2020 m. Jeep Wrangler EcoDiesel pirmasis važiavimas: pagal populiarų poreikį

„Wrangler“ gerbėjai 2019-uosius pažymės kaip metai, kai „Jeep“ įvykdė du dažniausiai prašomus prašymus: naujo „Jeep“ pikapo ir dyzelinio variklio. The Jeep Gladiator pikapas balandį debiutavo – pirmasis „Jeep“ sunkvežimis nuo 1992 m.

Antrasis batas netrukus nukris, kai vėliau šį rudenį bus parduodamas trečios kartos turbokompresorinis V-6 EcoDiesel, kurį galima įsigyti visuose keturiuose 2020 m. Jeep Wrangler Unlimited

. Dviejų durų Wranglers negaus dyzelinio malūno, pasak „Jeep“ vadovų, tačiau dyzeliniu varikliu varomas Gladiatorius turėtų pasirodyti kažkada vėliau kitais metais, galbūt kaip 2021 m.

Anksčiau šį mėnesį „Fiat Chrysler Automobiles“ surengė spaudos renginį Jutos Siono nacionaliniame parke ir jo apylinkėse. Dienos metu „Jeep“ vadovai paaiškino daugybę pakeitimų, reikalingų norint sumontuoti V-6 variklį po juo Wrangler gaubtą ir atlaikyti bekelės uolų šliaužiojimo galimybes, kurios apibrėžia Wrangler prekės ženklas. Variklis, kurio galia yra kukli 260 arklio galių ir visiškai nekuklus 442 svarų pėdų sukimo momentas, sukuria savo jėgas, kurias Wrangler turi įveikti.

Po pristatymo važiavome 2020 m. Jeep Unlimited Saharas, nes važiavome gana ramiu (na, dažniausiai) šaligatviu. ryto ir 2020 m. Jeep Unlimited Rubicons pramogoms bekelėje dykumos kopose ir aukštyn, žemyn, virš ir aplink stačias uolas dariniai.

Kodėl dyzelinas? kam jis skirtas?

Atsižvelgiant į Volkswagen Dieselgate skandalas, akivaizdus klausimas, kodėl į „Wrangler“ asortimentą įtraukti dyzeliną? Vartotojai gali reikalauti dyzelino, bet kuo EcoDiesel bus naudinga platformai? Vilkimas yra viena iš galimybių – sunkius krovinius tempiantys sunkvežimių vairuotojai dėl savo sukimo momento dažnai renkasi dyzelinius variklius, tačiau Wrangler specifikacijų lapai paneigė vilkimo mintį. Visi 4 durų „Wrangler“ modeliai skirti maksimaliai 3500 svarų vilkimo galiai, nepriklausomai nuo variklio.

Aš uždaviau sunkius klausimus Mauro Puglia, FCA vyriausiajam „EcoDiesel Engine“ inžinieriui. Pirmasis mano klausimas buvo apie degalų ekonomiją, o Apulija neturėjo atsakymo arba bent jau negalėjo pasidalyti, nes EPA degalų taupymo reitingai vis dar laukiami.

Tada aš paklausiau Apulijos apie pagrindinius privalumus, kuriuos Jeep pirkėjai galės mėgautis dyzeliniu varikliu, kuris gali įveikti Dieselgate iškeltus klausimus. Kaip galimybes pasiūliau degalų taupymą, variklio ilgaamžiškumą ir vilkimą (tai buvo dar prieš tai, kai neturėjome specifikacijų). Puglia atsisakė vilkimo ir, nors ir pabrėžė, kad dyzeliniai varikliai tarnaus ilgiau nei dujiniai, jis teigė, kad du svarbiausi pranašumai yra degalų taupymas ir važiavimo atstumas.

Deja, dėl EPA laukiančios būsenos Apulija negalėjo prisegti konkrečių degalų taupymo ar atstumo skaičių. Vis dėlto jis pasakė tai, ką girdėjome, kai renginio metu pakartojo kiti FCA darbuotojai. „Jeep“ žmonių teigimu, „Wrangler“ su „EcoDiesel“ varikliu pasižymi didžiausia degalų ekonomija ir ilgiausiu nuotoliu iš visų ankstesnių „Wrangler“.

Taigi, teks palaukti specifikos, kuri turėtų pasirodyti netrukus, bet akivaizdaus visos FCA pasitikėjimo darbuotojai pakartojo ekonomiškumo ir diapazono teiginius, dažniausiai su plačia šypsena, verčia mane manyti, kad pamatysime gerus skaičius.

Tai, kad džipai su EcoDiesel varikliu turės ilgiausią atstumą, ypač svarbu, nes dyzeliniais varikliais varomi džipai turės 18,3 galonų degalų bakai, o 4 durų Wranglers su 3,6 litro V-6 Pentastar varikliu ir 2,0 litro Turbo inline-4 varikliu turi 21,5 galono tankai. Be to, nors jis mums nepasakė tikslaus svorio padidėjimo, Kevinas Metzas, „Jeep Wrangler“ vyresnysis prekės ženklo vadovas, sakė, kad dyzelinis variklis padidino automobilio svorį apie 400 svarų.

