Geriausi visų laikų „Porsche“.

„918 Spyder“ yra galingiausias ir technologiškai įspūdingiausias kelių automobilis, kurį „Porsche“ kada nors buvo išklojęs grindiniu. Ši transporto priemonė sukūrė terminą „hibridinis hiperautomobilis“, kai jis debiutavo 2010 m. Ženevos automobilių parodoje, likus dvejiems metams iki McLaren P1 o prieš trejus metus iki nenumaldomo LaFerrari įsiveržė į sceną.

Kalbant apie našumą, 918 gali padaryti tai, ką gali nedaugelis transporto priemonių. Jo natūralaus įsiurbimo 4,6 litro V8 variklis veikia kartu su dviem elektros varikliais ir sukuria 887 arklio galias ir stulbinantį 944 svarų pėdų sukimo momentą. Visais ratais varomas hiperautomobilis 60 mylių per valandą įsibėgės vos per 2,5 sekundės, tačiau išlieka pakankamai valdomas, kad Niurburgringo ratą per 6:57. Šiai dienai tai yra trečias greičiausias serijinis automobilis. Pridėkite 918 nuostabiai išpuoselėtą kėbulą ir pažangias hibridines technologijas, ir jums liks nuostabų įkvepiantis aparatas – transporto priemonės magnum opus, kuris tikrai atlaikys laiko išbandymą.

918 Spyder yra palyginti naujas automobilis, todėl kitam įrašui grįžkime į pradžią.

„Porsche“ buvo įkurta 1931 m., bet iš tikrųjų išleido savo pirmąjį serijinį automobilį tik 1948 m., o šis automobilis buvo 356. „356“ suteikė „Porsche“ toną keliais būdais, nes buvo suprojektuotas galinis variklis grynoje, lengvoje pakuotėje. Skamba pažįstamai? Dviejų durų modelis taip pat tapo stiliaus šablonu, nes 356 „vonios“ dizaino temos vis dar yra priekyje ir šiandien parduodamų „Porsche“ modelių centre.

Per visą septynerių metų eksploatavimo laikotarpį buvo gaminami keli 356 variantai. Labiausiai gerbiamas yra šeštojo dešimtmečio pabaigos 356 Speedster, nes jo sumažintas formatas apžvelgė būsimus specialius modelius, tokius kaip 911 GT3. 356 yra vienas iš labiausiai kolekcionuojamų „Porsche“ modelių.

Porsche 917

„Porsche“ yra vienas produktyviausių lenktyninių automobilių gamintojų istorijoje, o 917 yra viena didžiausių priežasčių, kodėl. Tiksliai sukonstruota ištvermės mašina 917 suteikė „Porsche“ pergales Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, Austria Ring ir Watkins Glen 1970 m., Be to, „Porsche“ laimėjo pirmąsias bendras pergales 1970 m. Le Mans 1970 ir 1971 metais. Nedaug lenktyninių automobilių turi gyvenimo aprašymą, kuris galėtų konkuruoti.

917 galingumą lėmė itin lengva erdvinio rėmo važiuoklė ir neįtikėtinas flat-12, kuris iš tikrųjų buvo pirmasis „Porsche“ pagamintas 12 cilindrų variklis. Iš pradžių jis pagamino 520 AG, bet vėliau buvo su turbokompresoriumi ir pritaikytas Can-Am lenktynėms, kad pasiektų gerokai daugiau nei 1000 AG. Dėl to jis yra vienas galingiausių visų laikų automobilių sporto sportininkų.

Lygiai taip pat ikoniška, kaip ir profesionali karjera, buvo automobilio pasirodymas 1971 m. filme Le Mans, kuriame vaidino ne kas kitas, o Steve'as McQueenas. Keletas 917 variantų mėgavosi ekrano laiku filme, įskaitant vieną iš visų laikų geriausiai atrodančių lenktynininkų – mėlynos ir oranžinės spalvos Gulf-Porsche 917K.

