20 geriausių visų laikų Ferrari

Ferrari 125 S

Pastatytas 1947 m., 125 S buvo pirmasis automobilis, dėvėjęs Ferrari pavadinimą. Po ilgu variklio gaubtu gyveno 1,5 litro V12 variklis, kuris per penkių greičių mechaninę pavarų dėžę į galinius ratus siųsdavo 118 arklio galių, o tai tuo metu slegianti statistika. Nors jis iškrito iš pirmųjų lenktynių, tai padėjo „Ferrari“ užsitikrinti pirmąją pergalę per 1947 m. Romos Grand Prix.

„Ferrari“ pagamino tik du 125 S pavyzdžius, prieš pakeisdamas jį 159 S, kuriame buvo naudojamas didesnis 1,9 litro variklis, sureguliuotas 125 AG. Vizualiniai skirtumai tarp dviejų modelių buvo nedideli, ir mes esame už tai dėkingi – tiesiog negalime nustoti žiūrėti.

Ferrari 250 GTO

250 GTO yra esminis klasikinis Ferrari

Mona Liza automobilių pasaulio. Iš viso 39 pavyzdžiai buvo pastatyti nuo 1962 iki 1964 m., ir jie kartu turi vieną įspūdingiausių visų laikų lenktyninių kilmės dokumentų. Puošnios linijos ir nesenstančios proporcijos prisideda prie automobilio patrauklumo.

250 GTO retai parduodami, o keli, kurie išparduoda rankas nuo 40 iki 60 milijonų dolerių – taip, jūs perskaitėte teisingai. Turėti vieną reiškia būti labai išskirtinio klubo dalimi. Buvusių ir esamų savininkų sąraše yra seras Stirlingas Mossas, „Pink Floyd“ būgnininkas Nikas Masonasir Ralph Lauren.

Ferrari 500 Superfast

1964 m. pristatytas „500 Superfast“ parodė pasauliui, kad „Ferrari“ gali būti tiek sportiškas, tiek prabangus. Superfast pavadinimas užsiminė apie priekyje montuojamą 5,0 l V12 variklį, kurio galia siekia 400 AG. Viduje keturi keleiviai mėgavosi skambiu 12 cilindrų garso takeliu, apsuptu minkštos odos apmušalais ir tikro medžio apdaila.

Iš viso buvo pagaminti 25 originalūs 500 Superfast vienetai. Ankstyvieji automobiliai buvo su keturių greičių mechanine pavarų dėže. 1966 m. „Ferrari“ pagamino 12 papildomų pavyzdžių su penkių greičių mechanine pavarų dėže, papildančia V12.

„Ferrari“ archyvų skyrius paaiškina 500 Superfast buvo paskutinis kompanijos mažos apimties kupė. Iki septintojo dešimtmečio pabaigos pareigūnams tapo vis sunkiau pateisinti didžiules investicijas, kad būtų gaminami mažos apimties automobiliai, tokie kaip Superfast. Vietoj to „Ferrari“ sutelkė dėmesį į serijinę gamybą, nors nė vieno modelio nepavadintume „masine gamyba“.

Ferrari Dino 206 GT

Dino 206 GT buvo pirmasis rimtas „Ferrari“ bandymas sukurti mažesnį pradinio lygio automobilį. Modelis buvo nukreiptas tiesiai į Porsche 911, tačiau įmonės įkūrėjui Enzo Ferrari nepatiko mintis įrašyti savo vardą ant automobilio, kuris nėra varomas V12. Dino vardas buvo pasirinktas pagerbti jo sūnų Alfredą, kuris mirė 1956 m.

206 pravardė sako viską – galią suteikė 2,0 litrų V6 variklis. Daug lengvesnis nei 12, šešių cilindrų buvo sumontuotas tiesiai už sėdynių, o 206 GT buvo daug vikresni vairuojamas nei kiti savo eros Ferrari. Po dvejų metų pasirodęs 246 GT buvo dar geresnis, nes gavo galingesnį V6 variantą.

