2019 Aston Martin DBS Superleggera pirmasis važiavimas
MSRP $308,081.00
„Ne tai, kad mes mažiau tikėjomės iš Aston Martin, bet dabar negalime įsivaizduoti daugiau iš GT.
Argumentai "už"
- Tiesiog pažvelkite į šį dalyką... dabar pabandykite nustoti ieškoti
- Lanksti važiavimo kokybė, nepaisant važiavimo režimo
- Didelis sukimo momento padėjimas per vidutinį diapazoną
- Ta V12 muzika
- Patogus salono komfortas
Minusai
- Automatinė pavarų dėžė yra lygi, bet vangiai perjungiama žemyn
- Pasenusioms informacinėms pramogoms trūksta „CarPlay“ ir „Auto“ funkcijų
Aukštai virš Berchtesgadeno miesto Bavarijos Alpės tyrinėja vešlius slėnius, kalvotas kalvas ir natūralius ežerus. Pasiekus vieną tokį piką, Hitlerio režimas išleido 150 milijonų dolerių, kad sukurtų pažangią bazę socialiniams ir vyriausybės susitikimams. Tas pats junginys dabar tūkstančiams lankytojų kasmet tiekia alų, pyragaičius ir tam tikrą tamsią istoriją. Į rytus nuo Rossfeld Panorama Strasse atsiveria 360 laipsnių vaizdas į Pietų Vokietiją ir besiribojančią Austriją. Kad ir kur pažvelgtumėte, yra kvapą gniaužianti scena, tačiau šiandien lankytojai atrodo susirūpinę britų sportiniu automobiliu.
Turinys
- Laimei, naujos senos technologijos pasimetė prabangoje
- Brutali trauka ir sklandus posūkis
- Interjero ir išorės stilius
- Dvasios ramybė
- Pretendentai
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Turėti Super GT
Raudoni dažai, juodi ratai ir išsipūtę sparnai žvelgia pro žiūrovų minią. Šiek tiek detektyvo kūrinių išsklaidė ženkliukus, kad atskleistų nagrinėjamą modelį – Aston Martin DBS Superleggera. Gerbiamo Vanquish įpėdinis, DBS vardinė lentelė (pristatyta 1967 m.) vėl puošia Aston pavyzdinį kupė. Antroji „super grand tourer“ (GT) vardo dalis taip pat persmelkta istorija. Būtent „Touring of Milan“ 1958 m. sukūrė ikoninį DB4 ir panaudojo itin lengvus (arba „Superleggera“) kėbulo konstravimo metodus.
Tačiau 2019 metų „Aston Martin DBS Superleggera“ yra pasenęs tik pavadinimu. Jo įspūdingas lakštinis metalas slepia pažangią aerodinamiką, sukimo momentą nukreipiančią pavarą ir priverstinės indukcijos jėgos agregatą, kuris konkuruoja su bet kokiu šiuolaikiniu superautomobiliu. Naujausias DBS (308 081 USD) susiduria su „Ferrari 812 Superfast“ (315 000 USD) ir, mažiau tiesiogiai, McLaren 720S (288 845 USD) kaip itin išskirtinis galios ir komforto derinys. Pažiūrėkime, kaip jis matuojamas.
Laimei, naujos senos technologijos pasimetė prabangoje
Tie pirkiniai super GT už jų interjero technologija maldauja nusivylimo. „Ferrari“ gali turėti nedidelį pranašumą su savo FCA sąsaja, tačiau „Superfast“, DBS ir 720S stengiasi užtikrinti patogumą ir išmanumą savo informacinėmis pramogų sistemomis. Kalbant apie DBS, mes turime nebenaudojamą Mercedes-Benz elektroninę architektūrą, kuri maitina visiškai skaitmeninį vairuotojo ekraną ir 8,0 colių centrinį ekraną. Svarbiausi dalykai yra erdvinio vaizdo kamerų sistema, „Bluetooth“ garso ir telefono transliacija, navigacija ir „Wi-Fi“. Apple CarPlay ir Android Auto nėra nei standartiniai įrankiai, nei galimi priedai.
Dirbti su „Aston“ nereaguojančia informacine ir pramogine priemone naudojant konsolėje sumontuotą valdiklį yra lengvas darbas, tačiau jį galima valdyti šiek tiek praktikuojant. Stikliniai mygtukai centrinėje konsolėje ir programuojami spartieji klavišai šiek tiek sumažino spėliones. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, važiavimo juostoje pagalba ir automatinis avarinis stabdymas turi prieštarauti super GT esmei, nes Aston su tokiomis pagalbinėmis vairuotojo priemonėmis nesivargina.
Tiesą sakant, visa tai neturi didelės reikšmės. Išskirtinė DBS Superleggera kabina tiesiog užgožia kiekvieną jo technologinį klaidą. Čia yra esminiai dalykai – Bang & Olufsen erdvinio garso sistema, beraktis įėjimas, šildomas ir vėdinamas sėdynės ir statymo pagalbos funkcijos, tačiau sudėtingesnės gėrybės tik atitrauktų dėmesį nuo salono didybė.
Brutali trauka ir sklandus posūkis
Vanquishas S buvo branginamas ne tik dėl provokuojančios formos; jo 6,0 litrų atmosferinis V12 variklis pulsavo orą maloniomis dainomis ir lengvai skraidino kupė į priekį. Deja, jėgos agregato grynumo laikas baigėsi ir net garsioji DB linija turi prašyti priverstinės indukcijos pagalbos, kad padidintų našumą – efektyviai.
Būtent tai „Aston“ mums suteikė – daugiau triukšmo, daugiau įniršio.
Po anglies pluošto atverčiamu DBS Superleggera yra perdaryta versija DB11 5,2 litro V12 su dviem turbokompresoriais. Čia veikia 715 arklio galių ir 664 svarų pėdų sukimo momentas – 135 AG ir 199 svarų pėdų sukimo momentas didesnis nei išleidžiamas Vanquish S ir 85 poniais daugiau nei karščiausias DB11. Galios padidėjimą lėmė padidėjęs didžiausias padidinimas (4,4 psi daugiau nei DB11 AMR) ir patobulintas aušinimas. „Aston“ taip pat sutrumpino galutinį DB11 važiavimo santykį, kad jis atitiktų „Vantage“ 2,93:1, suteikdamas automobiliui daugiau skubos.
Galia į galinius ratus nukreipiama per naujausią ZF aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę ir sukimo momento vektoriaus diferencialą. Pirelli P Zero padangos (265 sekcijų priekiniai, 305 sekcijų galiniai) ir ribojamas sukimo momentas pirmoji ir antroji pavaros užtikrina sukibimą po kasimo, o 3725 svarų DBS pasiekia 60 mylių per valandą greitį nuo sustojimo per 3,4 sekundės. Nors „Superleggera“ atsilieka nuo savo konkurentų pradiniu pagreičiu, jo vidutinės klasės trauka yra didžiulė, o didžiausias greitis atitinka 812 Superfast 211 mylių per valandą greitį. Jei artėsite prie V-max, taip pat įvertinsite flagmano 400 svarų bendrą prispaudžiamąją jėgą.
Skaičiai rodo, kad „DBS Superleggera“ labai priklauso nuo „Vanquish S“ pasirodymo, bet kaip jaučiama jutiminė patirtis? Buvome šiek tiek nusivylę DB11 V12 prislopinta išmetimo nata ir tikėjomės daugiau iš geriausiojo Aston. Būtent tai „Aston“ mums suteikė – daugiau triukšmo, daugiau įniršio. Keturių prievadų išmetimo vamzdžiai yra maždaug 10 decibelų garsesni nei DB11 ir skleidžia sodresnį variklio toną. Salone keleiviai jaučia minimalų kelio ir vėjo triukšmą, nukreipdami dėmesį į pokalbį arba 12 cilindrų sonetą.