Porsche 959

O dabar dėl kažko visiškai kitokio. „Porsche“ pirmiausia žinomas dėl savo dominavimo ant asfalto, tačiau originalus 959 buvo sukurtas mažiau važiuojamiems keliams. Iš esmės pakeltas 911 su visų varančiųjų ratų pavara, 959 savo gyvenimą pradėjo kaip B grupės ralio automobilį, skirtą Paryžiaus-Dakaro ralio užkariavimui. Po nuviliančio debiuto 1985 m., 1986 m. užėmusi pirmąją ir antrąją vietas „Porsche“ įrodė, kad gali susitepti.

Netrukus po to pasirodė ir serijinis variantas, kuris savo laiku buvo vienas technologiškai pažangiausių automobilių pasaulyje. Jo visų varančiųjų ratų sistema veikė neįtikėtinai gerai, iš tikrųjų kiekvienas po jo pasirodantis 911 Turbo turėjo keturių ratų sukibimą. Be to, sportinis automobilis dėvėjo magnio ratus su „run-flat“ padangomis, o jo 450 AG „flat-six“ variklis pristatė markei nuoseklų turbokompresorių.

959 buvo ne tik vienas progresyviausių to meto sportinių automobilių, bet ir vienas brangiausių. Kiekvienas iš 300 pavyzdžių buvo parduotas už neįtikėtinus 225 000 USD – 1986 m. – daug pinigų, tačiau tai buvo mažiau nei pusė to, kiek „Porsche“ kainavo pagaminti automobilį. Šiandien jie aukcione gaus daugiau nei 1 mln.

Porsche 911 Carrera RS

Vienas iš visų laikų labiausiai ieškomų 911, 911 Carrera RS yra ikona tarp piktogramų. Sukurti taip, kad atitiktų automobilių sporto homologacijos reikalavimus, „Rennsport“ modeliai buvo lengvesni, daugiau galingas ir labiau susitelkęs nei kiti 911 tuo metu, o automobilio stilius atspindėjo jaudulio siekimą gamta. 1973–1974 m. Carrera RS paprastai buvo su spartietiška kabina, kieta pakaba ir dideliu stabdžių komplektu, todėl buvo vairuotojo automobilis, iš dalies todėl jų beveik neįmanoma rasti.

Per pastarąjį dešimtmetį 911 Carrera RS vertė išaugo neįtikėtinais 699 procentais. Pasak „Telegraph“., Carrera RS 2.7 yra geriausia investicija į klasikinius automobilius per pastaruosius 10 metų, nes automobilio variantų aukcione buvo gauta beveik 2 mln. Jei būtų klasikiniams sportiniams automobiliams skirtas Rushmore kalnas, tai būtų ant jo.

Porsche 550 Spyder

550 Spyder buvo pirmasis Porsche specialiai sukurtas lenktyninis automobilis, todėl ši transporto priemonė yra pirmieji Porsche žingsniai ilgoje ir sudėtingoje automobilių sporto kelionėje. Taip pat „Porsche“ pergalvojo „Volkswagen Beetle“ užpakalinio variklio išdėstymą ir pasirinko galinį vidurinį variklį. sąranka, kai 550-ųjų ketvertas sėdėjo prieš galinę ašį ir transmisiją, o ne už. juos. Tai nepaprastai pagerino pusiausvyrą ir judrumą, bet užmušė galinę sėdynę, apmaudinėdamas lygiai nulį žmonių.

Nepaisant nepriekaištingo veikimo ir išvaizdos, 550 Spyder turi šiek tiek neramią praeitį. Bene žinomiausias pavyzdys buvo Jameso Deano filmas „Mažasis niekšas“, kurį aktorius mirtinai sudužo pakeliui į lenktynes ​​1955 m. Šiandien ši transporto priemonė yra viena iš labiausiai paplitusių komplektinių automobilių.

Porsche Carrera GT

Jei jums reikia pavyzdžio, kaip labai pasikeitė superautomobiliai per pastaruosius 10 metų, tiesiog palyginkite 918 Spyder su jo protėviu 2005 m. Carrera GT. Abu automobiliai yra bedieviškai greiti, tačiau nors 918 siūlo įvairius darbo režimus, keturių ratų vairavimą ir visų varančiųjų ratų pavarą, Carrera GT buvo neapdorotas. Su galinių ratų pavara, mechanine greičių dėže ir be elektroninės stabilumo kontrolės, 605 AG GT dauguma 911 atrodė švelniai, ir tai reikalavo pagarbos. Tuo metu „Porsche“ važiavo su 986 Boxster ir Cayenne sėkme, todėl „Carrera GT“ buvo priminimas, kad „Porsche“ vis dar gali sukurti tvirtą vairuotojo automobilį. Ir tai padarė.

Tai taip pat padarė kažką neįtikėtinai gražaus, nes Carrera GT yra vienas seksualiausių automobilių, kada nors dėvėjusių „Porsche“ ženklelį. Jis egzotiškas, proporcingas ir nuostabiai išpuoselėtas iki pat galinių variklio ventiliacijos angų ir iškilaus spoilerio, ir tiktų miegamojo plakate šalia Ferrari ir Lamborghini. 2004 m. transporto priemonė kainavo milžiniškus 448 000 USD.

„Boxster“ dažnai vertinamas kaip sušvelninta 911 versija, tačiau iš tikrųjų tai yra vienas svarbiausių automobilių, kuriuos bendrovė kada nors išleido. Paprasčiau tariant, „Porsche“ galėjo ir nebūti, jei ne 986 Boxster sėkmė dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, nes tuo metu įmonė susidūrė su rimtomis finansinėmis problemomis.

Dėl neseniai prasidėjusio nuosmukio ir prastų 928 pardavimų „Porsche“ reikėjo grynųjų pinigų antplūdžio. Norėdami tai padaryti, automobilių gamintojas sujungė klasikinį 550 Spyder vidurinio galinio variklio išdėstymą su 911 tipo plokščių šešių varikliu ir pavadino jį Boxster. Rezultatas? Pardavimų šuolis, dėl kurio „Porsche“ sugrįžo į žalias.

Be Boxster neturėtume nei Carrera GT, nei 918 Spyder, nei Cayman, nei 911 R, todėl turime daug padėkoti „Porsche“ pradinio lygio modeliui.

Porsche 928

Kai 928 debiutavo 1977 m. Ženevos automobilių parodoje, „Porsche“ puristai buvo pasibaisėję. Skelbiamas kaip 911 įpėdinis, 928 buvo labiau didingas turas nei tiesioginis sportinis automobilis, o dar blogiau, „Porsche“ nuėjo ir pastatė variklį priekyje. Kaip jie drįsta?!

Vis dėlto istorija transporto priemonei buvo malonesnė nei bendruomenė iš pradžių. Kodėl? Nes 928 yra slapta puikus. Automobilis pasiūlė tokį komforto ir puošnumo lygį, kokio tuo metu nebuvo jokiame kitame „Porsche“, ir jis iš tikrųjų turėjo naudotiną galinę sėdynę. Ar jis žengtų koja kojon su 911 aplink trasą? Visiškai ne, bet tai nebuvo 928 vairinė. Tai buvo automobilis, kuriuo važiavote į trasą, kai jūsų Carrera RS 3.0 buvo priekaboje. O su 316 AG V8 varikliu – beje, pirmuoju įmonėje – jums būtų labai smagu tai daryti.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche yra 911, ir kol transporto priemonė vis dar tobulėja, 1975 m. pridėtas turbokompresorius gali tapti didžiausiu automobilio takoskyru. Pridėta priverstinė indukcija pakėlė 911 iki tikro superautomobilio lygio, nes jo padidintas šešiakampis sudarė 260 AG, beveik 90 daugiau nei standartinis Carrera. Taip, buvo daug puikių 911, pagamintų iki 75 m., tačiau 930, daugumai žinomas kaip 911 Turbo, pasiūlė tokį greitį, apie kurį tuo metu buvo negirdėta.

