2020 m. „Mercedes-Benz EQC“ pirmosios pavaros apžvalga: prabangus elektrifikavimas

2020 m. Mercedes-Benz EQC pirmasis važiavimas

„EQC yra puikus automobilis ieškant tinkamos elektromobilių infrastruktūros.

Argumentai "už"

• Puikus tiesios linijos veikimas
• Patogus, prabangus pasivažinėjimas
• Daug energijos valdymo funkcijų
• Puikiai įgyvendintas vairavimas vienu pedalu

Minusai

• Ne kampinis drožėjas
• JAV nėra visiškai pasirengusi tokiam tinklo ryšio lygiui

Nedažnai ateina automobilių gamintojas ir iš esmės iš tuščio oro išranda visiškai naują rinką. Žinoma, prabangūs prekių ženklai mėgsta pristatyti kupė su per daug durų arba universalus su papildoma kėbulo apdaila, kad galėtų būti vadinami krosoveriais, tačiau tai nėra tas pats, kas sukurti visiškai naują automobilių pramonės nišą subraižyti. Būtent tai Tesla padarė 2012 m., kai pristatė Model S.

Paprastiems prabangių automobilių gamintojams prireikė nemažai laiko, kad pasivytų į viršų, bet ateitis pagaliau atėjo. „Mercedes-Benz“ meta savo kepurę 2020 metų modelio metams su naujuoju, visiškai elektriniu EQC.

Modelis, kurio vairuoti keliavome į Norvegiją, vadinosi EQC 400 4Matic, tačiau plaukams skelti nereikia, nes šiuo metu tai vienintelis modelis portfelyje. „Mercedes-Benz“ dar nepaskelbė šio naujo produkto kainų ar net galutinio JAV rinkos prieinamumo lango, tačiau tikimės, kad kitais metais jis pasirodys valstijose.

Interjero ir išorės dizainas

The 2020 Mercedes-Benz EQC atrodo labai panašus į a GLC iš toli, ir tai neatsitiktinai. EQC važiuoja lygiai tokia pačia ratų baze kaip ir jo benzinu varomas pusbrolis, ir daugelis išorinio dizaino užuominų yra perkeliami.

Žinoma, yra keletas esminių skirtumų. Priekyje yra beveik uždarytos grotelės, šalia kurių yra mėlynos spalvos LED priekiniai žibintai. Mėlyna yra „žalia“ spalva Europoje, todėl šis prisilietimas yra labai prasmingas elektra varomoje transporto priemonėje. Priklausomai nuo to, kaip specifikuojate EQC, jis taip pat gali turėti ryškių bėgimo lentų rinkinį.

Jie pradėjo gyvuoti kaip stiliaus elementai, tačiau EQC programos direktorius mums pasakė, kad komanda vėliau išsiaiškino, kad raižytos apdailos detalės iš tikrųjų nukreipia orą aplink neramias vietas šalia ratų, pagerindamos krosoverio aerodinamines savybes. profilį. Funkcija po formos abiejų naudai.

Viduje EQC yra 100% Mercedes-Benz. Mūsų bandomasis modelis puikavosi dygsniuotu, dviejų atspalvių (balta ir juoda) sėdimosios dalies paviršiais, kurie puikiai išryškino rožinio aukso ir aliuminio apdailos akcentus. Aplinkos apšvietimo juostelė (žinoma, pagal numatytuosius nustatymus mėlyna) eina už informacijos ir pramogų sistemos ir grupių ekranų, suteikdama brūkšniui futuristinį įspūdį. Tai papildo prietaisų skydų ir durų apdaila, įkvėpta metalinių elektroninių aušintuvų briaunų. Galbūt sunku išvalyti, bet gana slidus.

„Mercedes-Benz“ dar nepaskelbė į JAV nukreipto EQC krovinio matmenų ar kitų interjero specifikacijų. Tikimės, kad jie pasirodys 2019 m. pabaigoje, artėjant oficialiam pristatymui.

Techninės savybės

EQC išleidimas buvo suplanuotas tobulai taip, kad sutaptų su „Mercedes-Benz User Experience“ diegimu arba MBUX. Ši sistema jau pradėjo pasirodyti šiuo metu parduodamose serijinėse transporto priemonėse, tokiose kaip Klasė ir GLE, bet dar turi patekti į visą įmonės asortimentą.

MBUX įdiegia pažangų kalbos ir gestų valdymą ant naujos bendrovės jutiklinio ekrano sąsajos. Jo dirbtinio intelekto gestų atpažinimo technologija gali atskirti vairuotojo ir keleivio įvestis, aptikti judesį šalia centrinio ekrano (ir naudoti ją suaktyvinti tam tikrus meniu) ir leisti vairuotojams bei keleiviams atlikti tam tikrus veiksmus (pvz., įjungti kupolo apšvietimą arba apšvietimą kojoms) fiziškai ne manipuliuojant kontrolė.