Specifikacijos

3,0 litrų EcoDiesel V-6 variklis su 260 AG ir 442 lb.-ft. sukimo momento, standartinė funkcija bus variklio išjungimo-užvedimo (ESS) technologija. Dyzelinas bus parduodamas tik su automatine pavarų dėže. Dėl didelio variklio sukimo momento Jeep perkalibravo aštuonių greičių Torque-Flight 8HP75. automatinis su mažais perjungimo taškais ir sukūrė daugiau nei 40 pamainų žemėlapių arba optimizuotas degalų taupymas ir spektaklis.

Visi EcoDiesel džipai turės trečios kartos Dana 44 priekinę ir galinę ašis, kurių ašių santykis bus 3,73. „Sport“, „Sport S“ ir „Sahara“ modeliuose bus naudojamas „Jeep“ Command-Trac ne visą darbo dieną veikiantis dviejų greičių perdavimo dėklas su 2,72:1 žemo diapazono pavarų santykiu. Į visureigį orientuotame „Rubicon“ bus naudojamas „Rock-Trac“ dviejų greičių pavarų dėžė su 4,0:1 žemo diapazono pavarų santykiu.

Apskritai, maždaug 80 % trečios kartos EcoDiesel variklio yra visiškai naujas, o iš ankstesnės kartos paliko nedaug, sakė Puglia grupei. Daugelis pakeitimų ar pritaikymų buvo atlikti siekiant pagerinti ekonomiškumą, našumą ar diapazoną.

„Jeep“ inžinieriai taip pat sukūrė komponentus, mažinančius dyzelinio variklio triukšmą, vibraciją ir atšiaurumą (NVH), sakė Puglia. Stūmoklio kaištį nustumkite 0,3 milimetro atstumu nuo vidurio linijos ir naudodami lengvą sumuštinį polimeras / metalas, skirtas dviejų dalių alyvos karterio apatinei daliai, buvo du susidomėjimo pakeitimai NVH.

Dyzelino variklio blokas pagamintas iš sutankinto grafito, kad būtų didesnis stiprumas, mažesnis svoris ir mažesnė vibracija nei įprastas ketus. Kiti reikšmingi naujos kartos pakeitimai – naujas vandeniu aušinamas turbokompresorius, pertvarkytos cilindro galvutės įsiurbimo angos, dviguba kilpa. išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, naujo dizaino stūmokliai su anglies danga, dviguba vakuuminių siurblių sistema su mechaniniais ir elektriniais siurbliais ir daug daugiau daugiau.

„EcoDiesel“ varomas „Wrangler“ už įprasto degalų bako turės 5,1 galono dyzelinio išmetimo skysčio (DEF) baką. DEF įpurškiamas į išmetamąsias dujas, kad kenksmingos emisijos būtų paverstos vandeniu ir azotu. Savininkai papildys DEF baką maždaug kas 10 000 mylių, tiek pat ridos, reikalingos keičiant alyvą.

Vairavimo kelyje įspūdžiai

2020 m. Jeep Wrangler Unlimited Sahara su nauju EcoDiesel varikliu nuvažiavau maždaug 100 mylių, kurių maždaug ketvirtadalis važiavo lėtai. Siono nacionalinis parkas ir atgal. Taigi, didžiąja dalimi, aš nespaudžiau variklio labai stipriai.

Negirdėjau jokio tipiško dyzelinio variklio triukšmo, išskyrus du kartus, kai perėjau įėjimo ir išvažiavimo kontrolės punktus parke ir iš jo, bet net ir tada buvo nedidelis triukšmas. Nieko panašaus į garsų beldimą, kurį girdite, kai kaimynas ryte paleidžia didelį pikapą dyzelinu.

Sahara, kurią važiavau ryte, buvo minkšta. Kai buvau už Siono nacionalinio parko, pakeliui į Sand Hollow valstybinį parką pietauti, o po to važiavau bekelėje bandymų metu galėjau įvertinti dyzelino greitkelio traukos galią keliais šluotais, bet pagrįstais pažymių. Trumpai tariant, traukia.

Kai pirmą kartą galėjau jį šiek tiek atidaryti greitkelyje, pastebėjau švilpimą iš minkšto stogo, kai greitis 82 mylios per valandą. Kai švilpimas neišnyko tik padidinus greitį, įsibėgėjau iki 100 mylių per valandą, kad pažiūrėčiau, ar galiu įveikti garsą. „Wrangler“ turi 106 mylių per valandą greitį, todėl nevažiavau greičiau, o tada važiavau (šiek tiek) lėčiau.

Kai apie švilpimą pasakiau Kevinui Metzui, Wrangler vyresniajam prekės ženklo vadovui, jis nustebo. Dienos pabaigoje, kai grįžome į Sacharą, kad važiuotume atgal į viešbutį, aš vėl pasirinkau kitą, atsitiktinę transporto priemonę. su minkštu viršumi ir nebuvo jokio švilpimo triukšmo esant bet kokiam greičiui, o tai mane patenkino, kad mano ankstesnė patirtis buvo a vienkartinis.

Neatlikiau jokių pagreičio testų su EcoDiesel Saharas. Tai ne tokio tipo transporto priemonė. Tačiau bet kuriuo metu, kai mums prireikdavo arba tiesiog paprašydavome papildomos galios linksma tyrimų tikslais, pristatytas dyzelinas.

Vairavimo bekele įspūdžiai

Vairavimo bekelėje patirtis su 2020 m. „Jeep Wrangler“ su „EcoDiesel“ varikliu buvo nebent. Kol juokiausi ir šaukiau, važinėjau džipu puriais dykumos smėlio takeliais su gamtos pagamintais greičio kalneliais, pakankamai dideliais, kad mane sulėtintų, tačiau dyzeliniu varikliu varomas Rubicon niekada nesutriko ir nesustojo.

Reikšmingesnis testas, kai greitis buvo mažesnis nei viena mylia per valandą, buvo labiau taisyklė. Važiavau „Rubicon“ aukštyn ir per itin stačias uolienas, padedamas gidų, kurie atidžiai stebėjo važiavimo takus ir posūkius. Buvau nustebintas Jeep galimybių.

Variklis rodė savo savybes šliaužiodamas uolomis, judėdamas vis tokiu lėtu greičiu, naudodamas platų EcoDiesel maksimalaus sukimo momento galios diapazoną nuo 1 400 iki 3 000 aps./min. Dirbome dykumoje, kai temperatūra buvo nuo 70-ųjų vidurio iki aukščiausios, ir net važiuodami lėtu greičiu, ratas po rato šliaužiojimo trasoje, EcoDiesel niekada nesugesdavo.

Ar EcoDiesel bus vertas papildomų išlaidų?

Be EPA degalų taupymo įvertinimų, važiavimo atstumo įvertinimų ir tikslaus automobilio svorio su EcoDiesel varikliu, Jeep nepaskelbė dyzelinio variklio kainų. „Metz“ teigė, kad „Jeep Unlimited“ su V-6 dujomis varomu varikliu ir V-6 dyzeliniu varikliu yra kainų skirtumas. būtų „apie 4 000 USD“, bet nežinome, ar į šį skaičių įeina susiję ir būtini atnaujinimai ar kiti pokyčius.

Kai aš paklausiau Apulijos, EcoDiesel inžinieriaus, apie lūžio tašką, mylių skaičiaus, kurio paprastai prireiks savininkams. keliauti, kol pagerėjusi degalų ekonomija kompensavo didesnę variklio kainą, jis nepateiks skaičiaus ar net a spėti. Tačiau jis pabrėžė, kad „EcoDiesel“ variklio suteikiamas papildomas diapazonas būtų svarbiausias veiksnys daugeliui žmonių, kuriems papildomos išlaidos doleriais nekeltų didelio rūpesčio.

Neabejotina, kad „Wranglers“, kaip ir pikapų „Gladiator“ versijos, yra brangios transporto priemonės. Nuolaidos yra retos ir dažniausiai nereikalingos, nes daugelį metų ir galbūt dešimtmečius Jeep parduoda kiekvieną pagamintą Wrangler automobilį. Sudėtinga rasti „Wrangler Unlimited“ prekiautojų aikštelėje už mažiau nei 40 000 USD, o „Rubicons“, visiškai apgautas naudojant gamyklines parinktis, gali lengvai viršyti 60 000 USD. Kai „EcoDiesel“ varomas „Unlimiteds“ bus rodomas pas prekybininkus, po priedų galime pamatyti „Jeep“ su 70 00–75 000 USD kainų lapais.

Galų gale tik džipas yra džipas. „Wranglers“ ir „Gladiators“ su „EcoDiesel“ varikliu greičiausiai ilgai neišsilaikys prekiautojų aikštelėse. Daugybė FCA pakeitimų, padarytų daugelyje Wrangler sistemų ir dalių, skirtų dyzeliniam varikliui, turėtų padaryti ją geresne transporto priemone.

Redaktorių rekomendacijos

• „Jeep“ 2024 m. JAV pristato pirmuosius du elektrinius visureigius
• „Jeep“ sukonstravo monstrinį elektrinį prototipą, kad parodytų, ką EV iš tikrųjų gali padaryti bekelėje
• Jeep įkraunamas hibridas Wrangler tyliai slankstys lauke
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Į CES įstrigo hibridiniai Jeep Wrangler, Compass, Renegade variantai