Kaip ir daugelis klasikinių „Porsche“ automobilių, pirmasis bendrovės turbininis gatvių automobilis buvo beprotiškas. Jis turėjo labai mažą traukos paklaidą ir išvystė dabar liūdnai pagarsėjusį polinkį per daug pasukti kylant. Atsižvelgdami į ypatingą Turbo dešiniojo pedalo galią, nepatyrę vairuotojai daug pakilo, todėl sunki uodega siūbavo aplinkui ir iškilo triukšmingumo reputacija.

Tiesą pasakius, kitaip ir neturėtume.

Porsche 935

Su plokščia nosimi ir karikatūriškomis sparnų pliūpsniais 935 yra vienas neįprasčiausiai atrodančių lenktyninių automobilių, kada nors pasirodęs iš „Porsche“ gamyklos, bet kartu ir vienas efektyviausių. Nuo 1976 iki 1984 m. 935 dominavo sportinių automobilių lenktynėse, padėdamas sukurti 911, kaip rimtai veikiančios transporto priemonės, reputaciją.

Taip, po beprotišku kėbulu slypi pagrindinė 911 važiuoklė. Aštuntojo dešimtmečio viduryje įsigaliojusios taisyklės leido gamintojams iš esmės modifikuoti lenktynėms skirtų serijinių automobilių kėbulus, nes pagrindinė stogo konstrukcija išliko tokia pati. Tai leido „Porsche“ inžinieriams sukurti aerodinamiškesnį kėbulą, kuris buvo suporuotas su galingu varikliu su turbokompresoriumi.

935 sumažino atotrūkį tarp lenktyninių automobilių, pagamintų pagal gamybos modelius, ir specialiai sukurtų lenktynininkų prototipų. Tai pasirodė esanti gera niša, nes 935 iškovojo daugybę klasės pergalių ir pergalių, įskaitant bendrą pergalę Le Mano. Tačiau ikoniškas automobilio dizainas – ekstremaliausia versija buvo pavadinta „Moby Dick“ – tikriausiai padarė didžiausią įspūdį iš visų.

Porsche 956/962

Dešimtmečius iki 956 modelio pristatymo „Porsche“ nuolat kūrė kaip varžovo lenktynėse reputaciją. Tačiau šis automobilis jį pavertė dominuojančia jėga.

956 debiutavo 1982 m., o vėliau išaugo į 962, kad „Porsche“ galėtų lenktyniauti Šiaurės Amerikos IMSA serijoje. 956/962 iškovojo šešias iš 19 „Porsche“ Le Mano pergalių – septynias, jei skaičiuosime 1994 m. vokiečių firmos „Dauer“ kelių važiavimo versiją. Kadangi 956/962 lenktynėse lenktyniavo daugiau nei dešimtmetį, 956/962 taip pat turėjo nepaprastai ilgą karjerą.

Be to, kad 956/962 yra žiauriai efektyvus trasoje, jis taip pat yra vienas patraukliausių „Porsche“ lenktyninių automobilių ir reprezentuoja jaudinančią erą automobilių sporto istorijoje. Devintajame dešimtmetyje automobiliai buvo greitesni nei bet kada anksčiau, tačiau jie nebuvo apibrėžti technologijų taip, kaip yra modernesni lenktyniniai automobiliai.

Dėl savo vidurio variklio išdėstymo, kieto stogo korpuso ir kompaktiškų proporcijų Cayman turi daug našumo galimybių. Tačiau „Porsche“ tradiciškai karaliauja šiame „pradinio lygio“ modelyje, kad jis neliptų ant „911“ pirštų. Laimei, „Porsche“ pagaliau leido „Cayman“ išnaudoti savo potencialą 2015 m.

