2018 m. Audi RS 5 apžvalga

Stoviu važiuojamosios dalies pakraštyje, nerimauju iš laukimo. Aš laukiau šio. Kai automobilis pajuda, man palengvėja, kai pamačiau, kad tai tinkama spalva: Sonoma žalia, išskirtinis, pasirenkamas atspalvis, kuris atrodo ypač patrauklus Audi RS 5.

Inžinieriams ir dizaineriams prireikė trejų metų, kad surinktų šią antrosios kartos mašiną, todėl žinau, kad teisinga išlikti kantriems. Galų gale, tai yra „Audi“ atsakymas į BMW M4 ir Mercedes-AMG C63 – Vokietijos sportinės prabangos atsakas į raumeningus amerikietiškus ponius automobilius, tokius kaip Mustangas ir Camaro

, iš esmės – keturviečiai kupė, supakuoti iki žiaunų su greita technine įranga ir naujausiomis automobilių technologijomis.

Daug kas gali pasikeisti per vieną kartą, kaip rodo šios mašinos pavara. Dingo natūraliai įsiurbiantis 4,2 litro V8 iš senojo RS 5 – elektrinės perlas, kuris dainavo iki aukšto 8300 aps./min. Jo vietoje yra 2,9 litro V6, kurį papildo pora turbokompresorių, siekiant didesnio sukimo momento ir geresnio efektyvumo. Taip pat išleista septynių greičių dviguba sankaba, kurią pakeitė tradicinė aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė.

Abu šie pokyčiai gali sukelti tam tikrą nerimą. Tačiau, kaip ne kartą matėme, gera inžinerija dažnai duoda daugiau dividendų, nei gali reikšti specifikacijų lapas.

Mūsų gerai įrengtas RS 5 testeris, kurio bazinė kaina buvo 69 900 USD, kaina siekė 91 000 USD.

Interjeras ir technika

Šiuolaikinės „Audi“ paprastai yra puiki vieta užsiimti vairavimo verslu, o RS 5 nėra išimtis. Šio RS 5 sportinius ketinimus atsveria prabangos pojūtis, aprūpintas pasirenkamu puikiu „Nappa“ odos paketu, navigacijos paketu ir „Bang and Olufsen“ aukščiausios kokybės garso sistema.

Sudėtingos pilkos spalvos siūlės puošia priekines sėdynes, kurios turi abi masažo funkcijas, kad jus išlaikytų patogus važiuojant į darbą ir atgal, ir sustiprinti reguliavimai, kad išliktų vietoje esant dideliam šoniniam G manevrus. Plokščiadugniame oda aptrauktame vaire yra specialus mygtukas, skirtas perjungti į sportą orientuotą virtualiojo vaizdo rodmenį. kabinos ekranas, kuriame didelis skaitmeninis tachometras rodomas priekyje ir centre, ir pėsčiųjų vaizdas, kuriame telpa daugiau informacija. Aliuminiu ir anglies pluoštu puošti pavarų perjungikliai laukia jūsų komandos, tačiau automatinė pavarų dėžė mielai keičia krumpliaračius be jokių rūpesčių.

RS 5 salonas suteikia vairuotojui po ranka ir yin, ir yang, sukurdamas suskaldytą asmenybę, kuri taip pat puikiai tinka raižyti kampus, kaip ir glamonėtis. Tikrai ne pirmą kartą matome šią koncepciją sportiniame kupė, tačiau jos išpildymas yra vienas geriausių iš šiuolaikinės veislės.

RS 5 standartiškai komplektuojamas su septynių colių informaciniu ir pramoginiu ekranu prietaisų skydelyje. Didesnis, 8,3 colio informacinis ir pramoginis ekranas yra navigacijos paketo dalis, į kurį taip pat įeina jau minėta virtualioji kabinos skaitmeninių matuoklių grupė ir konfigūruojamas ekranas vietoj standartinių analoginių matuoklių su skaitmeniniu rodmeniu tarp jų.