„Aston Martin“ pavyzdinis kupė pasiskolino įvorėmis slopintą priekinę dalį iš Vantage ir išlaiko izoliuotą galinį rėmą nuo DB11. Hibridizuota važiuoklė leidžia mažiau pasukti nei DB11, kartu išlaikant lanksčią važiavimo kokybę, kurios tikimasi iš grandiozinio turo. Tvirtai vingiuoti kalnų keliai išryškina DBS Superleggera dinamiką, atskleidžiantį stabilumą ir jautrų vairavimą, kurio tikimasi iš daug lengvesnio sportinio automobilio. Maršrutui tiesėjant, krūva sukimo momento mus nukelia į kitą miestelį.
Interjero ir išorės stilius
Pūslių našumas ir skambi išmetimo nata gali būti atkartojami, tačiau išskirtinis dizainas yra neprilygstama Aston išraiška. Gaila, kad DBS Superleggera turi sekti Vanquish S – gražiausio 21 automobilio – pėdomis.Šv amžiaus – nes tai tikrai gana įspūdinga. Atsivėrusios juodo tinklelio grotelės ir išsikišęs priekinės lūpos spoileris skleidžia galią; garbanoti ortakiai tęsiasi kaip sparnai iš juodai nudažytų 21 colio ratų; platėjantys skersiniai pabrėžia į vidų siaurėjančią stogo liniją; pieštuko plonumo LED galiniai žibintai jungiasi virš chromuoto Aston Martin ženklelio.
DBS Superleggera kūno sudėjimas yra raumeningesnis nei DB11 ir Vanquish, o tai nuvilia tik dėl to, kad jis šiek tiek prarado lengvą stilių. Vietoj spalvingo spoilerio ar tuščių oro kanalų flagmanas integruoja aerodinamiką į savo išpuoselėtą kėbulą. Didesnis galinis difuzorius, platesnės ratų arkos angos, svirties skydo oro kanalas ir anglies pluošto lūpų spoileris pagerina DB11 aero savybes. Kad būtų pagerbtas bendravardis, „Superlight“ tam tikrus aliuminio komponentus pakeičia anglies pluoštu, kad iš viso būtų nuskusti 154 svarai. DB11 AMR korpusas.
Pūslingas veikimas gali būti atkartotas, tačiau išskirtinis dizainas yra neprilygstama Aston išraiška.
Viduje DBS paįvairina ir taip prabangią DB11 kabiną unikaliomis apdailomis ir detalėmis. Kiekviena salone aptikta odos dalis yra atgabenta iš Škotijos, kur ilgaplaukiai galvijai užaugina puikias kailes be spygliuotos vielos įbrėžimų ar uodų įkandimų. Tokia kokybė išlaisvina Aston Martin nuo odos dengimo plastiku ar kitomis medžiagomis, kurios kitu atveju sumažintų natūralią tekstūrą ar kvapą. Tas pats gamyklos darbuotojas rankomis sėja kiekvieną sėdynių porą, kad užtikrintų proporcingas linijas. Unikalūs sportinio modelio modeliai, sėdynės ir apmušalai apakina taip pat, kaip ir tvanki kupė išorė.
DBS matuoklio bloko korpusas yra ypač kietas, su sparneliais, besitęsiančiais link vairuotojo, kad nukreiptų jo dėmesį. Šešiakampis vairas (su plokščiu viršumi ir apačia) veda pora plonų pavarų perjungimo mentelių. Anglies pluoštas Įdėklai konsolei ir durų plokštėms susipina sportišką išraišką su prabangiais atspalviais. Keliems laimingiesiems, šį rudenį priėmusiems Superleggera, rekomenduojame skirti šiek tiek laiko apžiūrint saloną. Tokia prabanga nusipelno kruopštaus įvertinimo.