„Cayman GT4“ buvo riboto leidimo, sudėtingas našumo modelis, išnaudojęs visas „Cayman“ platformos galimybes. „Porsche“ jį aprūpino pasirinktais antgaliais iš įvairių 911 modelių, įskaitant 385 AG, 3,8 litro šešių tūrio variklį iš „Carrera S“ ir pakabos bei stabdžių komponentus iš GT3.

Rezultatas buvo „Cayman“, kuris buvo sutelktas tik į vairavimą, o automobilių entuziastai norėjo, kad „Porsche“ sukurtų nuo tada, kai pasirodė „Cayman“. Tai taip pat buvo tinkama gulbės giesmė natūraliai įsiurbiamiems šešių cilindrų „Cayman“ modeliams prieš pradedant gaminti keturių cilindrų turbokompresoriumi. 718 serija.

Porsche 911 GT1

Prieš tai, kai Carrera GT pastūmėjo Porsche į vidutinio variklio superautomobilių pasaulį ir prieš 919 Hybrid pradėjus naują Le Mano sėkmės erą, buvo 911 GT1. Kaip ir hiperegzotiškas superautomobilis, ir Le Mano lenktyninis automobilis, jis buvo panašus į nieką kitą, kurį „Porsche“ niekada nebuvo sukūręs.

Nedaug automobilių atitinka klišinį deskriptorių „lenktyninis automobilis keliui“, tačiau 911 GT1 yra vienas iš jų. Epochoje, kai linija tarp lenktyninių automobilių ir keliuose važinėjančių superautomobilių buvo labiau neryški nei bet kada anksčiau, „Porsche“ nusprendė tiesiog sukurti lenktyninį automobilį ir sutvarkyti jį keliams.

Rezultatas buvo 911 GT1, kuris, nepaisant savo pavadinimo, turėjo daugiau bendro su Porsche 962 lenktyniniu automobiliu nei 911. 1996 m. išleistas 911 GT1 buvo pats ekstremaliausias „Porsche“ kada nors sukurtas kelių automobilis, bent jau tol, kol pasirodė „Carrera GT“. Taip pat buvo 1998 m. Le Mano pergalė „Porsche“ tarnauja 17 metų.

Porsche 911 R

Kaip ir bet kuris kitas automobilių gamintojas, „Porsche“ turi atsižvelgti į įvairiausių klientų poreikius. Tačiau kartais jis parašo meilės laišką, skirtą labiausiai užkietėjusiems gerbėjams.

4,0 litrų natūralaus įsiurbimo šešių tūrių variklis, šešių greičių mechaninė pavarų dėžė ir Mažiausiai elektroninių pagalbinių priemonių, 911 R turėjo visas sudedamąsias dalis, reikalingas didžiausiam vairavimo entuziastams Porsche. Veikimo rodikliai taip pat buvo gana stulbinantys: 0–60 mylių per valandą per 3,7 sekundės, o didžiausias greitis – 200 mylių per valandą. Taip pat pusryčiams valgo kopiant į kalnus.

Vienintelis 911 R trūkumas buvo jo ribotas gamybos ciklas; automobilis buvo prieinamas tik 2016 m. Tačiau panašu, kad teigiamas atsakas, kurį sukėlė R, turėjo įtakos „Porsche“. Kaip naujausio atnaujinimo dalis atkūrė 911 GT3 mechaninę pavarų dėžę.

Porsche 597 Jagdwagen

Pirmasis „Porsche“ visureigis nebuvo originalus Kajenas; tai buvo 597 Jagdwagen. 597 yra vidinis projekto pavadinimas, o Jagdwagen vokiškai reiškia „medžioklės automobilis“. „Porsche“ sukūrė automobilį šeštojo dešimtmečio pradžioje, kai Vakarų Vokietijos kariuomenė paprašė tautos automobilių gamintojai pristatys į „Jeep“ panašius prototipus, kurie buvo pajėgūs, manevringi, patikimi ir svarbiausia prieinama kaina. Laimėtojas gaus pelningą gamybos sutartį.