Vairavimo patirtis

Įsėdus už vairo ir paspaudus užvedimo mygtuką centrinėje konsolėje, V6 atgyjant mane pasitinka nuotaikingas, nors kiek prislopintas, ūžesys. 2,9 litro malūnas yra mažesnis nei variklis, kurį jis pakeičia, tačiau dėl priverstinės indukcijos magijos jis siūlo iš esmės identiškas didžiausias arklio galias kaip ir jo V8 pirmtakas, o gali pasigirti 126 svarų pėdomis sukimo momentas. Jis taip pat numeta 66 svarus nuo automobilio priekio.

Įjungdamas automobilį, esu dėkingas už naują aštuonių greičių automatinį, ZF dizainą, dabar plačiai naudojamą visoje likusioje pramonės dalyje. Ankstesniais metais dvigubos sankabos pavarų dėžės buvo reikalavimas, kad būtų galima nedelsiant reaguoti ir greitai įjungti. Pokyčių, kurių troško entuziastai, tačiau tai buvo kompromisas dėl tobulinimo visame mieste, išduodant visą yin ir yang idėją. Pristačius aštuonių greičių ZF, dvigubos sankabos transmisijos tapo nereikalingos visiems, išskyrus pačius kietiausius sportiniams automobiliams, nes šią transmisiją galima sureguliuoti taip, kad būtų užtikrintas toks betarpiškumo lygis, kokio tikisi vairuotojai, nepažeisdami mažo greičio manieros.

Tačiau, kaip ir dauguma šiuolaikinių transmisijos melodijų, kai ji paliekama komforto arba automatinio važiavimo režimu, pavarų dėžė nori iš karto perjungti aukštesnę pavarą. degalų taupymo sumetimais į viršutinius krumpliaračius, o vairuotojas sustings, nebent plaktukas nukristų. Perjungus į dinaminį nustatymą, visa tai išsprendžiama visapusiškai, tačiau tai šiek tiek per daug norisi važinėti po miestą. Galbūt tai išspręstų nustatymas, kuris padalija skirtumą? Jie galėtų tai pavadinti sportiniu režimu.

Tai panaši istorija su pasirenkama RS 5 aktyvia pakaba, žinoma kaip dinaminis važiavimo valdymas. Komforto nustatymas užtikrina daug važiavimo reikalavimų, tačiau taip pat leidžia šiek tiek daugiau kūno judesių, nei norėčiau greičiu, o dinamiškumas yra puikus atakuojant techninius kelius, tačiau yra per atšiaurus pažymėtam Loso asfaltui Andželas. Trečiasis nustatymas, kuris yra tarp šių dviejų, greičiausiai patenkintų tokius sudėtingus vairuotojus kaip aš. Galima daryti prielaidą, kad automatinis režimas yra skirtas šiai funkcijai atlikti, kai reikia keisti komforto ir dinaminius nustatymus, tačiau dažnai atrodė, kad tai atsilieka nuo mano įvesties.

Galiausiai pasijutau nustumtas į švelnius miesto nustatymus, o tada sąmoningai perėjau į dinaminį režimą, kai važiuoju į gerą asfalto ruožą. Čia RS 5 gali ištiesti kojas, o aš galiu šiek tiek geriau pažinti naująją elektrinę.

Paprasčiau tariant, tai, ko V6 trūksta garsinio žavesio ir sūkių (jo redline nukrito iki 6700 aps./min.), jis kompensuoja. Šis dalykas yra greitai. Oficialus „Audi“ skaičius fiksuoja 60 mylių per valandą greitį iš ramybės per 3,7 sekundės – daugiau nei puse sekundės greičiau nei jo pirmtakas – ir atrodo, kad tai dešimtadaliu ar dviem skubiau. „Quattro“ sistemos visų ratų pavaros rankena taip pat yra pakartojama, o RS 5 negali pasiūlyti galios slydimo išdaigų, Galinės pavaros konkurencija gali, ji įkvepia daugiau pasitikėjimo posūkiuose, siekiant rasti savo ribas ir važiuoti energingai tiksliai, o ne puikavimasis.