Komplektas taip pat reaguoja į natūralios kalbos įvestis (jo paleidimo frazė yra „Ei, Mercedes.“), todėl vartotojai gali atlikti su informacija ir pramogomis susijusias funkcijas, ieškokite transporto priemonės funkcijų ar nustatymų ar beveik bet ko kito, ko tikitės iš panašaus „protinga“ programėlė.

EQC taip pat standartiškai komplektuojamas su 10,25 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir atitinkamu centriniu jutikliniu ekranu. Klasteris yra pritaikomas, jame yra kelios ekrano temos ir galimybė pasirinkti iš kelių skirtingų rodmenų dešinės pusės matuoklio srityje. EQC nereikia tachometro (akivaizdu), bet energijos išeigos matuoklis yra kitas geriausias dalykas. Taip pat yra „EQ“ ekranas, rodantis įkrovimą, atkūrimą ir išvestį. Pasirinkimą papildo nuosekli navigacija ir diapazono monitorius.

Kalbant apie EQ, informacijos ir pramogų sistemos pagrindiniame ekrane jis turi savo kategoriją. Šioje skiltyje pateikiamas diapazono ir įkrovimo būsenos stebėjimas bei transporto priemonėje esančio įkrovimo proceso komponento vartotojo sąsaja. Kai kurios EQ funkcijos perkeliamos į navigacijos sistemą, kurioje rasite netoliese esančių įkrovimo stotelių sąrašus ir būsenos atnaujinimus, nurodančius galimų prievadų skaičių.

EQ ir navigacijos sistemos integracija yra gili. „Mercedes-Benz“ labai stengėsi užtikrinti, kad savininkai galėtų aktyviai spręsti įvairias nerimo problemas. Pavyzdžiui, planuodami kelionę vartotojai gali nustatyti minimalius akumuliatoriaus lygio slenksčius tiek įkrovimo sustojimui, tiek kelionės pabaigai.

Tarkime, kad keliaujate 500 mylių keliu ir tikitės apmokestinti du kartus, bet atvykę galite palikti savo EQC privačioje įkrovimo stotelėje ilgam laikui, todėl pertekliaus nereikia daug baterija. Galite pasakyti EQ programinei įrangai, kad niekada nenorite, kad įkrovimas būtų mažesnis nei 20 % kelionės metu, kad būtų galima šiek tiek judėti tarp sustojimų, tačiau nustatykite atskirą tik 10 % kelionės pabaigos slenkstį, kad išvengtumėte nereikalingo papildomo sustojimo, kad išsikrautumėte akumuliatorių nepasibaigus vairuoti.

Tada EQ ir navigacijos sistema suderins maršrutą, atitinkantį jūsų poreikius, ir tiksliai nurodys, kiek jums reikia įkrauti kiekvienoje stotyje ir paruošti akumuliatorių pakeliui, kad jis būtų kuo greičiau įkrautas kiekvienoje sustabdyti. Taip „Mercedes“ naudoja informaciją ir valdymą, kad nugalėtų nuotolio nerimą.

Papildoma programa, skirta išmanieji telefonai leidžia nuotoliniu būdu stebėti EQ sąsają, kad galėtumėte saugiai pavalgyti ar pavalgyti kavos, kai stebite EQC įkrovimą. Ji taip pat siūlo daugybę tipiškų automobilių nuosavybės programėlių funkcijų, pvz., nuotolinį užrakinimą, su paleidimu susijusias funkcijas ir būsenos pranešimus (priežiūra, techninės priežiūros stebėjimas ir kt.).

Jei viso to nepakanka, „Mercedes-Benz“ taip pat siūlo „Eco Assist“ rinkinį, kuris padeda vairuotojams stebėti ir keisti savo elgesį važiuojant už vairo, kad pagerintų savo efektyvumą. Jis integruojamas su navigacijos sistema, pateikdamas informaciją, pvz., greičio apribojimų pokyčius, kad vairuotojai galėtų aktyviai koreguoti savo vairavimo stilių, kad maksimaliai išnaudotų galimą atstumą.

Kadangi tai yra naujas produktas, EQC taip pat turi naudos iš naujausių įmonės saugos ir pusiau autonominių funkcijų. Prisitaikančios tolimosios šviesos, greičio ribojimo stebėjimas, aktyviojo stabdymo pagalba ir patentuota „Pre-Safe“ susidūrimo išvengimo ir mažinimo sistema yra standartinė įranga. Pagalbos vairuotojui paketas apima „Distronic“ adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, eismo juostos fiksavimą, aklosios zonos apsaugą ir „Pre-Safe Plus“.

Vairavimo įspūdžiai

EQC turi gana įspūdingą specifikacijų lapą. Jo esmė yra 80 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatorius, ir nors „Mercedes-Benz“ dar turi pateikti EQC EPA sertifikatui gauti, tikimės, kad jo diapazonas bus maždaug 250 mylių.