Ilgą laiką 206 GT nebuvo laikomas „tikru“ Ferrari dėl mažesnio cilindrų skaičiaus, o vertės buvo žemos – bent jau „Ferrari“. Vis dėlto kolekcininkai įšilo iki vidutinio variklio su Dino ženkleliu mašinos, o 206 GT šiandien yra labai paklausus.

Ferrari 365 GTB/4 "Daytona"

1960-ųjų pabaiga „Ferrari“ buvo sunkūs metai. Prekės ženklo lenktynių komanda kelis kartus iš eilės gėdingai pralaimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes ​​„Ford“ Klientu tapęs varžovas Ferruccio Lamborghini Italijoje ir užsienyje kėlė bangas su seksualiu vidutinio variklio superautomobiliu pavadinimu Miura.

„Ferrari“ atmušė „Pininfarina“ sukurtą 365 GTB/4, kuris vėliau buvo pavadintas Daytona, kad pagerbtų bendrovės pergalę 1:2:3 24 valandų Deitono lenktynėse. Jis nutraukė ryšius su kitais „Ferrari“ serijos nariais, priimdamas kampinį dizainą, kuris tiksliai peržvelgė aštuntojo dešimtmečio stiliaus tendencijas. Iš pradžių tai buvo šiek tiek prieštaringa, tačiau galiausiai ji prigijo ir nuo 1968 iki 1973 metų buvo sukurta daugiau nei 1400 pavyzdžių.

Ferrari 308

„Ferrari“ pasikvietė „Pininfarina“, kad sukurtų pradinio lygio modelio 246 GT įpėdinį. Prabangios Dino linijos buvo suformuotos į boksiškesnį dizainą, puikiai derantį su vyraujančiomis aštuntojo dešimtmečio tendencijomis. Į kėbulą įsmeigtos ventiliacijos angos signalizavo apie galingo V8 variklio buvimą tiesiai už keleivių salono. 308 GTB debiutavo 1975 m. su stiklo pluošto korpusu.

Devintajame dešimtmetyje „Ferrari“ išplėtė 308 seriją su keliais kupė ir kabrioletų modelių variantais. Degalų įpurškimas pasirodė 1980 m., V8 su keturiais vožtuvais viename cilindre debiutavo 1982 m., o „Ferrari“ savo pradinio lygio modeliui suteikė naują 3,2 litro variklį 1985 m. Papildomas poslinkis pateisino atnaujintą dizainą ir naują pavadinimą – 328 GTB.

„Ferrari Testarossa“.

Testarossa viešai debiutavo 1984 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Jo pavadinimas italų kalba pažodžiui reiškia „raudonaplaukis“, tačiau jis nebuvo sukurtas kaip pagarba airiams. Vietoj to, vardinė lentelė buvo nuoroda į raudonas variklio cilindrų galvutes ir duoklė originaliam Testa Rossa lenktyniniam automobiliui, pristatytam 1957 m.

5,0 litrų talpos 12 tūrio variklis, sėdintis 3 colių atstumu nuo keleivių salono, pagamino 390 ponių, tačiau skirtingai nei jo pirmtakas, Testarossa nebuvo sukurtas taip, kad pasiektų trasą. Tai visų pirma buvo turistinis automobilis, todėl jo salone vienodai akcentuojamas sportas ir prabanga. Odiniai apmušalai ir oro kondicionierius padarė jį idealiu kompanionu važiuojant dideliu greičiu, jei keleiviai žinojo, kaip keliauti lengvai.

Pininfarina sukurtos linijos suteikė jai elegantišką, šiuolaikišką išvaizdą. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Testarossa buvo ant kiekvieno vaiko miegamojo sienos, šalia nuotraukos Lamborghini Diablo su laukinėmis žirklinėmis durelėmis, nukreiptomis į dangų.

Ferrari 288 GTO

288 buvo pirmasis „Ferrari“, kuris nešiojo GTO vardinę lentelę nuo ikoninio 250 GTO. Iš pirmo žvilgsnio jis atrodė kaip 308 su raumeningesniu korpusu, tačiau tai vienas iš tų atvejų, kai tikrai nereikėtų spręsti apie knygą pagal jos viršelį.

288 GTO buvo sukurtas dalyvauti B grupės ralio renginiuose. Jis buvo pastatytas aplink vamzdinę važiuoklę, o jo korpusas buvo pagamintas iš kompozicinių medžiagų, tokių kaip kevlaras ir stiklo pluoštas. Galią suteikė 2,8 litro V8 variklis, kuris naudojo porą didelių turbokompresorių, kad pasiektų 400 AG, o to pakako, kad GTO pasiektų 200 mylių per valandą greitį.

„Ferrari“ iš pradžių paskelbė, kad pagamins tik 200 GTO pavyzdžių, o tai buvo minimumas, reikalingas norint patekti į B grupės varžybas. Tačiau pirmoji partija buvo išparduota taip greitai, kad buvo surinkti dar 72 pavyzdžiai.

Ferrari F40

„Porsche“ monopolizavo automobilių pramonės dėmesį 1986 m., kai pristatė 959. Kad nepralenktų savo konkurento iš Vokietijos, „Ferrari“ laukė iki kitų metų, kol pristatys F40, kuris buvo įvardytas kaip lenktyninis automobilis keliui.

F40 buvo sukurtas švenčiant prekės ženklo 40-metį. Jame buvo plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos, kurios tuo metu buvo labai įspūdingos, ir tai buvo pasiūlyta apnuogintas interjeras, dėl kurio keleiviai jautėsi taip, lyg jie keliautų Le Mano prototipu. Dėl aštrios, žemos išvaizdos F40 tapo vienu iš labiausiai atpažįstamų „Ferrari“ dizainų.

Inžinieriai sukūrė 3,0 litrų 288 GTO V8 evoliuciją. Rezultatas buvo 478 AG, o ne 390 AG, o to buvo daugiau nei pakankamai automobiliui, kuris sveria vos 2 425 svarus. Enzo Ferrari garsiai pareiškė, kad F40 yra „toks greitas, kad privers susimušti kelnes“.

Ferrari F50

„Mercedes-AMG“ giriasi, kad su artėjančia versija pristato „Formulės 1“ technologijas į gatves Pirmasis projektas. Tai atrodo beprotiškai, nesupraskite mūsų klaidingai, bet tai nėra visiškai šios srities pionierius. „Ferrari“ tai padarė beveik prieš 25 metus. Jo 4,7 litro V12 buvo 3,5 litro 12 cilindrų, varojusio 1990 m. „Prancing Horse“ Formulės 1 automobilį, evoliucija.

Kaip rodo pavadinimas, F50 buvo F40 tęsinys. Šie du modeliai turėjo keletą vizualinių panašumų, ypač žiūrint iš šono, tačiau F50 atrodė žymiai šiuolaikiškesnis nei jo pirmtakas. Tai puikiai iliustravo tuometinę „Ferrari“ dizaino kalbą. Įmonė pagamino 349 F50 pavyzdžius daugiausia rankomis savo gamykloje Maranello mieste Italijoje.

Ferrari Challenge Stradale

„Challenge Stradale“ entuziastams pasiūlė tikrus lenktyninius automobilius primenančius rezultatus ir funkcijas, prieinamą, gatvėje legaliame pakete. Pradedant nuo 360 Modena, Ferrari inžinieriai pašalino visą įrangą, kuri buvo laikoma nereikalinga, kad sumažintų svorį, nuleido ir sutvirtino pakabą bei sumontavo masyvius lengvojo lydinio ratlankius. Viduje du keleiviai buvo vaišinami sėdynėmis su lenktyniniais diržais ir plexiglas langais.

Daugelis automobilių gamintojų giriasi supakuodami lenktynių technologijas į serijinį automobilį; „Ferrari“ iš tikrųjų tai padarė. 360 Challenge Stradale naudojo 3,6 l, 425 AG V8, pritvirtintą prie penkių greičių automatinės pavarų dėžės. Vizualiai jis buvo akimirksniu atpažįstamas dėl žalios, baltos ir raudonos juostos, įterptos į baltos juostos, besidriekiančios automobilio centre, viduryje.

Ferrari Enzo

Jūs žinote, kad automobilis bus didelis dalykas, kai jis bus pavadintas įmonės įkūrėjo vardu. Tai yra tokia pagarba, kurią prekės ženklas gali padaryti tik vieną kartą, jei nori išlaikyti savo patikimumą. Laimei, riboto leidimo Ferrari Enzo pateisino ažiotažą.

2000-ųjų pradžioje „Ferrari“ dominavimą hiperautomobilių rinkoje užpuolė „Porsche“, „Lamborghini“ ir „Mercedes-Benz“. Enzo turėjo įveikti konkurentus ir padaryti didesnį purslą nei F50. Pirmasis iš 399 pavyzdžių nulaužė viršelį 2002 m. Paryžiaus automobilių parodoje.

Itin aerodinamiškas Enzo pasižymėjo kampingesne išvaizda nei kiti Ferrari modeliai. Žvelgiant atgal, ji apžvelgė kitą įmonės dizaino kalbą. Galią davė greitai besisukantis, 660 AG V12 variklis, sujungtas su šešių greičių sekvencine pavarų dėže, kuri nukrito iš Formulės 1 pasaulio. Už vairo sumontuotos masyvios pavarų perjungimo mentelės privertė net kasdienišką bėgimą į parduotuvę pasijusti tarsi apvažiavus Monako Grand Prix trasą.

Ferrari LaFerrari

The LaFerrari buvo naujausias iš ilgų aukštųjų technologijų, greitai tirpstančių „Ferrari“ sukurtų hiperautomobilių. Jo pavadinimas itališkai reiškia „Ferrari“, ir tai paskatino įmonę į priekį įdiegdama naujas technologijas, kurios anksčiau buvo matomos tik prototipuose, koncepcijose ar lenktyniniuose automobiliuose.

Pažymėtina, kad tai buvo pirmasis gatvėje legalus hibridas, kurį pagamino „Ferrari“. Benzino-elektrinė pavara buvo sukurta aplink 789 AG, 6,3 litro V12 variklį, galintį suktis iki 9350 aps./min. Jis dirbo kartu su 120 kilovatų elektros varikliu, padidindamas bendrą sistemos galią iki 949 AG. Mamma Mia!

Buvo pagaminti tik 499 „LaFerrari“ pavyzdžiai ir jie išparduoti akimirksniu, nepaisant itin atrankaus pirkimo proceso, kuris buvo palankus ištikimiems „Ferrari“ klientams. Praėjusiais metais kupė nepatekusiems pirkėjams buvo suteikta galimybė įsigyti topless modelį vardu Aperta.

Ferrari FXX

Pristatydamas FXX buvo technologiškai pažangiausias „Ferrari“ automobilis. Tai buvo ekstremalesnė „Enzo“ evoliucija, sukurta pasitelkus „Formulės 1“ pilotus, tokius kaip Michaelas Schumacheris ir Rubensas Barrichello.

Jame buvo sumontuotas 6,3 litro V12 variklis, kuris per F1 automatinę pavarų dėžę į galinius ratus išsiuntė 800 AG. „Bridgestone“ ir „Brembo“ stabdžių sukurtos konkrečiam modeliui skirtos padangos išlaikė tą didžiulę galią, o įmontuota telemetrijos sistema realiuoju laiku užfiksavo iki 39 skirtingų parametrų. Informacija buvo išsiųsta atgal į „Ferrari“ būstinę ir panaudota kuriant būsimus modelius, tokius kaip „LaFerrari“. FFX klientai visais tikslais buvo beta versijos bandytojai.

FXX trūkumas buvo tas, kad jis nebuvo legalus gatvėje; Tiesą sakant, „Ferrari“ ir toliau vadina jį prototipu. Tiesiog 38 pavyzdžiai buvo pastatyti, užtikrinant, kad tai bus vienas geidžiamiausių savo eros automobilių.

Ferrari 488 GTB

The 488 GTB atidarė naują skyrių „Ferrari“ V8 varomų, vidutinio variklio mašinų istorijoje. Gimęs iš 458 Italia, 488 gavo dvigubą turbokompresorinį 3,9 litro V8 variklį, kuris išvysto 661 AG esant 8000 aps./min. ir 561 svaro pėdos sukimo momentą esant 3000 aps./min. Jis gali pasigirti 169,4 AG vienam litrui darbinio tūrio – tai rekordas keliuose važiuojančiam „Ferrari“. Užlipkite ant grindų ir maždaug per tris sekundes pasieksite 60 mylių per valandą greitį.

Dabar, kai pamatėte specifikacijas, tikriausiai kyla klausimas: „kodėl 488? Variklio darbinis tūris yra tiksliai 3902 kubiniai centimetrai. Padalinkite tai iš aštuonių ir gausite 487,75, kurį „Ferrari“ suapvalins iki 488. Dabar tu žinai.

Colani Ferrari Testa d'Oro

Tikriausiai galvojate: „Kodėl ilgas veidas? Pirma, dėl to, kad Colani Ferrari Testa d’Oro buvo sukurtas 1989 metais, ir būtent taip tuo metu atrodė ateities automobilis. Antra, tai nebuvo tik dar vienas kasdieniškas superautomobilis. Jis buvo įsivaizduojamas kaip „Ferrari“, galintis nustatyti greičio rekordus Jutos Boneville Salt Flats.

Automobilį iš tikrųjų sukūrė ne „Ferrari“, nors prekės ženklas prisidėjo prie to, kad jis taptų realybe. Tai buvo pramoninio dizainerio Luigi Colani smegenų vaikas. Jis pradėjo nuo „Tetarossa“ platformos ir pasamdė įmonę „Lotec“, kad ši dirbtų kartu su „Ferrari“ ir sukurtų galingesnę jos „flat-12“ variklio evoliuciją. Su 750 AG varomu čiaupu ir vėją apgaudinėjančiu kėbulu Testa d'Oro 1991 metais Druskos lygumose pasiekė 218 mylių per valandą greitį. Nėra įrodymų, kad jis kada nors vėl lenktyniavo, ir tikriausiai 1990-uosius ir 200-uosius praleido pasislėpęs Toskanos sandėlį, bet neseniai jis buvo parduotas „Ferrari“ gimtajame mieste už 1,7 mln. žyma. Ach.

Ferrari mitas

„Ferrari“ pristatė „Mythos“ koncepciją 1989 m. Tokijo automobilių parodoje. Vietos pasirinkimas buvo labai prasmingas. Tuo metu prekės ženklo populiarumas Japonijoje išaugo iki neregėto masto. Italų dizaino namai Pininfarina pradėjo nuo Testarossa ir suteikė jam į ateitį orientuotą dizainą, kuris pasiskolino keletą stiliaus užuominų iš F40. Automobilis išliko vienkartinis, tačiau jo dizainas laisvai įkvėpė F50.

Testarossa pasidalijo savo didžiuliu 4,9 litro V12 varikliu su Mythos. Įtaisytas už keleivių salono, jis išleido 390 AG ir 261 svarą pėdą. sukimo momento galinius ratus per penkių greičių mechaninę pavarų dėžę. „Ferrari“ ir „Pininfarina“ apskaičiavo, kad „Mythos“ galėjo pasiekti 180 mylių per valandą greitį, o automobilis buvo visiškai funkcionalus, tačiau „Ferrari“ niekada nepaskelbė visų našumo duomenų.

„Ferrari Rossa“.

Kaip ir Mythos, Rossa lenktyniavo iš Pininfarina būstinės šiaurės Italijoje. Modelis žavingai atšventė dizaino namų 70-metį ir buvo pristatytas 2000 m. Turino automobilių parodoje. Kaip pasikeitė laikai! Turino automobilių paroda šiandien yra šiek tiek daugiau nei regioninis įvykis, o Pininfarina neseniai prisijungė prie Mahindra grupės, atsidūrusi ant bankroto slenksčio.