Tai gali būti greita, bet tai yra a džentelmeniškas sportinis kupė, gerasis pone!

Garantija

„Audi“ siūlo ketverių metų / 50 000 mylių ribotą garantiją, nemokamą vienerių metų / 10 000 mylių planinę techninę priežiūrą ir ketverių metų pagalbos kelyje draudimą. J. D. Galia Audi suteikia 3/5 žvaigždučių įvertinimą už bendrą kokybę ir keturias iš penkių žvaigždučių už patikimumą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nors mūsų testeriui netrūko išvaizdos, prabangos ar galimybių, kaina buvo maždaug 30 % didesnė už bazinę MSRP. Manome, kad dinaminis paketas (3 350 USD) yra būtinas, nes jis papildo dinamišką važiavimo valdymo aktyviosios pakabos sistemą ir gyvesnį sportinį išmetimą, bet mes gali praleisti 6000 USD vertės dinaminį plius paketą, į kurį įeina didesnis 174 mylių per valandą greitis (nuo 155), anglies keramikos priekinių stabdžių rotoriai ir anglies pluošto variklis viršelis.

Už 950 USD Bangas ir Olufsenas garso sistema atrodo kaip pigus sandoris, kaip ir 575 USD mokestis už žalius „Sonoma“ dažus. Tikriausiai taip pat norėtume įsigyti 2 600 USD vertės navigacijos paketą, kad gautume virtualų kabinos matuoklių grupę ir didesnį informacinį ir pramogų ekraną.

Mūsų paėmimas

Su antrosios kartos RS 5, Audi gerokai padidino pajėgumus, efektyvumą ir bendrą patirtį, palyginti su savo pirmtaku. Tai, kad proceso metu buvo prarasta apčiuopiama žavesio dalis, yra apgailėtinas šalutinis poveikis, tačiau sunku ginčytis dėl rezultatų.

Tiems, kurie negali gyventi be V8 triukšmo, Mercedes-AMG C63 yra vienintelis žaidimas mieste. Ir jei norite mechaninės pavarų dėžės, BMW M4 laimi diskusiją pagal numatytuosius nustatymus. Bet jei nė vienas iš šių veiksnių nėra jūsų sportinio kupė pirkimo veiksnys, RS 5 yra rimtas argumentas.

Galinių ratų pavara suteikia puikias fotografavimo galimybes, tačiau labai mažai šio segmento pirkėjų iš tikrųjų reguliariai naudojasi šia uodegos vizginimo galimybe. Kita vertus, visų ratų pavara yra naudinga ne tik esant nepalankiam orui, bet ir užtikrina RS 5 nuoseklius, patikimus paleidimus ir nuspėjamas valdymo charakteristikas.

Tuo pačiu metu didelio našumo mašinos vertė ne mažiau priklauso nuo to, kaip ji leidžia jaustis, ir nuo to, ką ji gali padaryti. Potencialiems pirkėjams būtų protinga pasverti tai, kas yra jų širdyje, svarbesnė nei tai, kas nurodyta specifikacijų lape, ir atitinkamai elgtis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai Ioniq 5“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Retro modern“.
• Atnaujintas „Audi“ Q5 turi papildomos galios, geresnę informacijos ir pramogų sistemą ir OLED lemputes
• 2020 m. Audi E-Tron Sportback, RS Q8 patvirtintas 2019 m. LA automobilių parodoje
• 2020 m. Audi RS 4 Avant įrodo, kad geriausias automobilis visada yra universalas
• 2020 m. „Audi RS Q3“ yra išpūstas visureigis, kuriuo teks grožėtis iš tolo