2017 m. Jeep Grand Cherokee Trailhawk apžvalga

2017 m. Jeep Grand Cherokee Trailhawk

MSRP $43,095.00

Išsami balo informacija

„Jeep's Grand Cherokee vis tiek gali nukristi nuo tinklo, bet išlieka patogiai tarp nuotykių“

Argumentai "už"

• Teisėtas gebėjimas važiuoti bekelėje
• Platus standartinių funkcijų asortimentas

Minusai

• '17 modelis negauna naujausios informacijos ir pramogų sistemos „Uconnect“ versijos

Kaip ir daugelis automobilių entuziastų kontingentų, „Jeep“ fanatikai paprastai yra gana garsi grupė. Pastaraisiais metais tarp jų vis stiprėjo nuotaikos, kad, išskyrus „Wrangler“, „Jeep“ asortimentas tapo švelnesnis ir pasirinko patenkinti norimus klientus. įtikinama estetika, tačiau neketino iš tikrųjų nuvažiuoti savo transporto priemonių nuo įprasto kelio (kartais trumpai svyruodavo per vidurį ankštoje automobilių stovėjimo aikštelėje).

Tie entuziastai galėjo parodyti pirštu į ankstesnės kartos Grand Cherokee Trailhawk – paketą, kuris galiausiai išliko saugiu atstumu nuo standartinės „soft-roader Grand Cherokee“ lygties, o prašomą kainą gerokai padidino marža.

Tačiau šį kartą „Jeep“ dėjo rimtesnes pastangas, kad „Grand Cherokee“ taptų perspektyviu alternatyva Wrangler, kai išvažiuojama ten, kur baigiasi grindinys, kartu išsaugant tipiškas visureigis. Tai gali būti sudėtingas pasiūlymas, nes gabūs purvo gyventojai, siekdami tobulumo bekelėje, dažnai nusileidžia gatvėje.

Tačiau „Grand Cherokee Trailhawk“ turi keletą gudrių gudrybių, ir nors jis negali patenkinti visų potencialių poreikių. „Jeep“ klientas tuo pačiu metu, savaitė su „sport-utility“ suteikė šiek tiek įžvalgos apie stebėtinai efektyvų jo padalijimą. asmenybę.

Už ženklelio ribų

Iš pirmo žvilgsnio Grand Cherokee Trailhawk galima atmesti kaip padangų ir lipdukų apdorojimą, skirtą išvaizdai pasiekti, nes pakuotė yra gana subtilus savo estetiniu išpildymu, tačiau po oda vyksta daug dalykų, dėl kurių Trailhawk turi Trail Rated sparną ženklelis. Šis įvertinimas reiškia, kad „Grand Cherokee Trailhawk“ išlaikė „Nevada Automotive“ atliktus bekelės bandymus. Bandymų centras (NATC), kuris įvertina transporto priemonių sukibimą, prošvaisą, sukibimą bekelėje, manevringumą ir vandenį fordavimas.

Norėdami tai pasiekti, Jeep inžinieriai aprūpino Trailhawk ilgą standartinės įrangos sąrašą, įskaitant specialiai suderintą Quadra-Lift pneumatinės pakabos versiją, kuri leidžia daugiau artikuliacijos nei standartinėje sistemoje, kartu su dviejų greičių pavarų dėže, elektroniniu galiniu riboto slydimo diferencialu ir Jeep Quadra-Drive II keturių ratų pavara. sistema. Slydimo plokštės apsaugo gyvybiškai svarbius dugno komponentus, o Trailhawk 18 colių aliuminio ratai yra aptraukti kevlaru sustiprintomis Goodyear Adventure universaliomis padangomis.

Laimei, „Jeep“, siekdamas šio visureigio galios, nepaisė poreikio gyventi. „Grand Cherokee Trailhawk“ taip pat standartiškai komplektuojamas su šildomomis ir vėdinamomis priekinėmis sėdynėmis, 506 vatų devynių garsiakalbių garso sistema, 8,4 colio jutikliniu ekranu informacine ir pramogine sistema ir daugybe papildomos komforto ir patogumo funkcijos, todėl gaunamas stebėtinai gerai suapvalintas paketas, skirtas numalšinti nuotykių troškimą ir poreikį šiek tiek pasiglamonėti. kasdienybėje.

Dunkantis grindinys

Per mūsų Pirmasis važiavimas „Grand Cherokee Trailhawk“ rugsėjį, mūsų sėdėjimo laikas iš esmės buvo perkeltas į Malibu kalvų bekelės trasas. Nors tai neabejotinai yra logiška vieta parodyti Trailhawk elgesį bekelėje, tačiau lieka neatsakytų klausimų apie visureigio gatvės manieras. Realiame pasaulyje „Grand Cherokee Trailhawk“ greičiausiai praleis didžiąją dalį savo laiko, taigi, nors kompetencija purvo srityje yra akivaizdžiai svarbi, reikalavimas kasdieniam gyvenimui yra vienodas gyvybiškai svarbus.

„Trailhawk“ pneumatinė pakaba gali atrodyti kaip neįprastas pasirinkimas visureigiams pritaikytai transporto priemonei, tačiau gatvėje ji tampa daug prasmingesnė. Pasirodo, tai labai toli nuo gana atšiaurių kitų gabių visureigių, tokių kaip Ram Power Wagon, siūlantis daug atitikties, nesijaučiant plūduriuojančiu manevrų greitkelyje metu.

Tačiau yra keletas nedidelių nesklandumų. Palyginkite tai su šio autoriaus priklausomybe nuo arklio galių arba dideliu „Trailhawk“ svoriu, bet bazinis 3,6 litro V6 – nors ir gali atlikti savo darbą – kartais jaučiasi šiek tiek įtemptas kelias. Net jei aštuonių greičių automato pavarų dėžėje yra daugybė krumpliaračių, užtikrinančių mechaninę svertą ir vairo pavarų perjungiklius. suteikiant tiesioginę proceso kontrolę, 4900 svarų yra didelė masė 295 arklio galioms ir 260 svarų pėdų sukimo momentui. su. Tai jokiu būdu nėra susitarimo nutraukimas, tačiau pagreitis taip pat ne visada yra lengvas reikalas, o papildomi 130 lb-ft, kurį suteikia pasirenkamas 360 AG 5,7 litro V8 variklis, gali būti vertinamas švino pėdomis, ypač greitkelyje praeinant.

Be to, nors mes vis dar manytume, kad dabartinė FCA „Uconnect“ sistema yra viena stipriausių informacijos ir pramogų sistemų pasiūlymų pramonėje, vis tiek apmaudu, kad atnaujinta sistemos versija „Grand Cherokee Trailhawk“ nėra po ranka, o kiti „17 FCA“ portfelio modeliai pradedami iš gamyklos su ta atnaujinta elektronika.

Tačiau be to, kad ši 8,4 colio jutiklinio ekrano sistema nėra pati naujausia ir geriausia, nėra kuo skųstis – tai tiesiog tokie pat jautrūs, turtingi funkcijų ir be temperamentingo elgesio, kaip ir daugelyje kitų įmonės automobilių, naudojančių tai. Panašiai kaip „Dodge“ SRT našumo puslapiuose, „Jeep“ visureigių puslapių funkcija „Uconnect“ sistemoje suteikia daugybė realaus laiko duomenų, įskaitant ratų santykį, pavaros nustatymus, sistemos temperatūrą ir kt įjungta.

Mūsų paėmimas

Skirtingai nuo daugelio transporto priemonių, pritaikytų važiuoti bekelėje, „Grand Cherokee Trailhawk“ gatvėje daro labai mažai kompromisų. tai realybė, o paketo standartinių funkcijų derinys, kuris tenkina ir galimybes, ir patogumą įspūdingas.

Galų gale, „Trailhawk“ paketas tikriausiai yra per didelis daugumai vairuotojų, kurie neplanuoja reguliariai važiuoti visureigiu į gana negailestingą reljefą. Tačiau tiems, kurie tai daro, yra daugybė priežasčių, kodėl šis „Grand Cherokee“ patenka į trumpąjį sąrašą.

Kokios yra alternatyvos?

Nepaisant daugybės vidutinio dydžio visureigių rinkoje, stebėtinai mažai yra tokių, kurie siūlo tokio pat lygio visureigių galimybes kaip Grand Cherokee Trailhawk. „Land Rover Discovery“ siūlo panašų meistriškumą ir daug daugiau rafinuotumo, tačiau jis taip pat pasižymi žymiai didesne kaina.

Kiek tai truks?

Kitas „Grand Cherokee“ pertvarkymas numatomas anksčiausiai 2019 metais, todėl dabartinei kartai tikrai liko gyvybės.

Be sunkios (taigi teoriškai patvarios) mechaninės įrangos, „Jeep“ ilgaamžiškumas yra gana neperšaunamas ir elektronikos požiūriu, nes „Uconnect“ informacijos ir pramogų sistema. turi gana platų funkcijų rinkinį – nepaisant to, kad naujausia turima sistemos versija nenaudojama 2017-ųjų modelio metais „Grand Cherokee Trailhawk“ ir greičiausiai bus kita. metų.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Tiems, kuriems nereikia visureigių įrangos, yra daugybė alternatyvų, kurias verta apsvarstyti. Bet jei jums reikia visureigio su tikromis galimybėmis ten, kur kelias baigiasi, „Grand Cherokee Trailhawk“ yra vienas iš nedaugelio pasirinkimų rinkoje – ypač šiame kainų diapazone.

Laimei, tai tvirtas vairuotojas ir gatvėje, turintis pakankamai standartinių funkcijų, kad visi keleiviai būtų patenkinti kasdieninio naudojimo metu. Sakome, pirmyn.

Redaktorių rekomendacijos

• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• Stebėkite, kaip šis 1000 arklio galių Jeep Trackhawk išdegina superautomobilius ketvirtyje mylios