Dvasios ramybė
Kiekvienam naujam „Aston Martin“ suteikiama trejų metų neribotos ridos garantija, atitinkanti „Ferrari“ ir „McLaren“ aprėptį. Po šio termino „Aston Martin“ siūlo pratęsta garantija (vėl neribotas mylias) iki septynerių papildomų metų (atnaujinama kas 12 arba 24 mėnesius). Kiekvienais metais kainuoja 3600 USD, bet kai jūsų automobilis parduodamas už daugiau nei 300 000 USD, galima tikėtis, kad viskas, kas sugenda, remontas kainuos brangiau. „McLaren“ siūlo tą patį sandorį, tačiau „Ferrari“ žengia dar vieną žingsnį toliau, kad pasiūlytų iki 15 iš viso pratęstą aprėptį (12 metų po pirmųjų trejų metų).
„Aston Martin“ ir kiti mažos apimties automobilių gamintojai neatliekami tų pačių avarijų bandymų, kaip ir masinės rinkos automobilių gamintojai. Taigi, mes neturime universalaus balo DBS Superleggera saugumui įvertinti, tačiau automobilis yra standartinis šoninės užuolaidos, dviejų pakopų priekinės, kelių ir saugos diržų oro pagalvės, saugos diržų įtempikliai, LED priekiniai žibintai ir galiniai žibintai.
Pretendentai
700 arklio galių klubas nuolat auga, tačiau tiesioginiai varžovai naujausiam Aston Martin sudaro daug mažesnę grupę. Didelė tikimybė, kad perkate DBS Superleggera, taip pat svarstote Ferrari 812 Superfast. Šie du „super“ siūlo unikalų požiūrį į tuos pačius reikalavimus: tolimųjų reisų patogumą ir pakankamai galios rūkyti bet ką, kas pasitaiko tarp taškų A ir B. Turėdamas aukštesnį startinį rodiklį, „Ferrari“ gali pasigirti didesne galia (789 AG), mažesniu sukimo momentu (530 svarų pėdų) ir greitesniu 0–60 greičiu (2,9 sekundės) nei „Aston“. Nors „Superfast“ objektyviai yra greitesnis automobilis, jam trūksta „Superleggera“ patrauklumo ir komforto, todėl šioje klasėje jis atsiduria nepalankioje padėtyje.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Didelės „Aston's Martin“ tinkinimo parinktys – tiek naudojant standartinę konfigūraciją, tiek pagal užsakymą „Q“ prekės ženklą – suteikia savininkams visas galimybes išsiskirti. Kaip ir dauguma superautomobilių gamintojų, „Aston“ internetinis konfigūratorius kainų nenurodo. Tai viena iš tų situacijų, „jei turite paklausti, tikriausiai negalite sau to leisti“. Vis dėlto pervažiavome DBS Superleggera konstrukciją ir apsigyvenome ant Arden Green išorės, anglies pluošto išorės korpuso, anglies pluošto stogo, kalto 21 colio Y-stipinai juodi blizgūs ratai, geltonai dažytos stabdžių apkabos, anglies pluošto ženkleliai, aukso spalvos dugnas, Balmoral salono oda, titano pilkos sėdynės su medumi auksiniai akcentai, šildomos ir vėdinamos sėdynės, pilkos spalvos Alcantara apmušalai, dažytų tamo pelenų įdėklai, Bang & Olufsen garso sistema ir fantomiškai pilki kilimai.
Turėti Super GT
Automobilių gamintojai reguliariai perrašo knygą apie prabangias transporto priemones. Su kiekvienu nauju modeliu tobulėja meistriškumas, jėgos agregatų stiprumas ir dinamikos platumas. Tačiau kai kurie dalykai niekada nesikeičia. „Aston Martin“ ir toliau kuria vienus elegantiškiausių automobilių keliuose – automobilius, pasižyminčius gyvybingumu ir patrauklumu. Dėl visų patobulinimų DBS Superleggera yra vertas Vanquish S įpėdinis ir patraukli alternatyva Ferrari 812 Superfast. Ne tai, kad mes mažiau tikėjomės iš Aston Martin, bet dabar negalime įsivaizduoti daugiau iš GT.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
- „Hyundai Ioniq 5“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Retro modern“.
- Geriausias visų laikų Aston Martinas
- 2021 m. „Ford Bronco Sport“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Bite-sized Bronco“.