2019 m. „Ford Mustang Bullitt“ pirmasis važiavimas
MSRP $46,595.00
„2019 m. Mustang Bullitt yra subalansuotas automobilis, kurio kaina yra šiek tiek mažesnė nei Mustang GT.
Argumentai "už"
- Malonus variklis
- Burbly išmetimo pastaba
- Tvirtas MagneRide slopinimas
- Puikūs Brembo stabdžiai
- Patogios GT sėdynės
Minusai
- Pasirenkamos Recaro sėdynės gali būti per ankštos
- Apsukimų derinimas dažnai atrodo gudrus
2018 m. sukanka 50 metų nuo įsimintino Steve'o McQueeno pasirodymo filme Bullitt, kuriame pats McQueenas padarė didžiąją dalį kaskadininkų vairavimas tamsiai žalia spalva 1968 m. Mustang. „Ford“ tris kartus per pastaruosius 18 metų gamino „Bullitt“ ženklu pažymėtus modelius – 2001 m., 2008 m., o dabar – dabartinį modelį. Kiekvienu atveju „Bullitt“ versija dažoma tamsiai žalia arba juoda, o variklis yra šiek tiek karštesnis nei atitinkamas tų pačių metų „Mustang GT“. Už 2019 m. Mustang Bullitt, „Ford“ pristatė visas įprastas eksploatacines savybes ir keletą specialių ingredientų, kurių nėra jokiame kitame „Mustang“.
Turinys
- Protingiausias Fordo arklys
- Gera senamadiška V8 galia
- Dvasios ramybė
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Išvada
„Mustang Bullitt“ akivaizdžiai konkuruoja su kitais šiuolaikinių ponių automobilių varžovais: Chevrolet Camaro SS ir Dodge Challenger. Jis neveiks kartu su aukščiausios kokybės modeliais, nes „Bullitt“ nėra pats galingiausias „Mustang“, kurį galite nusipirkti. Šioje kartoje ta garbė vis dar atitenka GT350– bent jau iki Shelby GT500 atvyksta. „Bullitt“ sukuria 480 arklio galių ir 420 svarų pėdų sukimo momentą iš 5,0 litrų V8, todėl jį galima palyginti su Challenger T/A 392 (485/475) arba Camaro SS (455/455), bet ne Hellcat variantai arba ZL1.
„Mustang Bullitt“ kainuoja nuo 47 590 USD, o pasirinkę kiekvieną variantą galite išleisti iki 52 980 USD.
Protingiausias Fordo arklys
Pradėkime prie pat persekiojimo. Šių metų „Bullitt“ yra tik trys variantai, ir vienas iš jų yra sėdynės. „Bullitt“ standartinėje komplektacijoje yra įprastos „Mustang GT“ sėdynės, aptrauktos juoda oda su žaliomis kontrastinėmis siūlėmis. Jie itin patogūs, su aštuonių krypčių galios reguliavimu ir juosmens atrama. Jie taip pat yra šildomi ir vėdinami, kad būtų patogiau.
Susijęs
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
- 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
Alternatyva yra „Recaro“ sportinių sėdynių rinkinys už 1595 USD. Jei esate lieknas ir planuojate vežtis savo Bullitt į lenktynių trasą, jums patiks Recaro sėdynės. Tačiau jei esate didesnėje pusėje, jie tikriausiai bus įtempti ir juosmens atrama bus tik minimali. Visas reguliavimas (priekyje / gale, aukštyn / žemyn ir sėdynės atlošo kampas) yra rankinis ir nėra šildymo ar vėdinimo.
Jis įjungs 0–60 per maždaug 4,1 sekundės – priklausomai nuo to, kaip gerai elgiatės su sankaba.
Turint tai omenyje, prieš priimant sprendimą rekomenduojame išbandyti abi sėdynės parinktis. Jūs tikrai teikiate pirmenybę vienaip ar kitaip.
Techniškai kalbant, Bullitt yra keturvietis. Tačiau užpakalinė sėdynė dažniausiai yra maža, ir mes net nebandėme ten lipti atgal ir atsisėsti. Vis dėlto tai gera vieta susidėti kuprinę.
„Bullitt“ siūlo keletą informacijos ir pramogų parinkčių. Pagrindinis stereofoninis įrenginys yra devynių garsiakalbių įrenginys, bendras su aukščiausios kokybės visų Mustangų apdaila. turi 3 sinchronizavimas su valdymu balsu, „Bluetooth“, USB įvestimi, AM/FM, palydoviniu radiju ir „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“ palaikymu. Pasirinktinai galite pasirinkti „Bullitt“ elektronikos paketą už 2100 USD ir gausite 12 garsiakalbių „B&O Play“. garso sistema su navigacija, CD grotuvu ir HD radiju. Tikrai, bet kuris informacijos ir pramogų pasirinkimas yra geras. Bet kokiu atveju, norint ką nors išgirsti per variklį, reikia daug garsumo.
„Bullitt“ taip pat yra su 12 colių skaitmeniniu prietaisų skydeliu. Tai visiškai konfigūruojama, o jos dizainas keičiasi, kai važiuojate tarp įvairių važiavimo režimų. Jame rodomos nuoseklios navigacijos instrukcijos, informacijos ir pramogų informacija ir visa kita, ką automobilis gali jums pasakyti. Jis netgi turi G-force monitorių ir puikų oro įsiurbimo temperatūros, oro ir degalų santykio ir susijusių duomenų ekraną. „Bullitt“ taip pat yra su pora matuoklių, esančių ant prietaisų skydelio, rodančių alyvos slėgį, o tai patogu ir ramina, ir įsiurbimo kolektoriaus vakuumas, kuris iš esmės yra nenaudinga informacija, bet vis tiek keista įdomus.
Centrinėje stulpelyje „Ford“ gauna taškų už tai, kad išliko tikras, nes jūs gaunate analoginį garso ir klimato valdymą. Jei norite, galite naudoti jutiklinį ekraną. Taip pat yra įvairių funkcijų, tokių kaip važiavimo režimai ir avariniai žibintai, perjungikliai. Galiausiai, paskutinis „Bullitt“ prisilietimas yra tas, kad perjungimo rankenėlė yra baltas rutulys, sukurtas pagal originalų filmo automobilį.
Gera senamadiška V8 galia
„Mustang Bullitt“ visų pirma yra efektyvus automobilis, pagrįstas „Mustang GT“. „Bullitt“ turi tą patį 5,0 litrų variklį kaip ir GT, tačiau jis patobulintas su šalto oro įsiurbimo sistema, padidintu 87 mm droselio korpusu ir įsiurbimo kolektorius, pasiskolintas iš GT350. Inžinieriai taip pat pertvarkė variklio valdymo planą. Sudėkite viską ir gausite 20 arklio galių svirtį, palyginti su GT 460 arkliais. Sukimo momentas yra toks pat esant 420 svarų pėdų, todėl tuos 20 arklių rasite virš 7000 aps./min.
Sąžiningai, kai įvažiuojate į maisto prekių parduotuvės stovėjimo vietą, droselio spustelėjimas leidžia jums skambėti kaip debilas.
Maždaug tiek dėl našumo skirtumų su Mustang GT. Tačiau verta paminėti aktyvų išmetimą, kuris atsipalaiduoja pagal tai, kaip vairuojate. Skamba puikiai, o „Ford“ inžinieriai leidiniui „Digital Trends“ sakė, kad „Bullitt“ šiek tiek daugiau niurzgė. Tai sukels šypseną jūsų veide.
Už Bullitt V8 variklio yra šešių greičių mechaninė pavarų dėžė. Nėra automatinio, o tai yra teisinga ir tinkama. Šešių greičių pavarų dėžėje yra sūkių derinimas perjungiant žemesnę pavarą. Kai nuleidžiate pavarą, variklis šiek tiek paspaudžia droselį. Tai puiku vingiuotuose kalnų keliuose ir staigiuose posūkiuose, važiuojant dideliu greičiu, tačiau būtų geriau, jei Mustang to nepadarytų, kai važiuojate iki šviesoforo ar važiuojate automobilių stovėjimo aikštelėje. Sąžiningai, kai įvažiuojate į maisto prekių parduotuvės stovėjimo vietą, droselio spustelėjimas leidžia jums skambėti kaip debilas, kuris sugadino pavarų dėžės sinchronizavimą visiškai naujame automobilyje.
Už transmisijos yra 3,73 galinė dalis su Torsen riboto slydimo diferencialu. Tai yra standartinė „Bullitt“, bet neprivaloma „Mustang GT“. Po Bullitt gausite tą pačią važiuoklę ir pakabą, kaip ir Mustang GT su papildomu našumo paketas 2. Taip pat gausite šešių stūmoklių Brembo priekinius stabdžius, kurie veikia labai gerai. Prieš stodami ant stabdžių pedalo, apie tai įspėkite savo keleivį.
Viena „Bullitt“ našumo parinktis yra aktyvieji „MagneRide“ amortizatoriai. Šie elektromagnetiniai amortizatoriai reguliuoja savo slopinimo greitį kas kelias milisekundes, reaguodami į besikeičiančias kelio sąlygas. Trumpa istorija ta, kad jie puikiai veikia ir daro pastebimą skirtumą valdant sukibimą ir išlaikant Bullitt stabilų. Už 1 695 USD „MagneRide“ parinktis yra verta papildomų išlaidų.
Mustang Bullitt yra karšta lazda, skirta gatvėje ir kaime; tikra pagarba Steve'ui McQueenui.
