2019 m. „Mercedes-Benz G550“ apžvalga: nesenstantis „G-Wagen“ šiuolaikiniam pasauliui

Prieš keturiasdešimt metų Mercedes-Benz pristatė 460 serijos Geländewagen. Sukurtas pirmiausia kariniams tikslams, originalus civilinis „G-wagen“ buvo beprasmis, labai utilitariškas aparatas, kuris tarnavo kaip vokiečių kontrapunktas tokiems rimtiems visureigiams kaip Land Rover III serija.

Nuo to laiko daug kas pasikeitė. Nors „Mercedes“ puikiai išlaikė visureigio meistriškumą dizaino prioritetų sąrašo viršuje, kai G klasė brendo. metų, neseniai įžymybių klasėje pradėjus naudoti karinius sunkvežimius, daugelio šių mašinų paskirtis pasikeitė. Galima ginčytis, kad šiandieninė G klasė turi daugiau bendro su an

S klasė nei tai daro su a Wrangler Rubicon.

124 500 USD bazinė G550 kaina patvirtina šį teiginį, o mūsų testeris siekė 134 315 USD, daugiausia dėl to, kad buvo pridėtos tokios parinktys kaip masažuojamos sėdynės ir „Nappa“ oda. Tačiau G klasė vis dar neabejotinai yra išskirtinė „Mercedes-Benz“ serijoje – tiek, kad sunkvežimį su kėbulu ant rėmo Austrijoje gamina Magna-Steyr Mercedes, o ne kartu su automobilių gamintojo kiti pasiūlymai. Standartiškai sunkvežimyje yra trys blokavimo diferencialai, taip pat galinė ašies dalis. Tai rimta visureigių įranga, kurios nerasite moderniame krosoveryje.

Nors G klasė vis dar yra anachronizmas, Mercedes stengėsi ją atnaujinti su šiuolaikiškumu – strategija, kuria siekiama dabartinės klientų bazės susirūpinimą išlaikant prekės ženklo ypatybes, dėl kurių plokščių visureigis tapo automobiliu piktogramą. Ar jiems pasisekė ta misija? Visiškai naują aparatą važinėjome Los Andželo gatvėse ir audros krečiamuose San Bernardino kalnuose, kad tai išsiaiškintume.

Interjero ir išorės dizainas

Kvadratinė G550 išvaizda neabejotinai yra pagrindinis sunkvežimio pardavimo taškas – jis išsiskiria iš daugybės transporto priemonių, kurios buvo sukurtos vėjo tuneliuose, dabar galbūt labiau nei bet kada. Atidengiami vyriai, gaubtas ir plokščios plokštės suteikia G klasei tikslingą išvaizdą, o ją papildo ryškus įgūdis. į procesą – durims uždaryti reikia daugiau raumenų, nei iš pradžių tikitės, o spynos nuleidžiamos staigiai klaksėti todėl jaučiatės taip, lyg ką tik apsisaugotumėte banko saugykloje. Šlifuoto aliuminio ir medžio akcentai suteikia vizualinį stimulą ir prabangos pojūtį, nesiribojant su puošnumu. Jis atrodo geriau pastatytas viduje nei „Land Rover“ „Range Rover“, vienas iš pagrindinių konkurentų.

Bėgant metams G klasė susilaukė kritikos dėl ankštų ribų, todėl „Mercedes“ atsisakė šio naujo modelio problemos sprendimo. Dabar jis yra 2,1 colio ilgesnis ir 2,5 colio platesnis nei jo pirmtakas, nepaisant to, kad jis numetė 375 svarus, o išplėsti išoriniai matmenys padeda suteikti daugiau erdvės viduje. Priekiniai keleiviai gauna 1,5 colio papildomos vietos kojoms, o galiniai keleiviai gauna milžinišką 5,9 colio papildomos vietos kojoms. Į plytas panaši G klasės forma visada suteikė pakankamai vietos galvai, net ir aukštesniems keleiviams, o naujasis modelis nėra taisyklės išimtis.

Galinės durelės atsidaro, kad atidengtų daug vietos kroviniams, nepaisant to, kad galinės sėdynės nesilanksto. Nors oficialus skaičius greičiausiai yra šiek tiek mažesnis nei išeinantis modelis dėl papildomos vietos keleiviams gale, jūs vis dar dirbate su maždaug 80 kubinių pėdų vietos – daugumai žmonių to daugiau nei pakankamai. Kad būtų daugiau konteksto, „Range Rover“ gali pasigirti iki 31,8 kubinių pėdų bagažinės erdvės, kai abi sėdynių eilės paliktos aukštyn, ir 68,6 kubo, kai antra eilė sulankstyta.