Jadgwagen naudojo oru aušinamą, gale montuojamą plokščių keturių variklį, gautą iš 356. Variklis keturiems ratams siųsdavo apie 50 AG per savo pačių sukurtą keturių ratų pavaros sistemą. Vakarų Vokietijos vyriausybė įvertino automobilį, bet nusprendė nesirinkti „Porsche“ dizaino, nes jį pagaminti buvo per brangu. Pareigūnai taip pat abejojo, kad mažas Štutgarte įsikūręs prekės ženklas gali laiku padidinti gamybą. Vietoj to kariuomenė sudarė sutartį su DKW Munga. „Porsche“ svarstė galimybę parduoti modelį visuomenei, tačiau sukonstravo šiuos planus, kai sukūrė mažiau nei 50 pavyzdžių.

Porsche 928 H50

The Panamera Sport Turismo pernai pristatytas buvo ilgai kuriamas. Nors „Porsche“ nėra žinomas kaip universalų gamintojas, „Sport Turismo“ vingiuoja laikui bėgant, kai jo šaknys siekia 928 H50 – sportišką keturių durų modelį, pagamintą 1987 m. „Porsche“ padidino 928 ratų bazę, kad gale važiuojantiems keleiviams būtų suteikta daugiau erdvės. Jie taip pat pridėjo savižudžių galinių durų rinkinį, panašią į Mazda RX-8, kad būtų lengviau patekti į galines sėdynes.

„Porsche“ rimtai svarstė sukurti šį automobilį. Prototipas išbandė 5000 mylių realiame pasaulyje, kol už projektą atsakingi inžinieriai nusprendė, kad jis nevažinėja taip, kaip turėtų „Porsche“. Jis užmigdė įmonės sandėlyje, gerokai pasislėpęs nuo visuomenės akių, kol galiausiai 2012 metais „Porsche“ nusprendė jį parodyti visuomenei.

Porsche 989

Kaip tiesiausias „Panamera“ protėvis, 989 parodo dar vieną „Porsche“ istorijos aspektą. Jis buvo pastatytas 1988 m., kai įmonės sportinių automobilių pardavimas smuko, o horizonte iškilo finansinės problemos. Vadovai tikėjo, kad sedanas paskatins verslą, pritraukdamas naujų pirkėjų į salonus ir įtikindamas esamus savininkus prie savo arklidės pridėti dar vieną „Porsche“.

979 atrodė labai panašus į 911, tačiau jis buvo ant priekinio variklio ir galinių ratų pavaros platformos. Tai nebuvo numatyta ir su plokščiu šešetu. Variklio skyriuje buvo visiškai naujas V8 variklis, pagamintas iš tos seserinės bendrovės, kurią tuo metu naudojo „Audi“. „Porsche“ išbandė variklį „Mercedes-Benz w124“ pagrindu sukurtame mule. Vadovai rimtai žiūrėjo į 989 paleidimą, jie netgi užsiminė apie 1990-ųjų vidurio išleidimo datą, tačiau finansinės problemos nužudė projektą. „Porsche“ sedanų segmente nedomino iki pirmosios kartos Panamera debiutavo 2009 m.

„Porsche Panamericana“.

1989 m. „Panamericana“ koncepcija iliustravo vieną iš kelių, kuriais „Porsche“ galėjo eiti, nagrinėdama būdus, kaip atnaujinti 911. Pradėję nuo 911 Carrera 4, prie projekto dirbantys inžinieriai sukūrė futuristiškai atrodantį kėbulą, kuris išryškino ribą tarp sportinio automobilio ir kopų bagio. Plokštės buvo pagamintos iš kompozicinių medžiagų, tokių kaip anglies pluoštas, kad būtų galima kontroliuoti svorį.

