Skirtumas tarp dyzelinių ir benzininių automobilių

Ar visada susimąstėte, kuo dyzelinu varomas automobilis skiriasi nuo benzinu varomo? Pradedantiesiems niekada nereikės keisti dyzelinio variklio uždegimo žvakių ar benzininio variklio pakaitinimo žvakių. Abi technologijos yra panašios ta prasme, kad jos uždega kurą cilindrų viduje, kad sukurtų arklio galias ir sukimo momentą, tačiau yra ir didelių skirtumų tarp dviejų tipų transporto priemonių veikimo. Štai kodėl negalite pripilti dyzelino benzino (arba atvirkščiai), nepadarydami brangios žalos savo varikliui arba, kai kuriais atvejais, visiškai jo nesugadinę.

Štai koks skirtumas tarp benzinu ir dyzelinu varomų variklių.

Papildoma literatūra

• Geriausi dyzeliniai automobiliai
• Geriausi hibridiniai automobiliai
• Geriausi elektromobiliai
• Geriausi kompaktiški automobiliai

Dyzelinas vs. benzino

Dyzeliniai varikliai, kaip ir benziną deginantys įrenginiai, yra vidaus degimo varikliai (ICE). Tai reiškia, kad degalai sumaišomi su oru, kai patenka į variklį, ir tas mišinys suspaudžiamas

viduje, variklio cilindrų viduje. Tam tikru momentu kuras užsidega (užsidega), nuleidžiant stūmoklį žemyn ir sukant alkūninį veleną, kuris yra prijungtas prie transporto priemonės transmisijos ir galiausiai suka ratus. Tada stūmoklis juda aukštyn cilindre, išstumdamas sudegusias dujas iš variklio ir išmetimo vamzdį kaip išmetamąsias dujas. Tai ciklas kartojasi kelis kartus per sekundę.

Kuo daugiau variklis turi cilindrų, tuo sklandžiau jis veikia ir gali pagaminti daugiau galios, nes degimo įvykiai vyksta labai arti vienas kito. Tačiau kuo daugiau cilindrų variklis, tuo sudėtingesnis ir mechaniškai neefektyvesnis variklis. Cilindrų konfigūracija taip pat turi įtakos veikimui, vibracijai ir kitiems veiksniams. Tai galioja ir dujiniams, ir dyzeliniams varikliams.

Kur skiriasi dyzeliniai ir dujiniai varikliai kaip degalai užsidega variklio viduje. Dujiniame variklyje oras ir degalai suspaudžiami, o kritiniame ciklo laiko taške uždegimo žvakė uždega mišinį. Tačiau dyzeliniame variklyje nėra uždegimo žvakių. Kai dyzelinis kuras ir oras yra pakankamai suspaudžiami, ekstremalus suspaudimas sukuria pakankamai šilumos, kad mišinys savaime užsidegtų. Tai žinoma kaip „slėginis uždegimas“, ir tai yra dyzelinio variklio veikimo pagrindas. Kai benzininis variklis turi slėginį uždegimą, dažnai tai vadiname „trankymu“, ir tai gali sugadinti variklį. Dyzeliniai varikliai yra sukurti taip, kad būtų galima pasinaudoti.

Kainų skirtumas

Dyzelinas, kuris yra panašus į sirupą, palyginti su vandeningu benzinu, turi didesnį energijos kiekį svorio vienetui nei benzinas (tarkim, vienam galonui ar litrui). Nors jis dažnai kainuoja daugiau nei benzinas, jame yra daugiau potencialios energijos, taigi mažiau dyzelino reikalingų degalų kiekiui atlikti tokį patį darbo kiekį (šiuo atveju nuvažiuotą atstumą), kaip benzino. Štai kodėl dyzeliniai automobiliai paprastai nuvažiuoja 30, 40 ar 50 ar daugiau, priklausomai nuo variklio ir transporto priemonės tipo. Kalbant apie lyginamąsias degalų sąnaudas, tai yra arba plovimas, arba nedidelis privalumas bet kuriam kurui, priklausomai nuo kainų skirtumo, transporto priemonės ir vairavimo stiliaus. Tačiau apskritai galutinė bet kurio kuro naudojimo kaina laikui bėgant bus beveik tokia pati.

Dyzelino savininkai taip pat turi kitą kuro papildymo variantą: biodyzeliną. Biodyzelinas gaminamas iš ne naftos šaltinių, tokių kaip kepimo aliejus arba augalinis aliejus. Iš tiesų, pirmieji dyzeliniai varikliai veikė iš žemės riešutų aliejaus pagamintu dyzelinu. Ir nors gaminti benziną namuose yra labai sudėtinga, pavojinga ir neapgalvota, galima saugiai pasigaminti biodyzelino naudojant paruošti rinkiniai.

Norint, kad jūsų dyzelinė transporto priemonė būtų varoma biodyzelinu, gali prireikti nedidelių pakeitimų, ypač jei ji senesnė, bet priklauso nuo kelių veiksnių, įskaitant tai, kiek procentų jūsų kuro sudaro biodyzelinas, kurį galima maišyti su įprastu dyzelinas. Yra didelė biodyzelino bendruomenė prisijungęs gali atsakyti į klausimus apie populiarųjį alternatyvųjį kurą. Biodyzelino galono kaina taip pat gali būti didesnė nei siurblio kuro, bet kadangi galite jį pasigaminti patys, tai tikrai priklauso nuo įrangos kainos, alyvos šaltinio (kuris gali būti nemokamas) ir jūsų laikas.

Galia: arklio galios vs. sukimo momentas

Benzininių ir dyzelinių variklių galia matuojama arklio galiomis ir sukimo momentu. Arklio galios yra galios matas, o sukimo momentas – variklio sukimosi jėgos ant pavaros mechanizmo matas. Didelis abiejų kiekis yra puiku, bet jei turite daug arklio galių ir tik mažą sukimo momentą, jūsų transporto priemonė bus lėta. Būtent sukimo momentas priverčia daiktus judėti, todėl dideliuose sunkvežimiuose naudojami dyzeliniai varikliai; jie puikiai tinka dideliems kroviniams perkelti, nes turi tiek daug sukimo momento. Tačiau dyzeliniai varikliai nesukelia labai aukštų apsukų, todėl vidutiniškai išvysto mažiau arklio galių nei dujiniai, todėl sportinių automobilių su dyzeliniais varikliais nėra daug.

Automobilių gamintojai nustatė, kad vairuotojai mėgsta sukimo momentą tiek pikapuose, tiek automobiliuose. Paspauskite akceleratoriaus pedalą ir dyzeliniu varikliu varomas automobilis sparčiai įsibėgės. Modernūs dyzeliniai varikliai, sujungti su galinga transmisija, gali greitai įsibėgėti. Nors jie nerėkia iki didelės raudonos linijos kaip dujinis variklis, tai nėra didelis dalykas daugumai žmonių, kurie mieliau norėtų turėti realią galią (sukimo momentą), pagreitį ir gerą degalų ridą.

Patikimumas

Kadangi dyzeliniuose varikliuose naudojamas slėginis uždegimas, kuris gali greitai sugadinti dujinį variklį, jie yra patvarūs. Ir kadangi jie kilę iš darbinio arklio paveldo, jie paprastai yra patikimi ir reikalauja palyginti mažai priežiūros. Anksčiau tai reikšdavo toną svorio, tačiau taikant šiuolaikinius gamybos metodus – svorio bauda dyzeliniam varikliui buvo labai sumažintas, o variklio svoris dabar beveik prilygsta dujų varikliai.

Be to, dyzelinis variklis yra paprastesnis nei dujinis, nes jis veikia be uždegimo žvakių ir joms reikalingos elektros sistemos. Dabar automobiliai ir visureigiai gali būti varomi dyzelinu, o jų našumas panašesnis į dujinį variklį, tačiau su papildoma benzino rida ir dyzelinio variklio patikimumas. Paprastai dyzelinis variklis tarnaus ilgiau nei dujinis variklis pagal tai, kiek mylių ar valandų jis gali važiuoti kol jam prireikė didesnio aptarnavimo, todėl dyzelinio variklio remonto sąskaitos yra mažesnės ir paprastai skiriasi viena nuo kitos variklis. Atminkite, kad tai platūs teiginiai; galite susidurti su nepatikimu dyzelinu (ypač jei jis nebuvo tinkamai prižiūrimas), o daugelis dujinių variklių nuvažiuoja 200 000 mylių ar daugiau, kol prireiks perstatyti.

Tarša

Tai yra viena iš priežasčių, kodėl dyzeliniams varikliams tradiciškai buvo sunku įsiveržti į naujų automobilių rinką, ypač po Dieselgate — bet technologijos pasivijo ir dabar dyzeliniai varikliai veikia švariau nei bet kada anksčiau. Tai taikoma didelėms platformoms, pikapams ir automobiliams, tačiau dyzeliniai varikliai vis tiek gali būti nešvaresni nei automobiliai, nes degalai nedega taip švariai kaip benzinas. Visoje juodojoje medžiagoje, išeinančioje iš pusiau išmetamųjų dujų dešimtmečius, buvo daug suodžių, kuriuos iš dalies sukėlė dyzeliniame kure esančios sieros deginimas. Tačiau didžioji dalis sieros buvo pašalinta iš šiuolaikinių dyzelinių degalų, o tolesnis dyzelino išmetamųjų dujų filtravimas kai kuriuose automobiliuose iš tikrųjų išstūmė juos į švarių transporto priemonių priešakyje.

Daugelyje dyzelinių automobilių dabar naudojamas atskiras priedas, vadinamas DEF, taip pat žinomas kaip AdBlue. AdBlue yra karbamido pagrindu pagamintas skystas priedas, kuris laikomas mažame automobilyje esančiame bakelyje ir naudojamas dyzelino išmetamosioms dujoms valyti, kad jos būtų švaresnės.

Triukšmas

Pripažinkime, ankstyvieji dyzeliniai automobiliai skamba kaip... sunkvežimiai. Nesvarbu, ar ant variklio gaubto buvo pažymėta „Mercedes-Benz“ žvaigždutė ir 50 mpg, jis vis tiek skambėjo kaip mažas pusiau, kai jį užvedėte. Tačiau dar kartą šiuolaikinės technologijos šį skundą iš esmės sušvelnino. Triukšmo taršos, dažnai siejamos su senais dyzeliniais varikliais, nebėra kartu su tamsių dūmų debesimi, atsiradusiu užvedus transporto priemonę. O iš daugelio dyzelinių keleivinių transporto priemonių vidaus vairavimo patirtis iš esmės yra tokia pati kaip dujomis varomo automobilio. Daugumai žmonių, jei nesakytumėte, kad jie yra dyzelinu varomoje transporto priemonėje, jie tikriausiai nežinotų.

Kurie automobiliai bus su dyzelinu 2020 m.?

Chevrolet Colorado ir Silverado (nuotrauka aukščiau) abu modeliai yra su turbodyzeliniu varikliu po gaubtu. Taip pat ir jų dvyniai su GMC ženklu – Kanjonas ir Siera. Tačiau jei esate „Ford“ ištikimas, vienintelis jūsų dyzelinio kuro pasirinkimas yra F-150. Jei norite didesnės transporto priemonės su dyzeliniu varikliu, „Ram's 1500“ siūlo 3,0 litrų turbodyzelinį V6 variklį „EcoDiesel“, kuris greitkelyje grąžina iki 32 mpg. Dideliam sunkvežimiui tai žandikaulį mažinanti figūra. Galima įsigyti ir didesnius sunkiasvorius aukščiau paminėtų prekių ženklų modelius su dyzelinu. Žinoma, galite tikėtis mokėti daugiau už šias parinktis, tačiau atsipirkimas yra didelis dėl gautų funkcijų.

Dyzeliniai varikliai yra kaip namuose visureigyje, todėl Jeep Wrangler yra toks pagaliau galima su vienu Jungtinėse Amerikos Valstijose. Gladiatorius, kuris yra glaudžiai susijęs su Wrangler, gana greitai pasirodys su tuo pačiu varikliu. Naujieji „Chevrolet“ „Tahoe“ ir „Suburban“ debiutuoja su tuo pačiu šešių cilindrų turbodyzeliniu varikliu, kaip ir „Silverado“. Be to, Tai pasiūlys naujasis „Cadillac“ „Escalade“., taip pat.

Jaguar – Land Rover taip pat yra didelis švarios dyzelino technologijos šalininkas. Jei nevairavote dyzelino nuo tada, kai Ronaldas Reiganas buvo Baltuosiuose rūmuose, Range Rover Td6, pasiruoškite būti sužavėtam. Anot EPA, dyzeliniu varikliu varomas „Range Rover“ grįžta 22 mpg mieste, 28 mpg užmiestyje ir 24 mpg kombinuotu ciklu. Užsisakykite visureigį su šešių cilindrų benzininiu varikliu ir pamatysite, kad šie skaičiai sumažės atitinkamai iki 17, 23 ir 19.

Galiausiai „Mazda CX-5“ galima įsigyti su turbodyzeliniu keturių cilindrų varikliu. Atminkite, kad variklis yra tik aukščiausios kokybės „Signature“ apdailos lygio, kuris prasideda nuo 41 000 USD, pasirinkimas.

Europiečiai ir ypač vokiečiai visada vertino dyzelinius automobilių variklius. Nors amerikiečiai visada buvo skeptikai, kai kalbama apie dyzelinius variklius, jie pamažu pradeda ateiti Atsižvelgiant į idėją, kad jie yra aukščiausios kokybės, tuo daugiau europietiškų dyzelinių automobilių pradeda pasirodyti amerikietiškuose dirvožemio.

Tradiciškai dyzelino išmetamosiose dujose susidaro tirštų juodų dūmų debesys. Daugelis žmonių vis dar mano, kad dyzeliniai automobiliai yra pagrindiniai teršalai ir grėsmė aplinkai. Laimei, tobulėjant technologijoms, dyzelinas tapo daug efektyvesnis ir palieka mažesnį anglies pėdsaką. Šios naujovės gali grąžinti dyzeliną į pagrindinį srautą.

Apskritai, benzininiai ir dyzeliniai varikliai turi daug skirtumų – nuo ​​degalų poreikio iki triukšmo. Kai ketinate pirkti, norėsite peržiūrėti tokius dalykus kaip kaina, sukimo momentas, rida ir degalų efektyvumas. Dyzelino biokuro parinktys arba pigi priežiūra jums gali patikti, tačiau apskritai nedidelis tyrimas padės jums apsispręsti.

Redaktorių rekomendacijos

• Geriausi „iPhone“ automobiliniai laikikliai 2023 m.: 10 geriausių, kuriuos galite nusipirkti
• Geriausi automobiliai paaugliams
• Geriausios „CarPlay“ programos
• Šiuo metu kuriama 14 nuostabių skraidančių taksi ir automobilių
• Patikimiausi 2021 m. automobiliai