio priekyje ir centre yra naujas 8,0 colių jutiklinis ekranas, kurį taip pat galima valdyti konsolėje arba šalia ekrano esančiais mygtukais. Nors „Nissan“ įrenginys nėra pati ryškiausia ar ryškiausia informacijos ir pramogų sistema rinkoje, jis yra pakankamai greitas ir intuityvus, kad nepablogintų aukščiausios klasės salono. Po ekranu yra sumažintas mygtukų skaičius, skirtas reguliuoti dviejų zonų klimato kontrolę. Toliau žemiau rasite eilę dabar jau žinomų jungiklių, skirtų valdyti transmisijos / droselio atsaką, pakabos amortizaciją ir traukos kontrolę. Netrukus papasakosiu, ką daro tie „linksmieji jungikliai“.
Rafinuotą saloną papildo tylus, sklandus važiavimas ir daug vietos galvai ir kojoms priekiniams keleiviams. Kontūrinės sportinės sėdynės yra tvirtai sutvirtintos – galbūt per daug – tačiau jos išlieka patogios net važiuojant tolimais atstumais. Jei nesate vaikas, tiesiog netilpsite į galines kibiro sėdynes – patikėkite, aš bandžiau ten suspausti kelis skirtingo dydžio draugus. Tiesiog apsvarstykite papildomas kėdes draudimo mažinimo taktika arba papildoma vidaus saugykla ir pirmyn.
Kur linksmybės greitai susikerta
Šiuo metu aš pradedu mintyse smeigti nagus nuo GT-R karsto dangčio, bet man vis tiek reikia sureguliuoti superautomobilio našumą.
Dauguma 2017 m. GT-R atnaujinimų yra skirti 3,8 litro V6 su dviem turbokompresoriais. Bėgant metams „Nissan“ viliojo vis daugiau galios iš to paties variklio, o jo kulminacija buvo didžiulė „Nismo“ leidimo 600 arklio galių. Automobilis, kurį vairuoju, išvysto tik 565 AG ir 467 svarų pėdų sukimo momentą, tačiau tai vis tiek yra 20 AG ir 4 svarų pėdomis daugiau nei praėjusių metų modelis. Geresnės kokybės vidaus medžiagų gausai atremia naujas titano išmetimas, kuris veikia tyliau važiuojant mažu greičiu, bet vis tiek skamba linksmai, kai droselis yra atviras.
Jei nesate vaikas, paprasčiausiai netilpsite į galines kibiro sėdynes – patikėkite, aš bandžiau.
Papildomi patobulinimai apima patobulintą šešių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę, penkiais procentais tvirtesnę vieno korpuso konstrukciją ir mažiau slegiančius Bilstein amortizatorius. Sudėk viską ir GT-R jausis kaip niekad greitas, kur kas labiau pasitikintis.
Nors tai nebėra unikalus vakarėlio triukas, Godzilos paleidimas niekada nepasensta. Įjunkite jėgos pavaros, pakabos ir traukos kontrolės reguliatorius į R režimus, nuspauskite stabdžių pedalą Tvirtai paspauskite, sutrinkite droselį ir atleiskite stabdį, kad patirtumėte vieną iš labiausiai priklausomybę sukeliančių patirčių žemė. Beveik taip pat stimuliuoja riedėjimas nuo 3000 aps./min., kai GT-R siunčia visus keturis ratus į asfaltą, kai naujai suformuota priekinė superautomobilio gaubta čiulpia orą. Trauka iš išorės, esančios variklio vietoje, yra daug mažiau įspūdinga, tačiau priverstinė indukcija turi savo apribojimų.
Taigi tiesia linija vis tiek juokingai greita – ir kas? Mano kaulas visada buvo susijęs su GT-R žaismingumu arba jo trūkumu. Laimei, „Nissan“, atrodo, pasidavė chuligano reikalavimams. Na, vienas reikalavimas: „duok man lapelį“. Automobilis, kuris buvo rimtai lyginamas su vaizdo žaidimu, pelnė savo reputaciją dėl absoliutaus valdymo tikslumo vairuotojo manipuliavimo kaina. Kvailiai gali tapti herojais kelyje, naudodamiesi sumaniu GT-R sukibimo valdymu ir AWD sistemomis. Tai buvo puiku kvailiams ir baisu talentingiesiems – tiems, kurie domėjosi, ar tai jų įgūdžiai, ar automobilis, kuris išvysto puikius rato laikus.
Noriu jums pasakyti, kad 2017 m. „Nissan GT-R“ vis dar yra tikslus prietaisas; jis vis tiek gali timptelėti už kampo, tarsi gravitacija dirbtų viršvalandžius. Tačiau dabar jis taip pat vizgins uodegą ir nuslys tvarkingą užpakalį ant žemės, jei duosite tinkamą komandą. Atsiliepimai apie elektroninį vairo stovą yra riboti, bet pakabinkite mane virš verdančio skysčio kubilo, jei tai nėra viena greičiausiai reaguojančių sistemų, kada nors sumontuotų kelių automobilyje. Pagalvokite, kad judinsite rankas viena kryptimi ir priekiniai ratai jau migruoja. Šešių stūmoklių priekiniai ir keturių stūmoklių galiniai Brembo stabdžiai greitai nukelia automobilį, o kėbulo riedėjimas, matyt, neverčiamas į japonų kalbą. Vietoj to išbandykite garų valcavimo plokščius posūkius.
Mūsų paėmimas
Viskas, ką prisimenu, kad GT-R buvo šaltas ir apgalvotas, buvo nustumtas į šalį dėl naujo veržlumo jausmo. Puikus našumas papildytas patobulintu salonu, švelniu važiavimu ir kruopščiai patobulintu dizainu, kad patirtis būtų patobulinta. Retai kada automobilių gamintojas tiek patobulina prieš išleisdamas transporto priemonę į ganyklą, tačiau dėl šių pakeitimų automobilis išlieka aktualus. Nissan R35 GT-R tiesiog niekada nebuvo geresnis.
115 000 USD yra didelė suma už bet kokį našų automobilį, o jei „Nissan“ būtų reikalavęs tiek daug už transporto priemonę, kurią vairavau prieš trejus metus, rašyčiau visai kitokią apžvalgą. Tam tikra prasme GT-R yra dar kartą pigus, bet tarp konkurencijos kur kas aukštesnis nei anksčiau. Gerai, aš pasakysiu: „Nissan GT-R“ vėl yra mano herojus.
Kokios yra alternatyvos?
2017 m. „Nissan GT-R Premium“ kainų etiketė įtraukė jį į pigesnių automobilių, tokių kaip bazinis „Porsche 911“, „Chevy Corvette Z06“, ir Jaguar F-Type, bet ir ieškodami brangesnių modelių, tokių kaip Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX ir Porsche 911 GT3. Kalbant apie našumą, GT-R yra kažkur netoli šio turo viršūnės, tačiau daugelis ginčytųsi, kad jo varžovai yra lengvesni.
Kiek tai truks?
Nors „Nissan“ oficialiai nepatvirtino naujos kartos (R36) GT-R pristatymo, naujojo automobilio galime tikėtis iki 2020 m. Tikėtina, kad tuo metu pamatysime iš Williams F1 pagamintą hibridinę jėgos agregatą, kelis aerodinaminius patobulinimus, hiperautomobilio judrumą ir didesnę prašomą kainą.
Ar turėtumėte jį nusipirkti?
Skirtingai nuo visų kitų transporto priemonių segmentų, superautomobiliai yra labai subjektyvūs pirkiniai. 2017 m. „Nissan GT-R“ turi didžiulę konkurenciją, bet kartu ir nuostabų viliojančių savybių sąrašą. Jei reikalaujate grožio ar perdegimo, ieškokite kitur. Tačiau jei norite greičiausio automobilio iki 120 USD, prabangaus interjero ir unikalumo, nėra geresnio pasirinkimo.
Redaktorių rekomendacijos
- „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
- 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
- Viskas, ką reikia žinoti apie Rivian R1T
- 2022 m. „Rivian R1T“ pirmosios pavaros apžvalga: pirmasis elektromobilių pikapas nustato aukštą kartelę
- Nissan Z grįžta į ateitį su retro stiliumi ir moderniomis technologijomis