Įrengę MagneRide, Bullittu nuvažiavome per San Franciską ir į pietus į Santa Kruso kalnus, važiavome vingiais keliais įlankos srityje. Automobilis žaviai reaguoja ir nuspėjamas posūkiuose, daugiausia dėl Fordo pakeitimo į nepriklausomą galinę pakabą. dar 2015 metais. V8 galia visada pasiekiama, o droselinės sklendės moduliavimas yra tikslus naudojant „Ford“ prievado ir tiesioginio degalų įpurškimo derinį. Yra daug Michelin Pilot Sport gumos po automobiliu, o MagneRide palaiko juos kontaktą su grindiniu.
Mustang inžinieriai mums pasakė, kad didžiausias Bullitt greitis yra 163 mylių per valandą – mes netikrinome – ir kad jis įsibėgės nuo 0 iki 60 per maždaug 4,1 sekundės, priklausomai nuo to, kaip gerai dirbate su sankaba ir pavarų perjungikliu. Integruotas „drag“ lenktynių režimas apima paleidimo valdymą, todėl tai turėtų padėti.
„Mustang Bullitt“ siūlo septynis vairavimo režimus, atitinkamai vadinamus komfortu, normaliu, sportiniu, sportiniu+, trasa, vilkimo lenktynėmis ir sniegu / ledu, taip pat pritaikomą režimą pavadinimu „MyMode“. Nuo komforto iki bėgių kelio, galite pasirinkti, kiek grįžtamojo ryšio norite vairuojant. Pastebėjome, kad įprastas ir sportas puikiai tinka energingam vairavimui įkalnėse. Didžiausias skirtumas natūraliai atsiranda naudojant sniego / ledo režimą, nes Bullitt smarkiai sumažina turimą variklio sukimo momentą.
Dvasios ramybė
„Bullitt“ siūlo visą standartinę pasyviosios ir aktyviosios saugos įrangą, kurią galima įsigyti įprastame „Mustang“. Aklosios zonos stebėjimas pateikiamas kartu su pasirenkamu elektronikos paketu. Degalų taupymas yra EPA įvertintas 15 mpg mieste ir 25 mpg greitkelyje. Standartas Ford garantija taikoma Mustang Bullitt; tai yra treji metai / 36 000 mylių viskam ir penkeri metai / 60 000 mylių pavaros.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
2019 m. „Mustang Bullitt“ konfigūruoti lengva, naudojant tik tris realias parinktis. Tačiau pirmiausia automobilis turi būti žalias. „Ford“ gamina juodą, nes klientai to prašė, tačiau tokie žmonės bakalėjos parduotuvių stovėjimo aikštelėse spaudžia akceleratorių, tiesa? Žalia tinka šiam automobiliui.
Apie variantus: taip MagneRide, ne Recaro sėdynėms ir galbūt elektronikos paketui. Tai duoda 51 385 USD kainą su elektronika arba 49 285 USD be jos. Šiame kainų intervale vargu ar yra prasmės kibti.
Išvada
Automobilio pristatymo metu „Ford“ inžinieriai ir rinkodaros specialistai tvirtino, kad „Bullitt“ nėra skirtas trasos automobiliui. Žinoma, jis turi takelio režimą, bet tai nėra jo priežastis. „Mustang Bullitt“ yra karšta lazda, skirta gatvėje ir kaime. Tai tikra pagarba Steve'ui McQueenui.
Palyginimui, jei sukonstravote pagrindinį Mustang GT su visomis galimomis našumo galimybėmis, galite pasiekti Bullitt našumą (mažiau 20 arklio galių) už 44 245 USD. Tai yra su medžiaginėmis sėdynėmis ir pagrindiniu radijo imtuvu, bet su MagneRide, Brembo stabdžiais, 2 efektyvumo paketu ir Torsen skirtuku. Jei pagamintumėte GT su viskuo iki Bullitt apdailos (įskaitant odą, navigaciją ir atnaujintą garso sistemą), išleistumėte 49 340 USD. Su Recaro sėdynėmis tai būtų 50 935 USD. Svarbu tai, kad jei norite visų gėrybių, „Mustang Bullitt“ yra geras pasiūlymas. Jei norite trasos automobilio, geriau pradėkite nuo GT, išrinkite savo galimybes ir sutaupykite kelis dolerius.
Esmė ta, kad 2019 m. „Mustang Bullitt“ yra geras senamadiškas raumenų automobilis su moderniu valdymu. Vairuoti yra malonu ir tikrai galite pasakyti, kad inžinieriai susidėvėjo daugiau nei kelis pieštukus, todėl šis automobilis buvo tinkamas. Net jei nesate šio filmo gerbėjas, dėl tolygios žalios spalvos išorės „Bullitt“ jis džiugina akis, o dėl našumo įrangos – vairuojant kikenti.
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
- 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
- 2022 m. „Volvo C40 Recharge“ pirmojo vairavimo apžvalga: elektromobilių mados pareiškimas