Techninės savybės

12,3 colių informacinis ir pramoginis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto Suderinamumas suteikia centriniam elementui labai reikalingą modernumo dozę, kuri atrodo daug geriau nei priklijuota išeinančio modelio COMAND sistema. Nors pagal numatytuosius nustatymus G550 yra su analoginiais greičio ir tach matuokliais, antrasis 12,3 colio matuoklių skydelio ekranas yra neprivalomas ir pakeičia tuos analoginius elementus, kai yra.

Informacijos ir pramogų sistema valdoma sukamuoju ratuku ir jutikliniu kilimėliu, o maža Centrinės konsolės ir vairo tvirtų mygtukų kolekcija suteikia greitą prieigą prie dažnai naudojamų funkcijas. Jutiklinė kilimėlis paprastai yra jautrus įvestims, tačiau jis gali būti sudėtingas esant žemesnei temperatūrai arba nešiojant pirštines, kurios mums retkarčiais kelia nerimą, nes meniu nėra kitų būdų, kaip apeiti sistema.

Nors COMAND sistemos integruota navigacija atlieka savo darbą, ryški 12,3 colio ekrano raiška ir Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas reiškia, kad puikus perteikimas Google žemėlapiai yra tik per USB jungtį, todėl pastarasis yra mūsų tinkamiausias būdas atlikti navigacijos ir didžėjaus pareigas, kai dirbame su G550.

Per perjungimo jungiklį centrinėje konsolėje galima pasirinkti keturis važiavimo režimus – Eco, Comfort, Sport ir Individual. Komfortas yra numatytoji transporto priemonės būsena, o „Eco“ slopina atsaką, siekiant didesnio efektyvumo, o „Sport“ skatina ryškesnį valdymą. Individualus nustatymas leidžia vairuotojui pasirinkti pageidaujamus nustatymus iš pateiktų kintamųjų, kad jie geriausiai atitiktų jo skonį.

Naujojoje G klasėje taip pat yra daugybė standartinių aktyviosios saugos funkcijų, įskaitant aklosios zonos stebėjimą, automatinį avarinį stabdymą ir eismo juostos laikymosi pagalbą. Šios funkcijos pagaliau įtraukė jį į 21^Šv amžiaus ir prilyginkite kitiems modeliams savo konkurencingame rinkinyje.

Vairavimo įspūdžiai

Paspauskite uždegimo mygtuką ir G550 atgyja su autoritetu. Po gaubtu yra „Mercedes“ su dviem turbokompresoriais, 4,0 litrų V8, kuris generuoja 416 arklio galių ir 450 svarų pėdų sukimo momento tokioje būsenoje, o galia perduodama visiems keturiems ratams per devynių greičių pavarą automatine pavaru deze. Tai derinys, tinkamas sprintui iki 60 mylių per valandą įsibėgėti vos per 5,5 sekundės – sunkvežimio 5 600 svarų masės savybė yra tokia įspūdinga. Tai greičiau nei pradinio lygio „Porsche Cayenne“. Niekada negalvosite apie įvažiavimą į greitkelį ar praleisti sunkvežimį vingiuotu, dviejų juostų keliu.

G klasė niekada nebuvo vikrus aparatas, tačiau „Mercedes“ įdėjo šiek tiek pastangų, kad čia taip pat būtų patobulinta. recirkuliacinis rutulinis vairo stovas, pakeičiantis įprastesnę stelažo ir krumpliaračio sąranką, o priekinės ašies pakeitimas į dvigubą svirtį sustabdymas.

Dirbdami kartu, šie važiuoklės pakeitimai padeda suteikti tradiciškesnį vairavimo potyrį, todėl didelės mašinos valdymas tampa ne toks varginantis reikalas. Mūsų testeris buvo aprūpintas pasirinktiniais prisitaikančiais amortizatoriais, kurie padeda sumažinti kūno judesius sportiniame režime ir leidžia tinkamai laikytis kasdieninio vairavimo komforto režimu.

Mieste G550 vis dar yra šiek tiek stulbinantis – didelis, sunkus sunkvežimis reikalauja kantrybės ir apgalvotų pastangų sportiškiausi nustatymai, o lėtas naujos vairo pavaros santykis ne visai skatina energingai važiuoti – yra Sureguliuotas AMG G63 juk modelis tokiam darbui. Pirkėjai, ieškantys didelio, prabangaus visureigio, kuris būtų gana patogus miestui, turėtų pažvelgti į „Porsche Cayenne“. Taip pat pastebimas vėjo triukšmas važiuojant greitkeliu, be jokios abejonės, dėl sunkvežimio dėžutės silueto.

Bet kad ir ko G550 pritrūktų kelyje, jis daugiau nei kompensuoja, kai sąlygos yra mažesnės nei svetingas – atradimas, kurį padarėme atsidūrę sniego audros viduryje, grįždami žemyn kalnas. Nors „Pirelli“ sezoninės padangos tomis ledinėmis sąlygomis buvo šiek tiek gilesnės, G550 visų ratų pavara ir sudėtinga sukibimo kontrolės sistema užtikrino, kad sunkvežimis buvo pasodintas, kad ir ką smogtų elementai pas mus.

Nenuostabu, kad G550 nėra degalų taupymo karalius, nes po variklio dangčiu yra daug jėgų ir padidintas V8. Oficialūs EPA numeriai priskyrė jį prie 13 mpg miesto, 17 mpg greitkelio ir 14 mpg kartu, o mes matėme šiek tiek mažiau nei dėl to, kad esame linkę išjungti automatinio paleidimo/sustabdymo funkciją ir vairavimo kojomis stilius. „Range Rover“ ne ką geriau veikia standartinėje konfigūracijoje, tačiau „Land Rover“ siūlo degalus ekonomiškai nusiteikę pirkėjai turbodyzelinio ir įkraunamo hibrido variantai, kurių bendra galia yra 24 mpg ir apie 20 mpg, atitinkamai.

Varžovai

Geresniu ar blogesniu atveju G klasė yra išskirtinė ne tik tarp Mercedes-Benz modelių, bet ir visoje pramonėje. Artimiausias jo varžovas būtų „Range Rover“, kurio kaina prasideda maždaug perpus pigiau nei G550, o prošvaisa yra didesnė dėl reguliuojamos pneumatinės pakabos.

„Range Rover“ taip pat yra šiek tiek geriau elgiamasi mieste, tačiau mažai tikėtina, kad tai bus svarbu daugumai G klasės pirkėjų. Daugeliui šis sunkvežimis yra tiek stilistinis teiginys, tiek mobilumo bekelėje instrumentas, todėl Range Rover tiesiog neapsuks galvos, kaip tai padarys G550.

Dvasios ramybė

Visoms naujoms Mercedes-Benz transporto priemonėms suteikiama 48 mėnesių 50 000 mylių garantija, kuri apima automobilio buferį iki buferio. Galima pratęsta garantija papildo 36 mėnesius ir 100 000 mylių.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Norėdami iš tikrųjų prisiimti dabartinį G klasės, kaip lygių dalių statuso simbolio ir visureigio, vaidmenį, pasirinktume mistiškai mėlyni metaliniai dažai su 20 colių AMG kelių stipinų ratais, suteikiančiais sunkvežimiui vizualumo.

Mes taip pat laikomės Nappa odos, įtrauktos į verslo klasės interjero paketą, kurį gavome su mūsų testeriu, kartu su pasirenkamu adaptyvūs amortizatoriai įtraukti į A20 pakabos paketą, bet mes pakeisime riešutmedžio vidaus apdailą į rudus pelenus medienos.

Mūsų paėmimas

G klasės pirkimas yra emocinis pirkinys. Kaip ir superautomobilis, G550 patrauklumas nėra pagrįstas praktiškumu, efektyvumu ar patikimumu – perkate G-wagen, nes tai yra G-wagen. „Mercedes-Benz“ tai supranta ir suteikė „sport-utility“ daugybę atnaujinimų, kurie palengvina kasdienį gyvenimą, visiškai neatsisakant savo tikslo ir tikslo.

Kai kurios transporto priemonės yra pajėgesnės bekelėje, o kitos geriau elgiasi kelyje, tačiau nė viena iš jų nėra G-wagen. Ir daugeliui būsimų savininkų tai yra viskas, kas iš tikrųjų svarbu.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Jei laukėte labiau civilizuotos G klasės, dabar pats metas smogti.

Atnaujinta 2019-02-19: Pridėta daugiau informacijos apie informacijos ir pramogų sistemą.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz“ savo automobiliuose pristato „ChatGPT“ balso valdymą
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• Mercedes-Benz GLC klasė subtiliai žiūri į technologijas
• Mercedes-Benz EQS SUV – prabangus visureigis šeimai