Nors „Panamericana“ buvo tik dizaino tyrimas, kai kurie projekte dalyvavę dizaineriai paprašė „Porsche“ sprendimų priėmėjų apsvarstyti galimybę išleisti modelį kaip riboto leidimo modelį. Loginis pagrindas buvo toks, kad jį sukurti nebūtų per brangu, nes mechaniškai buvo naudojama daug jau paruoštų dalių. „Porsche“ tai svarstė, tačiau finansinės problemos neleido jiems eksperimentuoti su mažos apimties modeliais.

„Porsche“ misija E

The Misija E atstovauja visiškai naujo tipo „Porsche“ – visiškai elektrinį, prijungtą ir pažangių technologijų. Skamba šventvagiškai? Nesijaudink; „Porsche“ patikina, kad turi tai, ko reikia, kad sukurtų tokį automobilį, nesumažinant jo pagrindinių prekės ženklo vertybių. Koncepcija debiutavo 2015 m. Frankfurto automobilių parodoje, o serijinis modelis į salonus pasieks prieš dešimtmečio sandūrą.

Žinome, kad „Mission E“ dizainas iš esmės nepasikeis, kai nuo koncepcijos pereinama prie gamybos modelio. Ankstyvieji pranešimai rodo, kad pristatymo metu „Porsche“ pasiūlys tris variantus, kurių galia atitinkamai yra 400, 536 ir 670 AG. Kainos prasidės nuo 75 000 USD, todėl „Mission E“ bus ant vejos, kurią užima Tesla Model S. Ar „Tesla“ turėtų nerimauti? Laikas pasakys.

Geriausi automobiliai stovyklavimui

Naktis po nuostabiomis, neskiestomis žvaigždėmis yra vienas geriausių būdų pabėgti nuo kasdienio gyvenimo streso, tačiau norint tai padaryti teisingai, jums reikės atsargų. Malkos, krekeriai Graham ir šokoladas yra akivaizdus pasirinkimas, tačiau tinkama priemonė gali būti lipnus zefyras, kuris visa tai sujungia.

Renkantis idealų kempingo automobilį daug reikia. Pradedantiesiems jis turi jus ten nuvesti, todėl turi būti kupinas nuotykių ir bent kiek sunkus. Jis taip pat turėtų būti patikimas, su daugybe krovinių vietos ir sėdimų vietų visiems jūsų draugams ir įrangai. Jau sudarėme savo mėgstamiausių sunkvežimių ir geriausių 4x4 sąrašą, todėl, kai nusprendėme išsirinkti geriausius automobilius stovyklavimui, daugiausia dėmesio skyrėme pramogoms. Tai yra stovyklavimo esmė, tiesa?

Geriausios automobilių markės

Vienas iš svarbiausių laisvosios rinkos privalumų yra karšta konkurencija tarp prekių ženklų. Kalbant apie automobilius, kiekvienas gamintojas stengiasi pateikti klientams geriausius iš geriausių. Šiandien sunku gauti „blogą“ naują automobilį, nes šiuolaikinės technologijos daro transporto priemones saugesnes, greitesnes, efektyvesnes, išmanesnes ir sudėtingesnes nei bet kada anksčiau.

Nesvarbu, ar tai būtų užsienio, ar vietinė, automobilių versle yra išskirtinių įmonių, tokių kaip „Toyota“ ir „Porsche“. Tačiau kiekviena iš šių įmonių turi skirtingą nišą, kurią tenkina. Žemiau esantis sąrašas buvo sudarytas naudojant „Digital Trends“ praktines automobilių apžvalgas. Pasinerkime ir išsiaiškinkime, kuris tau labiausiai tinka.
Geriausias egzotiškas prekės ženklas: Lamborghini