2019 m. GMC Sierra First Drive apžvalga

2019 m. GMC Sierra pikapas buvo iš esmės peržiūrėtas. Nuo rėmo ir pakabos iki kabinos ir galimų transmisijos 2019 m. Sierra yra naujas kūrinys. GMC yra glaudžiai susijęs su 2019 m. „Chevrolet Silverado“, kurį peržiūrėjome vos prieš porą savaičių, tačiau tarp šių dviejų modelių yra didelių skirtumų, ir mes juos pabrėšime.

2019 m. GMC Sierra bus galima įsigyti su šešiomis skirtingomis komplektacijomis, įskaitant geriausius AT4 ir Denali modelius, kuriuos išbandėme. Paprastesnė apdaila siūlo senus variklius, daugiausia gerbiamus 4,3 l V6 ir 5,3 l V8 su aktyviu degalų valdymu, kuris, kai įmanoma, paverčia V8 į V4. 2019 m. naujiena, vidutinio lygio apdaila bus galima su a

2,7 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi.

Tačiau GMC gyvena ne ten. GMC yra prabangus prekės ženklas, o Denali ir AT4 apdaila yra ta, kurioje vyksta veiksmas. Viršutinėse apdailos dalyse bus sumontuotos naujos 5,3 l arba 6,2 l V8 variklių versijos su Dinaminis kuro valdymas, kuris taupo degalus naudojant 17 skirtingų cilindrų išjungimo režimų. Kitais metais pasirodys 3,0 litrų turbodyzelinis variklis.

Didžioji šių metų naujiena – naujoviškas daugiafunkcis bagažinės dangtis, kuris patogumą ir naudingumą perkelia į kitą lygį. GMC turi šiuos vartus kaip išskirtinę pramonės šaką; jo nerasite Chevy bet kokia kaina. Kitas išskirtinis „Sierra“ yra a nauja pikapinė lova paviršius pagamintas iš suformuoto anglies pluošto. GMC teigia, kad tai tvirčiausia jų kada nors pagaminta sunkvežimio lova.

GMC Sierra tiesiogiai konkuruoja su kiekvienu kitu pilno dydžio pusės tonos sunkvežimiu rinkoje. Tiesiogiai GMC konkuruoja su savo pirmuoju pusbroliu Chevrolet Silverado, bet ir su 1500 avinų, Ford F-150, Toyota Tundra, ir Nissan Titan.

Išsami visos linijos kainodara dar nepaskelbta, tačiau standartinė 2019 m. GMC Sierra AT4 transporto priemonės kaina, kurią vairavome, yra 54 695 USD, o su pasirinkimu šis sunkvežimis siekė 62 615 USD. Išbandėme aukščiausios klasės Denali mažmeninę prekybą už 67 595 USD.

Interjeras ir technika

Kaip prabangos prekės ženklas, GMC į savo interjerą žiūri rimtai. Tačiau prekės ženklo šūkis yra „mes esame profesionalūs“, todėl interjeras atspindi poreikį ištverti darbingą gyvenimą. Taigi, o ne itin minkšta ir subtili oda, kurią rasite prabangiuose automobiliuose ar visureigiuose, aukščiausios klasės GMC gaminių oda yra patvari ir patraukli.

Tas pats principas galioja ir likusiai salono daliai: tai gražu, bet viskas priklauso nuo funkcijos. Nors Denali turi medinę apdailą, ji apsiriboja keliais liečiamais paviršiais. Kai kurie prabangos mėgėjai gali jaustis nepasikeitę, tačiau pagrindiniam GMC Denali klientui rūpi svarbūs dalykai. Jūs gausite šildomas ir vėdinamas sėdynes, odinius liečiamus paviršius ir tylų saloną, tačiau kintamosios srovės sistemoje turėsite apsieiti be Shiatsu masažo ir aromaterapijos kvapų.

Informacinė ir pramoginė sistema yra tokia pati. Viršutinėje „Sierra“ yra aštuonių colių jutiklinis ekranas. Tai niekam nepadarys įspūdžio, bet galite gauti pažangią priekabos technikos sąranką, kurią sudaro kelios kameros, automatinis šviesos testavimas, atskiri priekabos profiliai ir nuotolinė telefono programa. Žinoma, informacinė ir pramoginė sistema turi visus įprastus atnaujinimus ir palaiko „Apple“ ir „Android“ integraciją, be to, sunkvežimis turi 4G/LTE ir Wi-Fi ryšį. Yra visos naudingos sunkvežimio funkcijos, net jei negaunate 500 skirtingų spalvų salono nuotaikos apšvietimo.

GMC taip pat laimi taškų už puikią ekrano sistemą, kuri ant priekinio stiklo pateikia trijų x septynių colių pasirenkamą ekraną. Skirtingai nuo daugelio HUD diegimų, šis yra pakankamai ryškus, kad matytų visą dienos šviesą, ir neišnyksta, jei vairuotojas nešioja poliarizuotus akinius nuo saulės.

Viena iš naujų techninių savybių yra fotoaparato galinio vaizdo veidrodis. Tam naudojama kabinos viršuje sumontuota kamera, kad galinis vaizdas būtų rodomas tiesiai ant veidrodžio, taigi, jei ant galinės sėdynės yra žmonių ar įrangos, vaizdas vis tiek bus netrukdomas. Neigiama yra tai, kad jei lovoje yra kiautas ar krūva daiktų, tai trukdys matyti fotoaparatą. GMC klientai tikriausiai paprašys pasirenkamos kameros ant bagažinės dangčio kaip būsimo atnaujinimo; tikrai prašytume vieno.

Interjeras puikiai sukomponuotas, kaip ir galima tikėtis. 2019 m. naujiena – GMC padidino erdvę kojoms visuose įgulos kabinų modeliuose. Denali apdailą galima įsigyti tik kaip įgulos kabiną, o jus sužavės beveik trys coliai papildomos vietos galinėje sėdynėje ir daugybė prieinamų saugojimo vietų.

Vairavimo patirtis

Mūsų išbandyti GMC sunkvežimiai turėjo arba 5,3 litro, arba 6,2 litro V8 variklius, ir dauguma GMC pirkėjų pasirinks vieną iš šių variantų. 5,3 litro variklis yra 355 arklio galių ir 383 svarų pėdų sukimo momentas, o 6,2 litro variantas užtikrina 420 AG ir 460 svarų pėdų. 5,3 litro variklis suporuotas su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže, o 6,2 litro – 10 laipsnių automatinė. Abi pavarų dėžės puikiai išnaudoja turimą galią, o abi gali būti varomos galiniais arba keturiais ratais.

Kaip minėta, abiejuose naujuose V8 varikliuose naudojama „Dynamic Fuel Management“, kuri naudoja cilindrų išjungimą 17 skirtingų modelių, kad taupytų degalus. Jis visada įjungtas ir nuolat persijungia tarp įvairių režimų. Kai pasakysime, kad tai vyksta, turėsite pasikliauti mūsų žodžiu, kaip ir GMC. Taip yra todėl, kad niekada to nepajusite iš vairuotojo sėdynės. Dabar, kai žinote, kad tai yra, galite saugiai apie tai pamiršti. Negalite jo išjungti, o GMC inžinierius mums pasakė, kad jie išbandė sistemą du kartus ilgiau nei numatomas variklio eksploatavimo laikas, todėl nesitiki jokių problemų.

Su 5,3 litro DFM varikliu „Sierra“ važiuojant mieste yra iki 17 mpg, o užmiestyje – iki 23 mpg. Tai skirta galiniais ratais varomam sunkvežimiui; keturių ratų pavara šiek tiek numuša skaičius. Tikėtis apie 15 mpg mieste ir 20 mpg greitkelyje su 5,3 litro arba 6,2 litro varikliais ir įgulos kabina keturiais ratais varomu sunkvežimiu.

Taip pat 2019 m. naujiena Denali modeliuose yra aktyvi pakabos sistema, kuri kas kelias milisekundes reguliuoja amortizavimo greitį. Priešingai nei MagneRide sistema, naudojama panašiuose Chevrolet modeliuose, Sierra važiuoja šiek tiek sklandžiau, kad jaustųsi prabangiau, neprarandant galimybių. AT4 apdaila siūlo daugiau visureigių tinkantį paketą, įskaitant vieno vamzdžio Rancho amortizatorius ir dviejų colių kėbulo pakėlimą kaip gamyklos standartinę įrangą.

Didžiausia „Sierra“ naujiena šiais metais – daugiafunkcis bagažinės dangtis. Iš esmės ši funkcija yra bagažinės durelės viduje ir ji susilanksto į įvairias naudingas padėtis. Galite apversti viską žemyn ir papildomi vartai tampa laipteliu. Jis taip pat gali tapti naudingu stovimo aukščio stalu ar darbiniu paviršiumi, apkrovos stabdikliu, suteikiančiu aštuonių pėdų krovinio talpą 6,5 pėdų dėžėje, arba atrama dviem sluoksniams kroviniui pakrauti į lovą. Galiausiai galite tiesiog nulenkti vidinį bagažinės dangtį, kad būtų lengviau patekti į lovą. Naujasis bagažinės dangtis yra pikapo genijaus kūrinys ir bent jau kol kas tai išskirtinis Sierra.

Susijęs genialumas yra mygtukas ant automatinių sulankstomų bėgimo lentų, kurios jas išskleidžia, kad būtų užtikrintas žingsnis, kad galėtumėte pasiekti paėmimo lovos priekį neišjudindami pečių. Automatinės bėgimo lentos yra neprivalomos tik Denali, todėl jei ketinate daug, turėtumėte išleisti pinigus ir jas įsigyti.