Atgal į kelią. „Rossa“ (išvertus iš italų kalbos reiškia „raudoną“) susmulkino 550 Maranello kaulų ir naudojo 5,4 litro V12 variklį, kuris su tokia konfigūracija pagamino 485 AG. Viduje Pininfarina nusprendė nekreipti dėmesio į Ferrari reputaciją kuriant prabangius automobilius. Vietoj to jis pabrėžė prekės ženklo lenktynių paveldą, įrengdamas sėdynes su kibirais, paprastą prietaisų skydelį ir trijų stipinų vairą.

Ferrari GG50

„Ferrari“ pastatė GG50, pažymėdamas 50 metų, kai italų dizaineris Giorgetto Giugiaro pradėjo piešti automobilius. Keturvietis automobilis debiutavo 2005 m. Tokijo automobilių parodoje. Inžinieriai pradėjo nuo 612 Scaglietti ir pridėjo technologijas, paimtas iš Formulės 1 pasaulio, pavyzdžiui, daugiafunkcį vairą, kad padidintų našumo koeficientą. Gandai teigia, kad Giugiaro kupė nupiešė vos per 15 minučių.

Ilgas GG50 gaubtas slėpė 5,7 litro V12 variklį, sureguliuotą 540 AG. Jis buvo pritvirtintas prie šešių greičių sekvencinės transmisijos, kuri tuo metu buvo tikra naujovė. Viduje didžioji naujiena buvo „Pioneer“ sukurta palydovinės navigacijos sistema. Vienintelis egzistuojantis GG50 yra saugiai saugomas asmeninėje Giugiaro automobilių kolekcijoje.

Pininfarina Sergio

2013 m. Ženevos automobilių parodoje pristatyta Pininfarina Sergio koncepcija pagerbė įmonės įkūrėjo sūnų, kurio vardas buvo Sergio. Jis perėmė Pininfarina po to, kai 1966 m. mirė jo tėvas Battista. Jis yra atsakingas už daugybę konstrukcijų, įskaitant „Ferrari F40“, „Fiat Dino“ ir „Peugeot 504“ kupė / kabrioletą. Jis taip pat padėjo nupiešti „Ferrari 360“.

Pininfarina pastatė Sergio ant esamos platformos. Pastebite modelį? Šį kartą 458 Spider tarnavo kaip donoro transporto priemonė. Koncepcijos dizainas išsiskyrė ilgu gaubtu, kuris nutekėjo į žemą priekinį galą su plonais LED priekiniais žibintais. „Ferrari“ pagamino šešis „Sergio“ vienetus, kurių kiekvieno kaina buvo maždaug 3 mln. Serijiniai automobiliai gavo dizaino patobulinimus, priekinį stiklą ir nuimamą kietą stogą.

Geriausi naudoti automobiliai iki 15 000 USD

Nereikia išleisti daugiau nei reikia automobiliui, kai yra daug patikimų ir smagių naudotų automobilių, kurių vertė mažesnė nei 15 000 USD.

Atsižvelgus į skirtingų markių patikimumą ir tikrąją rinkos vertę, atsirado šis geriausiai naudotų automobilių sąrašas. Nesijaudinkite ir dėl didelės ridos, nes pagal Edmunds tikrąją rinkos vertę šie automobiliai kainuoja mažiau nei 15 000 USD, o jų rida yra mažesnė nei 50 000 mylių. Iš ten pažvelgėme į „Consumer Reports“ patikimumo balus, kad sužinotume, kaip šie automobiliai gali atlaikyti kasdienį naudojimą. Galiausiai atsižvelgėme į tokius veiksnius kaip saugumas, našumas, praktiškumas ir stilius, kad išsiaiškintume, kuriuos automobilius tikrai verta pirkti. 2016 m. „Mazda 3“ pateko į mūsų sąrašo viršūnę, nes yra prieinama ir yra pakankamai stilinga ir jautri. Nuo degalus taupančių sedanų iki didelių gabaritų visureigių – šiame sąraše pateikiama šiek tiek visko.