„Bosch“ sukūrė vieną sklandžiausių, pažangiausių pedalų pagalbinių ebike sistemų, kokias mes kada nors matėme, tačiau jos kaina konkuruoja su kai kuriais naudotais automobiliais.
Kai prieš porą metų pirmą kartą persikėliau į dviračių meką Portlande, ARBA, padariau tai, ką daro beveik visi kiti šiame mieste: atsisėdau ir rimtai svarsčiau galimybę išsikeisti automobilį į dviratį. Tačiau vieną dieną atlikęs bandomąjį važiavimą ir nuvažiavęs į darbą greitai supratau, kad tarp kalnų mano namuose ir biure praktiškai neįmanoma niekur nueiti neišmirkus prakaitu.
Vos per vieną važiavimą mano naivios svajonės pasikliauti tik pedalo galia žlugo, tačiau jas atkurti prireikė dar vieno važiavimo. Praėjusią savaitę pasivažinėjau Bosch aukščiausios klasės ebike sistema Portlando centre ir svarstau galimybę vėl parduoti savo „Subaru“.
Susijęs
- „Lyft“ grąžins savo elektrinius dviračius į San Franciską po akumuliatoriaus gaisro
- „Karmic Oslo“ atrodo kaip „Apple“ suprojektuotas ir pagamintas eibike
- Geriausi elektriniai dviračiai 2019 m
Sakau „sistema“, nes „Bosch“ iš tikrųjų neparduoda „ebike“ – jis parduoda dalis, skirtas jiems maitinti, kurias gamintojai gali nusipirkti ir sulankstyti į savo dizainą. Taigi galite įsigyti bet ką – nuo patogaus priemiesčio iki žvėriško kalnų dviračio su Bosch dalimis, padedančiomis perjungti pavaras. Važiavau SPORTe 95 iš Felt.
Kaip tai veikia
Panašiai kaip ir kiti elektriniai dviračiai Galbūt matėte anksčiau, Bosch versijoje naudojama vadinamoji pedalo pagalbinė sistema, o ne tradicinis droselis. Tai reiškia, kad norint pajudėti dviratį į priekį, vis tiek reikia mygti pedalus, bet kai tai padarysite, dviračio variklis įsijungia ir padidina jūsų įdėtą galią.
Billas Robersonas / Skaitmeninės tendencijos
Dėl šios sistemos važiuojant dviračiu iš esmės jaučiamasi kaip turėdamas bioninių kojų rinkinį, kuris niekada nepavargsta. Priklausomai nuo to, kurį iš keturių važiavimo režimų pasirinksite (Eco, Tour, Sport ir Turbo), dviratis gali padidinti nuo 50 iki 250. procentas galios, kurią dedate į pedalus – todėl lengva važiuoti į kalnus, iš karto lėkti ir patekti iš A į B nesulaužant prakaitas.
„Bosch“ tikrai nėra pirmoji įmonė, gaminanti tokią pagalbinę pedalų sistemą, tačiau ji turi keletą funkcijų, kurių nerasite kituose „eBike“ automobiliuose. Paimkite, pavyzdžiui, pavaros bloką. Skirtingai nuo galinių ratų variklio, kurį rasite daugelyje elektrinių dviračių, Bosch sistema sukurta taip, kad montuojamas tiesiai rėmo viduryje, aplink švaistiklį, kad dviratis būtų labiau subalansuotas raitelis.
Pats pavaros blokas taip pat yra ypač pažangus, palyginti su jūsų vidutiniu eBike. Jis visiškai užpildytas jutikliais ir netgi turi savo specialų mikroprocesorių, skirtą jūsų judesiams sekti ir interpretuoti. Jie matuoja jėgą, kurią šimtus kartų per sekundę dedate į pedalus važiuodami, o kai tik pradedate siurbti, variklis įsijungia beveik akimirksniu. Tai paverčia juokingai sklandų ir natūralų važiavimą – nėra jokio trūkčiojimo ar trūkčiojimo, o pagalbinis veiksmas yra toks sklandus ir tylus, kad vargu ar atspėsite, ar variklis veikia.
Pedalas / maitinimas
Turėjau pakankamai laiko nuvažiuoti tik keletą mylių, bet „Bosch“ man sako, kad dviračio 400 kilovatvalandžių baterija gali nuvažiuoti nuo 40 iki 100 mylių vienu įkrovimu. Akivaizdu, kad tai labai skiriasi priklausomai nuo jūsų naudojamo pagalbos lygio ir vietovės, kuria važiuojate, tipo, tačiau net ir žemiausioje spektro dalyje tai yra gana didelis diapazonas. Turėdamas tokį pajėgumą vaikinas galėtų lengvai nuvykti į darbą ir iš jo.
nepamirškime, kad net ir nenaudojant baterijos, tai vis dar yra visiškai veikiantis dviratis.
Kai baterija galiausiai išsikrauna, ją galima įjungti tiesiai į standartinį kintamosios srovės lizdą, kad būtų galima įkrauti. „Bosch“ teigimu, pilnai įkrauti galima greičiau nei per 3,5 valandos, ir, žinoma, nepamirškime, kad net ir nenaudojant baterijos, tai vis dar yra visiškai veikiantis dviratis. Vis tiek galite mylėti pedalus be elektros pagalbos, jei išsekote arba tiesiog norite taupyti akumuliatorių ir mankštintis.
Vienintelis viso to trūkumas yra pernelyg didelė sistemos kaina. Šis „eBike“ turi daug ką mylėti ir gali būti vienas iš pažangiausių rinkoje. šiuo metu, bet kai pigiausias modelis prasideda nuo didžiulių 4000 USD, tai sunku nusipirkti pateisinti. Brangesni modeliai gali siekti 7000 USD, o už tokius pinigus nesunkiai galite įsigyti padorų naudotą automobilį, gerą motociklą ar visiškai suteneruotą mopedą.
Tačiau „Bosch“ teigia, kad ateityje planuoja kelis pigesnius modelius, taigi, jei esate kaip aš ir esate rimtai svarstant galimybę pereiti prie elektrinio pedalo maitinimo, galbūt verta palaukti metus ar dvejus vienas.
Aukštumos
- Neįtikėtinai sklandi pagalba
- Intuityvus valdymas
- Gerai subalansuotas dizainas
- Puikus asortimentas
Žemumas
- Brangus
- Tinka tik tam tikriems dviračiams
Redaktorių rekomendacijos
- Išskirtinis: „Ubco FRX1“ elektrinio dviračio išankstiniai užsakymai galioja už 8 999 USD
- Takas, kelias ar abu? Naujai išplėstas „Ducati“ elektroninių dviračių asortimentas leidžia pasirinkti
- Naujasis Gocycle GXi elektrinis dviratis gali susilankstyti vos per 10 sekundžių
- GM pradeda kurti „ebike“ ir nori, kad jūs padėtumėte jiems pavadinti
- Kaip dviratininkams skirtas šikšnosparnio signalas, ši lazerinė šviesa daro dviračius matomus vairuotojams
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
