2019 m. „Volkswagen Jetta“ apžvalga: didžiulė ir pilna technikos

2019 m. Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Geriausia iki šiol „Jetta“ yra su svaiginančiu kiekiu technologijų aukščiausios klasės pakuotėje.

Argumentai "už"

• Novatoriška Digital Cockpit sistema
• Puiki degalų ekonomija greitkelyje
• Patogus važiavimas
• Paprastas interjero dizainas

Minusai

• Turbokompresorinis variklis siūlo nedidelę galią
• Neįdomu vairuoti

Paprastai, kai automobilių gamintojas sako, kad automobilis yra visiškai naujas, teiginį reikia priimti su Costco dydžio Himalajų rožinės druskos vonele. Taip nėra su 2019 m. „Volkswagen Jetta“.

Sedanas iš tiesų yra visiškai naujas nuo pat pradžių. Dabar važiuoja toliau Volkswagen MQB platforma, kuriuo remiasi viskas – nuo ​​mažojo golfo iki galingas atlasas. The sėkmės-randant-kas-nenauja mantra taikoma ir kitiems skyriams, pavyzdžiui, fiziniam Jetta dydžiui (ji didesnis nei bet kada anksčiau) ir jo interjerui, kuris buvo daug išmanesnis. Išorėje taip pat matosi labiau suaugusi išvaizda. Akivaizdu, kad „Volkswagen“ nejuokavo sakydamas, kad 2019 m. „Jetta“ buvo visiškai nauja.

Galima daryti prielaidą, kad iš naujo suprojektavus transporto priemonę drastiškai padidėtų kainodara, bet vėlgi, taip nėra. Dabartinę Jetta seriją sudaro S, SE, R-Line, SEL ir SEL Premium apdailos lygiai. Pradinio lygio S apdailos kaina prasideda nuo 19 640 USD (įskaitant paskirties vietą), o tai yra nedidelis 100 USD sumažėjimas, palyginti su praėjusių metų modeliu. Kaip „Volkswagen“ pavyko išlaikyti mažesnes kainas, yra paslaptis.

Mūsų įkeltas SEL Premium testeris buvo šiek tiek brangesnis ir kainavo 27 795 USD. Nepaisant priimtinos kainos, aukščiausios klasės apdailos detalės yra su visomis aukščiausios klasės funkcijomis, įskaitant aukštųjų technologijų įtaisus, dėl kurių Lex Luthor juoktųsi iš pavydo. Žymiausias iš jų yra „Volkswagen“ „Digital Cockpit“ – skaitmeninis prietaisų skydelis, kuris nukrito žemyn iš aukščiausios klasės Audi modelių.

Interjero ir išorės dizainas

Nenuostabu, kad „Jetta“ turi tą patį išorinį dizainą kaip ir jo didesnis Passat stablemate. Nepaisant papildomų išsipūtimų ant gaubto ir gilių kėbulo linijų, „Jetta“ neabejotinai yra „Volkswagen“ suvaržymo tyrimas. Ar tai yra praleista galimybė, kai konkuruojantys automobilių gamintojai, tokie kaip „Mazda“ ir „Honda“, pasuko skirtingomis kryptimis viliojanti Mazda3 ir intriguojantis Civic? Galbūt, tačiau konservatyvus Jetta stilius neturėtų stebinti, nes „Volkswagen“ nėra prekės ženklas, kad būtų galima kuo nors išsiskirti, kad būtų kitokia. Taigi, nors „Jetta“ iš išorės nėra žavinga, ji yra daug išskirtinesnė nei išleidžiamas modelis, o tai yra žingsnis teisinga kryptimi.

Naujoji „Jetta“ iš tikrųjų išjudina naujus raumenis yra viduje. Kadangi automobilių gamintojai randa būdų, kaip į transporto priemones įtraukti daugiau technologijų, ypač įdiegus dvigubą ekranai, kabinų dizainai tapo labiau įtūžę ir pakrypę į šoną, todėl yra estetiškai nepatogūs ir netinkamas naudoti. Laimei, „Jetta“ taip nėra. Įprasta „Volkswagen“ praktika viską daryti paprastai yra palaima.

Nelygūs ir aštrūs kraštai randami visoje kabinoje ir padeda suteikti gyvybės dažniausiai steriliam dizainui. Laikantis vokiečių tradicijų, dauguma medžiagų, su kuriomis bendraujate, yra aukštos kokybės, ir jos jaustis taip, lyg jie būtų kruopščiai įvesti per skambutį, siekiant užtikrinti, kad jie būtų aukščiausios klasės. Kai kurios vietos, pvz., durų plokštės ir tušti centrinės konsolės jungikliai, yra pigūs. Tačiau didžiąja dalimi Jetta salone nėra jokių staigmenų, tiek gerų, tiek blogų. Jei norite suteikti salonui šiek tiek spalvų, tiesiogine prasme, SEL ir aukštesniuose modeliuose esanti aplinkos apšvietimo sistema leidžia rinktis iš 10 skirtingų atspalvių.

Sėdynės gali neatrodyti taip patogiai dėl savo standaus, blankaus dizaino, tačiau jos suteikia pakankamai atramos. Apatiniai apmušalai yra apmušti medžiaginiais, o vidutinio lygio apdaila – oda. Tik aukščiausios klasės SEL Premium gaminama oda. Be to, jo priekinės sėdynės yra šildomos ir vėdinamos, o gale esančios sėdynės pasitenkina tik šiluma.

„Jetta“ turi mažiau vietos galinėms kojoms nei anksčiau, tačiau keleiviams jis suteikia daug vietos. Jei gale nesėdi trys šešių pėdų ūgio žmonės, Jetta neturėtų jaustis ankšta ar tokia ankšta kaip praeitų metų kompaktiškos transporto priemonės. Nors Jetta bandymai realiame gyvenime rodo kompaktišką sedaną geroje šviesoje, kietos figūros sukuria kitokį vaizdą.

Bendras keleivių tūris Jetta yra įvertintas 94,7 kubinių pėdų mažiau nei „Toyota Corolla“., Hyundai Elantra, Kia Forte ir Honda Civic sedanas. Krovinių talpa, kaip bebūtų keista, ne tik mažesnė nei anksčiau, bet ir palyginti su konkurentais. 14,1 kubinių pėdų bagažinės erdvės Jetta turi vieną iš mažesnių bagažinių segmente, atsiliekanti nuo tokių kaip Civic, Elantra ir Forte. Įdomu tai, kad praėjusių metų „Jetta“ turėjo vieną didžiausių bagažinių, kurių dydis siekė 15,7 kubinių pėdų.

Techninės savybės

Jei naujoji Jetta turi vieną didžiulį pranašumą prieš konkurentus, tai yra technologijų skyriuje. Kalbant apie standartines saugos funkcijas, „Jetta“ gali atsilikti nuo konkurentų, tokių kaip naujoji „Corolla“. Toyota Safety Sense 2.0, tačiau yra daug galimų technologijų, jei eisite į aukštesnę asortimentą. Vienintelė pagalbinė vairavimo priemonė, kurią sudaro pradinio lygio S apdaila, yra galinio vaizdo kamera, kuri yra privaloma visuose naujuose Jungtinėse Valstijose parduodamuose automobiliuose. Sumokėjus papildomus 450 USD už turimą pagalbos vairuotojui paketą, paankstinamas įspėjimas apie susidūrimą, autonominis avarinis stabdymas ir aklosios zonos stebėjimas. Mūsų išbandyta „SEL Premium“ apdaila buvo su visomis anksčiau paminėtomis saugos funkcijomis kaip standartinė, tačiau pridėta galinio eismo perspėjimo, išmaniosios reagavimo į avarijas sistema ir prisitaikanti greičio palaikymo sistema.

Informacijos ir pramogų požiūriu dauguma „Jettas“ yra su gero dydžio 6,5 colio ekranu. Tačiau pasinaudokite SEL apdaila, o kompaktiškas sedanas turi didesnį, 8,0 colių jutiklinį ekraną, kuris labiau prilygsta konkurentams. Nepriklausomai nuo ekrano dydžio, esančio vidurinės konsolės viduryje, Volkswagen Car-Net App-Connect yra standartinis ir apima Apple CarPlay ir Android Auto. 8,0 colių ekranas turi puikų artumo jutiklį, kuris nustato, kada ketinate paliesti ekraną, ir pateikia daugiau valdiklių.

Tikrasis interjero akcentas yra Volkswagen dailus Skaitmeninė kabinos sistema. Užuot žiūrėję į tradicinius matuoklius, yra ryškus, 10,25 colio ekranas, kuriame yra svaiginantis skaičius konfigūracijų. Norite didžiulio ekrano, kuriame būtų rodomas tik žemėlapis, kur vykstate? Tai įmanoma. Priklausomai nuo jūsų pageidavimų, priekyje ir centre galite įdėti bet ką: laikmatį, bendrą nuvažiuotą atstumą arba degalų taupymą realiuoju laiku. Nors jis nėra toks tvirtas kaip „Audi“ virtualioji kabina, turėti šią sistemą kompaktiškame automobilyje už tokią kainą yra nesąžininga, bent jau konkurencijos atžvilgiu.

Vairavimo įspūdžiai

Važiuokite su Jetta vėjuotu keliu ir netrukus pamatysite, kad kompaktiškas automobilis nėra visiškai sportiškas, o tai nebūtinai yra blogai. Ne visi nori pakenkti komfortui dėl atletiškumo ir su aštrus Jetta GLI Horizonte įprastas Jetta komfortiškas važiavimas pirmyn yra kažkas, kas turėtų patikti daugumai vartotojų.

Visos apdailos dalys yra varomos 1,4 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kuris sukuria kuklią 147 arklio galių ir 184 svarų pėdų sukimo momentą. 147 AG šiuolaikiniame automobilyje skamba kaip nelaimė, ypač turint omenyje, kad „Honda“ ir „Mazda“ siūlo daugiau galios, tačiau šis kuklus skaičius nebūtinai reiškia lėtą automobilį. „Jetta“ 184 svarų pėdų sukimo momentas yra svarbesnė statistika ir ji užtikrina gerą trauką nuo žemų sūkių diapazono, o tai yra tai, ko norite kasdieniame vairuotojui. Viskas, išskyrus bazinę S komplektaciją, kuri standartiškai turi šešių greičių mechaninę pavarą, yra su aštuonių greičių automatine pavarų dėže. Priekinių ratų pavara yra vienintelė siūloma konfigūracija; jei norite visų varančiųjų ratų, turėsite apsipirkti Mazda arba Subaru.

1,4 l variklio ir aštuonių greičių transmisijos derinys daro Jetta sklandų vairuotoją. Laikykite jį patogioje arba ekologiškoje aplinkoje ir tikrai nėra kuo skųstis. Yra pakankamai pastangų, kad automobilis nuvažiuotų į kelią, o pamainos tvarkomos sklandžiai. Paspauskite mygtuką, kad įjungtumėte sporto režimą, ir nieko daug nepasikeis. Pavarų dėžė išlaiko variklį aukštesnėje sūkių skaičiuje, tačiau maža arklio galių skaičius ir neįkvepiančios garso natos reiškia, kad nėra jokios svarios priežasties ten būti aukščiau.

Sportinis režimas taip pat nesuderinamas su „Jetta“ pakabos nustatymu, o tai susiję su lankstumu. Važiavimo kokybė yra gera, nes Jetta vos nesiraukia atšiauriose miesto provėžose ir jaučiasi kaip patogus didysis turistas, pasiruošęs nuvažiuoti daugybę kilometrų. Dėl pastebimo kėbulo pakrypimo ir vairo grįžtamojo ryšio stokos tai yra toks automobilis, kuris leidžia jums patogiai keliauti į darbą ir iš jo kiekvieną dieną.

Kelyje galingesni varikliai su turbokompresoriumi tiek „Civic“, tiek „Mazda3“ yra geresni nei „Jetta“. Kai kompaktiškas „Volkswagen“ sedanas teikia pirmenybę sklandžiam, rafinuotam važiavimui, „Civic“ ir „Mazda3“ važiavimas yra pastebimai tvirtesnis. Dėl to japoniškomis parinktimis yra maloniau važiuoti geru vingiuotu keliu, tačiau reguliariai naudojant šiek tiek daugiau fizinio krūvio.

Tylu ir patogu, beveik nepastebėsite, kaip bėga mylios. Ir dėl įspūdingos Jetta degalų ekonomijos jūs tikriausiai nuvažiuosite ilgą kelią, kol tikrai nepastebėsite, kiek toli nuvažiavote. The EPA vertina Jetta 30 mpg mieste ir 40 mpg greitkelyje, todėl bendras įvertinimas yra 34 mpg. Jei reikia tikėti išgalvota „Digital Cockpit“ sistema, mums pavyko išgauti 44 mpg greitkelyje. Tai puikūs skaičiai tokio dydžio transporto priemonei, nors „Jetta“ yra mažiau efektyvus nei „Civic“.

Varžovai

Tarp dviejų ryškiausių Jetta konkurentų yra Honda Civic ir Mazda 3. „Civic“ yra geriausiai parduodama kompaktiška transporto priemonė rinkoje, o „Mazda3“ taip pat vienas iš mūsų mėgstamiausių, turintis retą gebėjimą derinti geriausius ekonomiško automobilio atributus su charakteriu.

Keista, bet „Jetta“ yra pigesnis nei „Civic Sedan“, kaip Prasideda „Honda“ pasirinkimas 20 370 USD su mechanine pavarų dėže (tai yra 21 170 USD su CVT). Net pradinio lygio „Civic“ yra aprūpintas visu saugos funkcijų rinkiniu Honda Sensing. Nepaisant turimo 174 AG 1,5 litro keturių cilindrų variklio su turbokompresoriumi, „Civic“ degalų taupymas yra 32 mpg miesto ir 42 mpg hwy.

Gražesnė Mazda3 yra pigesnė nei Jetta. Kainos už Užveda sedanas Mazda3 18 990 USD (20 040 USD, jei norite automatinio), o modelis turi 155 AG, 2,0 litrų keturių cilindrų variklį. „Mazda“ automatinė avarinio stabdymo sistema, vadinama „Smart City Brake Support“, yra standartinė, kaip ir 7,0 colių informacijos ir pramogų sistemos ekranas. Pasirinktinai galima įsigyti 2,5 litro keturių cilindrų, išvystančių 184 AG.

Dvasios ramybė

„Volkswagen“ neseniai sumažino garantiją, dabar remia savo naujus automobilius šešerius metus arba 72 000 mylių. „Jetta“ jėgos agregatas taikomas šešerius metus arba 72 000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau, o pagalba kelyje siūloma trejiems metams arba 36 000 mylių. „Volkswagen“ garantija gali būti perduota tolesniems savininkams, o tai turėtų padėti išlaikyti aukštesnę perpardavimo vertę.

NHTSA dar neatliko naujosios „Jettos“ susidūrimo testų, bet praėjusių metų modelis gavo keturių žvaigždučių įvertinimą. Ir mes nustebtume pamatę, kad 2019 m. modeliui pasiseks blogiau. IIHS išbandė 2019 m. „Jettą“, o transporto priemonei nepavyko pelnyti vieno iš instituto apdovanojimų, nes jos priekiniai žibintai buvo nežymūs. Vis dėlto sedanas įveikė visus IIHS avarijos testai.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Pagrindinis Jetta pardavimo taškas yra neįtikėtina technologija. Nors norint įsigyti techniką, reikia pasirinkti vieną iš brangesnių apdailų, ji yra verta kainos ir nepanaši į nieką, kas siūloma konkurse. Kainuoja 28 590 USD už aukščiausios klasės SEL Premium apdailą, brangi techninė įranga nėra pigi, tačiau ji yra didelė, atsižvelgiant į tai, ką galite įsigyti iš kitų gamintojų.

Neturint didelio standartinės įrangos sąrašo, vienintelė tikroji priežastis rinktis bazinę S apdailą yra mechaninė pavarų dėžė. Jei nenorite perjungti pavarų patys, SE, kurio kaina prasideda nuo 23 290 USD, su berakte prieiga, aklosios zonos stebėjimo sistema ir panoraminiu stoglangiu yra geresnis atspirties taškas. „R-Line“ yra tik apdaila, kuri turi atrodyti greitai, tačiau jei norite tikro daikto, patariama laukti „Jetta GLI“.

25 590 USD kainuojantis SEL turi daug techninių įtaisų, kuriuos mylėjome „Jetta“, įskaitant „BeatsAudio“ garso sistemą, „Digital Cockpit“ ir visas pažangias saugos funkcijas. Tačiau trūksta navigacijos, o tai atrodo kaip švaistymas, kai mokate visus tuos pinigus už puošnų ekraną kaip prietaisų skydelį.

Technologijų mėgėjai turėtų eiti tiesiai į viršų ir niekada nežiūrėti atgal.

Mūsų paėmimas

Neabejotina, kad perkėlus Jetta ant naujos MQB platformos ir pridėjus „Volkswagen“ skaitmeninę kabinos sistemą, ji tapo tuo, kas gali konkuruoti su didesniais ir brangesniais pasiūlymais. Visiškai pakrautas Jetta yra stipresnis konkurentas kompaktinių automobilių segmente nei bet kada anksčiau. Jis turi daugiau technologijų nei bet kas kitas savo klasėje, ir už tai nereikalaujama prabangių kainų. Kompromisą sudaro švelnus charakteris ir nemėgstama vairavimo dinamika.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip, jei tik dėl technologijų. Jei pagrobėte naująjį „iPhone“, nes jame nebenaudojamas namų mygtukas, o dabar naudojamas „Face ID“, tada „Jetta“ techninis planas nusvers jo neapsakomą asmenybę.

Redaktorių rekomendacijos

• „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
• Volkswagen ID.7 rodo, kad ne kiekvienas elektromobilis turi būti visureigis
• „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
• „Volkswagen Bus“ grįžta ir šį kartą yra elektrinis
• Prabangūs automobiliai ir toliau dega apleistame krovininiame laive