Tačiau tai tik pusė istorijos. „Tesla“ dėka prabangūs elektromobiliai negali tiesiog nuvažiuoti atstumą; jie taip pat turi sugebėti greitai jį uždengti. Tuo tikslu „Mercedes-Benz“ suteikė EQC dvigubus variklius (vieną virš priekinės ašies, kitą – už galinės ašies). kurių bendra galia yra 402 arklio galios ir 561 svaro pėdos sukimo momentas, o didžiausias greitis – 112 mph.

Kelyje tai reiškia rimtą greitį tiesia linija. „Mercedes-Benz“ teigia, kad EQC nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės vos per 4,8 sekundės, ir mes tuo tikime. Nėra triukšmo ar dramos, tiesiog sveikas stumdymas į nugarą, kai tik nuspaudžiate pedalą.

Už vairo esančios mentelės leidžia vairuotojui reguliuoti EQC regeno režimo agresyvumą. Esant žemiausiam nustatymui, atrodo, kad atleidžiate akceleratorių įprastame benzinu varomame automobilyje. Pasukite jį ir jis pradeda elgtis taip, lyg važiuotumėte labai, labai žema pavara. Agresyviausiu atveju pakanka tik nukelti pedalą, kad EQC visiškai sustotų.

Elektromobilių pasaulyje tai vadinama vairavimu vienu pedalu, o dėl protingo Mercedes-Benz įgyvendinimo EQC tai daro gana gerai. Priprasti prie lėtėjimo prireikia labai nedaug laiko, kai tik šiek tiek pakoreguojamas pedalo spaudimas, ir mes pastebėjome, kad važiavimo pabaigoje jis tapo antruoju.

Kai keliai pasidarė vingiuoti, mes nebuvome tokie entuziastingi dėl EQC veiklos. Nors jis pakankamai įsuko ir važiavo gana prabangiai, jis nebuvo ypač aštrus ar lengvas ant kojų. Tai ne AMG modelis, po visko.

Varžovai

Kai kitais metais EQC pasieks JAV krantus, jos elektrinių mažų visureigių konkurentai bus Jaguar I-Pace ir Audi e-tron. Jaguar I-Pace buvo pirmasis tradicinis automobilių gamintojas, praėjusiais metais į rinką pateikęs elektrinį visureigį, ir jau įsitvirtino JAV rinkoje. Jo 90 kWh akumuliatoriaus blokas ir EPA įvertintas 240 mylių atstumas nustato aukščiausios kokybės elektrinių krosoverių standartą. Jo galia (394) ir sukimo momentas (512 svarų pėdų) šiek tiek pranoksta „Mercedes“ galia, tačiau „Jaguar“ yra tik šiek tiek greitesnis iki 60. Tikrasis „I-Pace“ pranašumas yra didžiausias 124 mylių per valandą greitis.

Tik „Audi e-tron“ pasiūlymai 204 mylių nuotolis iš 95 kWh akumuliatoriaus ir įprastomis važiavimo sąlygomis išvysto 355 arklio galias, nors įjungus padidinimo režimą šis skaičius laikinai padidėja iki 402. Kaip ir elektrinis „Jag“, „Audi“ gali pasigirti 124 mylių per valandą greičiu.

Tačiau horizonte yra ir kitų kompaktiškų prabangių elektrinių krosoverių. Kai EQC atvyks į salonus, galbūt turėsime daugiau informacijos Būsimas BMW iX3. Tesla žada savo naują Modelis Y krosoveris galės nuvažiuoti iki 300 mylių ir įsibėgėti iki 60 mylių per valandą vos per 3,5 sekundės.

Dvasios ramybė

„Mercedes-Benz“ turi puikią saugos reputaciją ir, kaip minėjome aukščiau, EQC netrūksta gerai jaustis užtikrinančios saugos įrangos tiek įmontuotos, tiek už papildomą mokestį. Tikimės, kad daugiau informacijos apie jo garantiją (pabrėžiant akumuliatorių ir jėgos agregatą) pasirodys arčiau oficialaus debiuto JAV.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Sunku tiksliai pasakyti, kaip mes taip anksti specifikuotume EQC, nes pakuotė nebuvo aiškiai apibrėžta JAV rinkai. Mes esame iš dalies dėl kelių stipinų ratų, esančių mūsų bandomojoje transporto priemonėje, ir atsižvelgiant į tai, kaip gerai įrengtas Bazinis modelis žada būti, nesame tikri, kad išleistume daug daugiau nei (šiuo metu nežinoma) įėjimo kaina.

Išvada

Iš viso atrodo, kad 2020 m. Mercedes-Benz EQC yra puikus automobilis ieškant tinkamos elektromobilių infrastruktūros. Kai jis atvyks čia kitais metais, tai bus prasmingiausia pirkėjams, kurie patenkinti ilgu namo įkrovimo laiku ir tiems, kuriems pasisekė gyventi netoli esamų nuolatinės srovės greito įkrovimo stotelių – sąrašas nuolat auga metų. Tai gali būti tik pirmasis jų šūvis EV kare, tačiau Mercedes EQC yra taiklus šūvis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz“ savo automobiliuose pristato „ChatGPT“ balso valdymą
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV