2020 m. „Acura MDX Sport Hybrid“ apžvalga: nepakankamai geras

Jei norite sužinoti, kodėl prabangūs krosoveriai užkemša „Starbucks“ automobilių stovėjimo aikšteles ir futbolo aikšteles, pažiūrėkite į „Acura“. Originalus Acura MDX buvo vienas iš pirmųjų šeimos prabangių komunalinių transporto priemonių, suteikęs stilių besirūpinantiems tėvams madingesnę ir prabangesnę alternatyvą mikroautobusai.

MDX išlieka bestseleris savo segmente, tačiau konkurentai vejasi. The Lexus RX

 neseniai pridėta trečia eilė, o Cadillac XT6 ir Linkolno aviatorius yra visiškai nauji įrašai. Tuo tarpu „Acura“ bandė išlaikyti MDX konkurencingą hibridas galingas ir vienas iš sudėtingiausių Visais ratais varoma sistemos versle. Tačiau tvirta „Honda“ prabangos prekės ženklo reputacija dėl patikimumo ir pirkėjų inercijos greičiausiai paskatins klientus sugrįžti į „Acura“ salonus.

Turint tiek daug naujų galimybių, ar apsimoka būti nuspėjamam? Norėdami tai išsiaiškinti, pasiskolinome 2020 m. „Acura MDX Sport Hybrid“. Visais ratais varomas hibridinis modelis prasideda nuo 53 895 USD, palyginti su 45 395 USD už bazinį, ne hibridinį modelį su priekiniais ratais. Mūsų bandomasis automobilis taip pat buvo pilnai pakrautas Advanced modelis, kurio kaina buvo 60 645 USD. Acura tikrai taiko prabangių automobilių kainas už MDX, taigi ką jūs gaunate už savo pinigus?

Stengiasi įtikti visiems

Acura stengėsi sugalvoti išskirtinį stilių, kuris neatstumtų klientų. Automobilių gamintojas šiek tiek paėmė stiliaus rizika bėgant metams, tik sulaukė klientų ir kritikų atmetimo. Tai lėmė tam tikrą nuobodžių ir anoniminių dizainų pataisymą. 2020 m. MDX atspindi tai, ką Acura laiko laiminga terpe.

Iš priekio MDX iš karto atpažįstamas kaip Acura. Jis dėvi tas pačias penkiakampes groteles ir į klaidas panašius LED priekinius žibintus kaip ir TLX sedanas, taip pat mažesnis RDX kryžminis. Tai išskirtinė „Acura“ išvaizda ir ji buvo pritaikyta MDX atnaujinant 2017 modelio metus. Tai suteikia MDX gražų veidą, tačiau atrodo, kad Acura dizaineriai ten padėjo pieštukus. Likusi MDX dalis atrodo suglebusi ir anonimiška. „Acura“ galėjo padaryti daugiau, kad MDX išsiskirtų, net jei tai reikštų erzinti kelis klientus.

Stilinga išorė yra viena iš privalumų perkant prabangų krosoverį, o ne įprastesnį modelį, tačiau keleivių ir krovinių erdvė yra tai, kas iš tikrųjų yra. MDX yra tinkamas abiejose srityse, bet ne pirmaujantis klasėje. „Lincoln Aviator“ turi erdviausią priekinę eilę šiame segmente, o „Infiniti QX60“ suteikia daugiausiai vietos kojoms antros ir trečios eilės keleiviams išsitiesti. Trečioji „Acura“ eilė atrodė ankštesnė nei kai kurių konkurentų, todėl manome, kad ji geriausiai skirta vaikams.

Krovinių plotas viršija vidutinį, bet ne pirmaujantis klasėje. Tačiau mums buvo lengva perkelti sėdynes, kad tilptų daugiau daiktų. Skirtingai nuo daugumos konkurentų, MDX turi slankiojančią antrosios eilės sėdynę, kurią galima pasukti atgal, kad padidėtų erdvės kojoms toje eilėje, arba į priekį, kad būtų daugiau vietos kroviniams. Trečiosios eilės sėdynės nuleidžiamos ir pakeliamos naudojant paprastą skląstį, kurį lengva naudoti, tačiau manome, kad tokia brangi transporto priemonė turėtų turėti elektra sulankstomą galimybę.

Praktiška, bet nepastebima

MDX interjeras yra praktiškas, tačiau jis yra gana nepaprastas dizaino ir technologijų požiūriu. Natūralu, kad prabangus automobilis yra odinis apmušalas ir medinė apdaila, tačiau pastaroji atrodo kaip pasekmė. Šiek tiek per daug plastiko sumaišoma ir su įmantresnėmis medžiagomis. Monochromatinė spalvų schema ir blankus bendras dizainas būtų puikūs aukščiausios kokybės standartinio automobilio versijai, tačiau joje nesakoma „prabanga“.

„Acura“ taip pat laikėsi konservatyvaus požiūrio į informacijos ir pramogų sistemą, tačiau bent jau ją lengva naudoti. Čia nerasite nieko, kas konkuruotų su Lincoln Aviator įmantriu skaitmeniniu prietaisų skydeliu ar „Volvo XC90“ portretiniu jutikliniu ekranu, bet jūs bent jau gausite standartinį Apple CarPlay ir Android Auto. MDX neturi mažesnio jutiklinio skydelio valdiklio Acura RDX taip pat, bet mes to nepasigedome. Ekrano meniu naršyti naudojama didelė, centre esanti rankenėlė, ir mes nustatėme, kad tai yra geresnis sprendimas. „Acura“ taip pat įtraukė visą svarbią garsumo rankenėlę. Ant vairo esantys ratukai, leidžiantys slinkti meniu, taip pat yra kokybiškas prisilietimas.

Informacijos ir pramogų valdikliai gali būti geri, tačiau „Acura“ žvalgėsi su valdikliais, kuriuos iš tikrųjų naudojate vairuodami. Į mygtuko perjungiklį negražu žiūrėti ir jis užima per daug vietos. Vis dar teikiame pirmenybę mygtukams, o ne elektroninėms pavarų svirtims, dėl kurių vairuotojas kartais nežino, ar automobilis važiuoja, ar atbuline eiga, tačiau ši versija yra prastai atlikta. Acura galėtų daug pasimokyti iš stilingo ir funkcionalaus Linkolno išdėstymo.

Prabanga, o ne sportas

Visas šios transporto priemonės pavadinimas yra 2020 m. „Acura MDX Sport Hybrid“, tačiau tai klaidinanti. MDX yra tikras hibridas, tačiau jis nėra sportiškas. Tai nereiškia, kad MDX yra blogai valdomas, tai tik melagingos reklamos atvejis.

„Acura“ nėra pirmasis automobilių gamintojas, perdėjęs transporto priemonės sportiškumą, tačiau mes tikrai daug tikėjomės su MDX Sport Hybrid. Galų gale, kokius kitus šeimos vežėjus taip galite pavadinti lenktyniavo Pikes Peak International Hill Climb? „Acura“ taip pat daug žino apie sportiškų hibridų kūrimą NSX superautomobilis. Specifikacijos taip pat atrodė gana daug žadančios.

„Sport Hybrid“ naudoja 3,0 litrų V6, sujungtą su septynių greičių dvigubos sankabos transmisija, su trimis elektriniai varikliai, sukonfigūruoti hibridinei Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) versijai sistema. Vienas variklis varo priekinius ratus, o kiti du – galinius ratus. Tai sportiškai skambanti sąranka. Dvigubos sankabos transmisija gali greičiau persijungti nei įprastas automatinis sukimo momento keitiklis, o du galiniai varikliai yra nustatyti sukimo momento vektorizavimui, siunčiant tikslius sukimo momento kiekius kiekvienam ratui atskirai, kad būtų pagerintas valdymas. Bendra sistemos galia yra 321 arklio galia ir 289 svarai pėdų sukimo momento.

Tą jėgą tikrai pajusite iš vairuotojo sėdynės. MDX yra greitesnis, nei gali manyti jo dydis, o šie elektros varikliai suteikia daug žemos klasės niurzgėjimo, kai traukiasi nuo sustojimo. Lenkimas greitkeliuose taip pat nėra dramatiškas reikalas. Tačiau MDX suteikia savo galią rafinuotu tradicinio prabangaus automobilio antplūdžiu, o ne žiauriu tikros eksploatacinės transporto priemonės puolimu.

Niekas kitas vairavimo potyryje neprilygsta sportiškumui. Vairavimas yra tingus, o net ir naudojant gudrią hibridinę visų varančiųjų ratų sistemą, MDX niekada nejautė noro važiuoti posūkiuose. „Sport“ ir „Sport Plus“ režimai išlaikė V6 variklį didesniais sūkiais, tačiau nepakeitė automobilio savijautos.

Tačiau MDX puikiai tinka svarbesnėse srityse. Daugelis pirkėjų tikriausiai nesiekia prikalti kiekvienos viršūnės savo trijų eilių krosoveriais, tačiau jie vertina tylą ir važiavimo komfortą. MDX veikia abiem atvejais. Tobulinimas yra čia pat su geriausiomis šio segmento transporto priemonėmis. Neturėjome galimybės keliauti su šiuo automobiliu, bet per solidžią dieną važiuojant greitkeliu MDX niekada nesiliovė jaustis taip patogiai kaip gera sofa.

Degalų rida: Gera, bet nepakankamai gera

Pagrindinė priežastis, kodėl verta įsigyti hibridą, yra geresnė degalų rida, o MDX nuvažiuoja daugiau nei įprastas tokio dydžio krosoveris. Pagal automobilio kelionės kompiuterį „Acura“ bendras įvertinimas yra 27 mpg (26 mpg mieste, 27 mpg greitkelyje), o važiuojant švinu kojomis vidutiniškai pasiekėme 24,1 mpg.

Acura gali būti gera, bet konkurencija geriau. Hibridinis Lexus RX 450h L yra 29 mpg kartu (29 mpg mieste, 28 mpg užmiestyje), o Lincoln „Aviator“ ir „Volvo XC90“ tiekiami su įkraunamais hibridiniais jėgos agregatais, kurie leidžia ribotai varyti tik elektrą. bėgimas.

Praktiniai dalykai

„Acura“ daro gėdą daugeliui kitų prabangių prekių ženklų, kai kalbama apie standartines vairuotojo pagalbos technologijas. AcuraWatch pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinys apima: įspėjimą apie susidūrimą priekyje, autonominį avarinį stabdymą, eismo juostą įspėjimas apie išvykimą, eismo juostos laikymosi pagalba, nukrypimo nuo kelio mažinimas, aklosios zonos stebėjimas ir prisitaikantis kruizas kontrolė. Tik Lexus RX kaip standartinė įranga siūlo panašų funkcijų spektrą. Pavyzdžiui, daugelis kitų prabangių prekių ženklų verčia mokėti papildomai už prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą.

„Acura“ siūlo ketverių metų, 50 000 mylių, pagrindinę garantiją ir šešerių metų, 70 000 mylių, jėgos pavaros garantiją. Kaip ir pirminė Honda, Acura turi gerą bendrą patikimumo reputaciją. Tačiau dabartinės kartos MDX patikimumo įvertinimai yra įvairūs. MDX gavo gana aukštą įvertinimą J. D. Galia, bet žemesnis nei vidutinis įvertinimas nuo Vartotojų ataskaitos. Patikimumas anksčiau buvo „Acura“ koziris prieš Europos ir Amerikos prabangos prekių ženklus, todėl tai yra didelis smūgis MDX.

MDX gavo viršųGerai“ rezultatas visuose Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) avarijų testuose ir aukščiausias balas už priekinę avarijų prevencijos sistemą. Tačiau „Acura“ priekiniai žibintai ir vaikiškų kėdučių inkarai gavo tik „vidutinį“ įvertinimą. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) suteikė MDX a Penkios žvaigždutės Bendras įvertinimas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus MDX būtų labai panašus į mūsų bandomąjį automobilį. Mes pasiliktume prie „Sport Hybrid“, kuris užtikrina geresnę degalų ridą ir daugiau galios nei nehibridinis MDX, nes manome, kad tai yra priimtina kaina. Taip pat pažymėtume „Advanced“ paketo langelį, kuriame yra erdvinio vaizdo kamerų sistema, trečios eilės USB prievadai, šildomos priekinės sėdynės ir 20 colių ratai.

Mūsų paėmimas

Nesunku suprasti, kodėl tiek daug pirkėjų savo važiuojamosiose dalyse turi Acura MDX. MDX yra patogus ir tylus, o hibridinis jėgos agregatas siūlo ir galią, ir gerą degalų ridą. „Acura“ taip pat atkreipė dėmesį į dalykus, kuriuos pirkėjai tikrai pastebės kasdien naudodami, suteikdama MDX intuityvius informacijos ir pramogų valdiklius ir interjerą, kuris lengvai perjungiamas iš keleivių į krovinius. Jei tai būtų naujausias „Honda Pilot“, to pakaktų. Tačiau „Acura“ yra prabangus prekės ženklas, o tai reiškia, kad ji turi pateikti daugiau.

Konkurencija būtent tai ir daro. The Linkolno aviatorius ir Volvo XC90 ne tik pranoksta MDX Sport Hybrid su turimais įkraunamais hibridiniais jėgos agregatais, bet ir viduje, ir išorėje jie atrodo ir jaučiasi prabangiai ir išskirtiniai. Jei norite sportiškumo dozės savo trijų eilių krosoveryje, Audi Q7 vairavimas yra daug patrauklesnis nei Acura. Visos šios transporto priemonės suteikia jums priežastį išleisti tuos papildomus pinigus prabangiam modeliui, o ne kažkam iš įprastesnio prekės ženklo. Acura to nedaro.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ne. MDX yra geras šeimos automobilis, bet tai nėra puikus prabangus automobilis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• 2023 m. Toyota Sequoia viršija hibridines technologijas