Paskutinė nauja funkcija, kurią reikia paminėti, yra pasirenkama anglies pluošto lova. Tai nėra austas anglies pluošto išdėstymas, kurį rasite antrinėje rinkoje; tai tokio pat tipo gaminys, naudojamas lėktuvuose ir Lamborghini monocoque kubilai. Šioje medžiagoje naudojamas trumpas anglies pluoštas, atsitiktinai orientuotas į molį panašioje plastikinėje medžiagoje. Medžiaga presu formuojama į lovos plokštes ir, skirtingai nuo austinių klojinių, yra neįtikėtinai kieta. GMC teigia, kad tai tvirčiausias lovos paviršius, kokį jis kada nors padarė. Neabejotina, kad tai įspūdinga, tačiau tai taip pat kainuoja papildomai, o dauguma GMC pirkėjų tikriausiai pasirinks purškiamą uretano lovos įklotą kaip puikiai tinkantį nebrangų pakaitalą.

Kelyje nauja „Sierra“ yra tikrai malonus pasivažinėjimas. Jei norite, po kojomis yra daug jėgos, tačiau bendras įspūdis yra civilizuotas. Tai didelis sunkvežimis, tačiau jame yra daug stabdžių, geras matomumas, o aktyvi pakaba užtikrina sklandų važiavimą, nesiveliant posūkiuose. Yra daug galia vilkti taip pat, o paspaudus mygtuką akimirksniu pasieksite 4HI. Reikia atkreipti dėmesį į vieną dalyką: „Sierra“ yra su automatiniu 4WD režimu, kuris veikia kaip visų ratų pavara. Galite visą laiką palikti sunkvežimį šiuo režimu ir jis veikia kaip galiniais ratais varomas modelis, kol ratas neslysta, tada jis sujungia priekinius ratus. Tai patogu aplinkoje, kurioje keturių ratų pavaros per daug, bet kartais staiga nepakanka galinių ratų pavaros.

Žinoma, visada yra sričių, kuriose transporto priemonę galima patobulinti, o naujoji „Sierra“ turi keletą praleistų funkcijų. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo funkcija yra prabangių transporto priemonių funkcija, tačiau jos negalima įsigyti „Sierra“. GMC darbuotojai mums pasakė, kad tai nesuderinama naudoti su priekabomis, ir tai tiesa. Tačiau adaptyvus kruizas yra svarbi funkcija, kurią reikia turėti, kai nevežate priekabų, o jei esate įpratę jį turėti, jos pasiilgsite.

Kalbant apie priekabą, apmaudu, kad „Sierra“ aklosios zonos stebėjimo sistema neapima priekabos ilgio. Tiek „Ford“, tiek „Ram“ siūlo šią funkciją, ir tai labai naudinga.

Garantija

2019 m. GMC Sierra taikoma trejų metų / 36 000 mylių nuo buferio iki buferio garantija ir penkerių metų / 60 000 mylių jėgos pavaros garantija. Taip pat įskaičiuotas pirmasis techninės priežiūros apsilankymas ir alyvos keitimas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei pirktume GMC Sierra, būtų laikas išmesti savo taupomąją sąskaitą į vėją ir patenkinti savo prabangos troškimą. Jei negaunate visų gėrybių, kurios pagerina GMC, kodėl vis tiek perkate šį prekės ženklą? Tai yra mūsų pateisinimas ir mes to laikomės.

Taigi, DT konfigūracija būtų 6,2 litro Denali įgulos kabinos keturių ratų pavara. Didelis V8 kainuoja 2 495 USD ir vertas pinigų. Šiame lygyje yra vilkimo paketas su visomis kameromis, o tai yra malonu. Tikrai norėtume automatinių bėgimo lentų, nes net šešių pėdų ūgio vyrui tai yra lipimas į vairuotojo vietą. „Denali Ultimate“ paketas, kuriame yra šios plokštės, kainuoja 5 710 USD, taip pat apima priekinį ekraną, erdvinį kameros ir kameros galinio vaizdo veidrodėlis, taip pat įspėjimas apie susidūrimą priekyje, pagalbinė važiavimo juosta sistema, pėsčiųjų stabdymas ir daugiau. Turėtume sumokėti visus 67 595 USD.

Mūsų paėmimas

GMC daug dėmesio skiria savo klientams, o šie žmonės yra ypatinga sunkvežimių pirkėjų dalis. GMC pabrėžė, kad naujoji „Sierra“ sukurta būtent taip, kaip tie klientai teigė norintys, kad jų sunkvežimiai būtų. Pakankamai teisingas. Jei esate vienas iš tų GMC pirkėjų, jums patiks viskas apie naująją „Sierra“. Tai žingsnis į priekį nuo dabartinio modelio visais išmatuojamais būdais.

Nenaudodami baisaus „bet“, sakysime, kad naujasis 2019 m. Ram 1500 taip pat yra rimtas varžovas. Esant panašiam komplektacijos lygiui ir kainai, jis siūlo daug didesnį centrinį ekraną ir trūkstamas jūsų priekabos prisitaikančio greičio ir aklųjų zonų aptikimo funkcijas. „Ford F-150“ taip pat siūlo patrauklų korpusą, kaip ir naujasis „Chevy Silverado“. Visa ši konkurencija yra naudinga pirkėjui, nes tai reiškia, kad galite rinktis iš daugybės gerų variantų.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Jei anksčiau jums patiko GMC sunkvežimiai, jums patiks naujoji „Sierra“.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra