2018 m. Mercedes-AMG GT C Roadster
MSRP $172,270.00
„Nepaprastai greitas ir stulbinantis AMG GT C neturi GT automobilio rafinuotumo.
Argumentai "už"
- Teatro linksmybės kiekvieną dieną
- Nuostabus sukibimas sukuria pasitikėjimą
- Labiau reginys nei bet kuris „Porsche 911“.
- Elegantiška, sportiška interjero estetika
Minusai
- Ankšta kabina ir minimali bagažinės erdvė
- Tvirtas važiavimas net komforto režimu
Kiekvienas, važiavęs motociklu, yra susipažinęs su valdomo chaoso sąvoka. Jūs sėdite coliais virš variklio, ir nesvarbu, ar turite 35 ar 200 arklio galių, kiekvienas raumuo yra ant krašto. Pasirodo, tas skubėjimas būdingas ne tik dviračiams; Mercedes-AMG GT C Roadster su nedideliais nukrypimais atkuria važiavimo jaudulį.
Turinys
- Interjeras ir technika
- Vairavimo patirtis
- Garantija
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
Šiuo metu yra septyni AMG GT sportinių automobilių modeliai, o norint paaiškinti GT C Roadster vietą eilėje, tikrai reikia gero vaizdo šaltinio. Vietoj to, mes tiesiog pasakysime, kad GT C yra karščiausias AMG portfelio modelis. Kad atskirtų GT C nuo GT S Roadster, AMG (Mercedes-Benz vidinis derinimo padalinys) naudoja į vikšrą orientuotą GT R galinį ratą. vairo sistema, platesni galiniai sparnai, pavarų skaičiai, dinamiški variklio ir transmisijos laikikliai ir elektroniniu būdu valdomas ribotas slydimas diferencialas.
2018 m. Mercedes-AMG GT C (157 000 USD) priešinasi Audi R8 Spyder (177 100 USD), „Porsche 911 Turbo Cabriolet“ (174 00 USD) ir „Jaguar F-Type SVR Convertible“ (121 900 USD) kaip didelio našumo didysis turas (GT). Kiekvienas iš šių gamintojų taiko unikalų požiūrį į viršutinę apačią, su įvairiais variklių išdėstymais, cilindrų skaičiumi, priverstinės indukcijos metodais (arba jų nebuvimu) ir projektavimo principais. Nors kabrioletas sportinis automobilis yra vienas mažiausiai praktiškų pirkinių, kokį tik galima įsigyti, pirkėjai taip pat įvertins patogumą, prieš numesdami šešiaženklį skaičių.
Bet kuris AMG GT modelis suteikia progos pojūtį, kad ir kur jis bekeliautų.
Skirtingai nuo Porsche 911 Turbo Cabriolet ir Jaguar F-Type SVR kabrioleto, kurį galima lengvai supainioti su mažesnėmis, į apimtį orientuotomis apdailomis, bet kuris AMG GT modelis suteikia progos pojūtį, kad ir kur jis bekeliautų. Beveik neįmanoma nepaisyti plataus AMG GT C gaubto, trumpų iškyšų, pritūpimo, auksinių stabdžių apkabų ir chromuotų grotelių. Net ir mūsų bandytojo sodriai mėlynos spalvos dažais žemas rodsteris yra tarsi karališkasis plebijos srautas. Prašmatnus sportinio automobilio veidas ne visiems atrodys patrauklus, tačiau tvarkingas užpakalis, elegantiškas siluetas ir šlifuoto metalo ratai yra detalių entuziastai ir keleiviai.
Interjeras ir technika
Nėra kito būdo to pasakyti: GT C keleivių patalpos yra ankštos. Vizualiai stimuliuojantis ir kokybiškas – bet tvirtas. Kai pakeltas minkštas audinys (tai procesas, kuris trunka vos 11 sekundžių važiuojant greičiu iki 31 mylios per valandą), siauros matymo linijos ir itin žema sėdėjimo padėtis sukuria įspūdį, kad grimzta į skylę. Tačiau jei kada nors atsirastų skylė, į kurią norėtum įkristi, tai būtų ji.
Pora perforuotų odinių sportinių sėdynių yra toli viena nuo kitos ir šiek tiek į priekį nuo oda aptrauktos konsolės. Kėdės yra šildomos, vėdinamos, reguliuojamos įvairiais būdais ir yra ergonomiškos, jei tik šiek tiek lengvos. Smagiai linktelėdami į superautomobilio V8 jėgos agregatą, plačioje centrinėje konsolėje yra aštuoni važiavimo režimai ir V formos radijo valdikliai. Kiti meniški elementai yra keturios apskritos oro išleidimo angos, išdėstytos minkštos U konfigūracijos viršuje šlifuoto metalo jungikliai klimato kontrolei ir šiek tiek žemiau 8,4 colio plataus kampo Comand informacinės pramogų sistemos sistema. Vairuotojai griebiasi už Alcantara aptraukto vairo su 12 valandos žyma ir plokščiu dugnu. Ant ratų sumontuotų pavarų perjungimo mentelių rinkinys įrėmina analoginius matuoklius ir konfigūruojamą TFT ekraną.
„Mercedes-Benz“ komanda informacijos ir pramogų modulis nėra nei varginantis, nei lengvas naudoti. Pakankamai laiko, praleisto naršydami po meniu ir naršydami su konsolėje įtaisytu slinkties ratuku, pasirengsite greitai pasiekti daugialypės terpės, radijo ir navigacijos funkcijas. Tačiau bendras išdėstymas – karuselės ir išskleidžiamųjų meniu derinys – nėra toks intuityvus. Dėl greito procesoriaus ir aiškių vaizdų pasiklysti ir rasti išeitį neužtrunka daug laiko, tačiau „Mercedes-Benz“ galėtų pakeisti sistemą, kad atitiktų „Porsche“ ar „Audi“ logines sąsajas.
Visos kitos GT C techninės gėrybės yra geros. Turima 11 garsiakalbių, 1000 vatų Burmester erdvinio garso sistema yra audiofilų svajonė, plataus vaizdo atsarginė kamera leidžia aiškiai matyti kryžminis eismas, „airscarf“ ventiliuojamos galvos atramos perneša šiltą orą į jūsų kaklą, kad važiuotumėte šaltai žemyn, susidūrimų prevencijos pagalba ir stabdymo pagalba arba visiškai automatizuotas stabdymas avarinėse situacijose, o išankstinis saugas įtempia saugos diržus, atrakina duris ir pakelia langus atsargumo priemonės prieš susidūrimą.
Deja, šiame segmente, mėgėjai, galima rinktis šviesą arba laikyti jį vietoje.
„Mercedes-AMG“ siūlo keletą papildomų vairuotojo pagalbos priemonių, įskaitant eismo juostos laikymosi pagalbinę funkciją, „bling spot“ stebėjimą ir viso greičio prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą. Šios sistemos yra vienos iš sudėtingiausių gamybos specifikacijų automobilių, leidžiančių mums pažvelgti į „Mercedes-Benz“ planus dėl didesnio vairavimo automatizavimo lygio.
Keleivio galvai ir kojoms yra pakankamai vietos, tačiau su kuklia saugykla salone ir maža, šešių kubinių pėdų bagažine, AMG GT C nėra tinkamas ilgoms kelionėms. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad nė vienas iš GT C konkurentų nėra – visi jie siūlo maždaug tokią pačią krovinio talpą. Deja, šiame segmente, mėgėjai, galima rinktis šviesą arba laikyti jį vietoje.
Vairavimo patirtis
AMG pirkinių sąrašas, skirtas GT C, atrodo, kad našumo prekės ženklas kuria lenktyninį automobilį, o ne grandiozinį turą. 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais, sureguliuotas 550 arklio galių ir 502 svarų pėdų sukimo momentui, yra suporuotas su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. Panašiai kaip prisitaikantys automobilio amortizatoriai, dinamiški variklio ir transmisijos laikikliai suminkštėja arba sustingsta, kad pagerintų važiavimo kokybę arba valdymo efektyvumą. Elektroniniu būdu valdomas riboto praslydimo diferencialas padidina galią, kad padidintų posūkių greitį. Galimi anglies keramikos stabdžiai užtikrina puikų įkandimą ir pastovų stabdymo kelią. Galiniai ratai ne tik sukasi į priekį (agresyviai), jie taip pat sukasi į kairę ir dešinę, kad sumažintų posūkio spindulį važiuojant mažu greičiu arba pagerintų stabilumą važiuojant didesniu greičiu.
Turėdami visa tai po ranka, ar tikrai norite tiesiog be tikslo plaukioti? Tikimės, kad ne, nes AMG GT C trokšta dėmesio ir mankštos. Laisvesnio srauto išmetimo sistema burzgia „tyliu“ režimu ir traška paspaudus jos „garsiai“ mygtuką. Nepaisant komforto režimo pažadų lengvumo, pakaba niekada nepasižymi lanksčiu važiavimu. Tik maždaug colio pedalo eiga nurodo varikliui veikti, o ne eiti. Vairavimo reakcija yra aštri ir patraukli, o važiavimo režimai mažai skiriasi. Neįmanoma blaškytis su GT C, tačiau tam reikia pastangų – keistas reikalavimas rodsteriui. Net vidutinio variklio, V10 varomu R8 Spyder, kasdien galima vairuoti santūriai.
Taigi GT C netinka kelionėms keliais; ką yra sukurtas spręsti?
Monotonija. Jei pagreičio jėga, aštuonių cilindrų smūgio garsas ir žaibas gerai sureguliuotos važiuoklės refleksai neverčia jūsų širdies plakti, tikimės, kad turėsite karjerą šuolis į bazę. Našumo statistika, pvz., nuo nulio iki 60 mylių per 3,6 sekundės ir maksimalus greitis 196 mylių per valandą, nėra visiškai lygus „Porsche 911 Turbo Cabriolet“ (trys sekundės / 198 mylių per valandą), tačiau jie yra pakankamai geri, kad nuvalytų dulkes viską, išskyrus nesąžiningus hiperautomobilis.
GT C jaučiasi dar greičiau nei yra. Tas pats pojūtis, kurį jaučiame važiuojant sportiniu dviračiu, jaučiamas per pučiantį vėją, kaukiančią išmetamųjų dujų natą ir įsitraukimo gilumą. Galbūt nenaudojate variklio, bet kai V8 nustumtas kuo toliau link salono, esate gana arti. Kadangi viršutinė dalis yra ten, kur ji priklauso (tvarkingai sudėta už galvos atramų), salonas jaučiasi be galo ankštas, o matomumas yra toks pat geras, kaip ir periferinis matymas. Nemanėme, kad įmanoma sujaudinti Jaguar F-Type SVR, tačiau AMG sukūrė nuoširdų jaudulį.
Garantija
Jei žiaurus įsibėgėjimas ir žaibiški refleksai jūsų širdies nedaužo, tikimės, kad turėsite šokinėjimo bazę karjerą.
Mercedes-AMG siūlo 4 metų / 50 000 mylių garantiją naujam automobiliui su 24/7 pagalba kelyje, kad atitiktų savo prabangius konkurentus, Tačiau nors „Audi“ siūlo nemokamą planinę techninę priežiūrą, GT C pirkėjai turi mokėti už visas paslaugas nuo pat dienos vienas. „Mercedes-AMG“ siūlo išankstinio apmokėjimo techninės priežiūros sąlygas: dveji metai kainuoja 1 360 USD, treji metai – 1 885 USD, o ketveri metai – 2 490 USD. Senesnių AMG GT modelių (transporto priemonė parduodama nuo 2015 m.) savininkai praneša apie didelį patikimumą, tačiau, kaip ir visų sportinių automobilių, bet koks neplanuotas remontas kainuos didelę kainą.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Mūsų tobulas 2018 m. Mercedes-AMG GT C dėvi „designo selenite grey“ magno dažus (skaitykite: matinius pilkus), kurie kainuoja 3 950 USD. Taip pat pridėtume raudono audinio viršų ir juodai dažytus 20 colių skersinio stipino ratus (1700 USD). Kad išvaizda būtų labiau apmąstyta, AMG naktinis paketas (750 USD) užtemdo išorines apdailos plokštes. Viduje mūsų sėdynės aptrauktos juoda oda su mikropluošto zomšos įdėklais (750 USD) ir derinamos su sidabro chromo apdaila. Technologijų srityje mes aprūpintume Burmeister aukščiausios klasės garso sistema (4500 USD), juostos sekimo paketas (875 USD) ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (2250 USD). Apskritai mūsų pritaikytas AMG GT C parduodamas už 172 270 USD, įskaitant privalomą 995 USD paskirties mokestį.
Mūsų paėmimas
Mercedes-AMG GT C yra daug piktesnis, nei leidžia elegantiškas kėbulas. Pasaulis mato provokuojantį siluetą ir stilingą interjerą, bet jūs žinote apie jo kampų troškimą. Brutalus pagreitis, tikslus posūkis ir nepaprastas sukibimas yra tokio lygio „Lamborghini“ 450 000 USD kainuojantis „Aventador S Roadster“.. Deja, GT C auka taip pat, kaip ir „Lambo“ – prastas matomumas su viršutine dalimi, tvirtas važiavimas ir ribota krovinio erdvė.
Šiame segmente GT C nėra išskirtinis savo nuolaidomis dėl našumo. The Audi R8 Spyder ir „Porsche 911 Turbo Cabriolet“ gali išspausti vos keturias kubines pėdas krovinio į priekinę bagažinę, „Jaguar F-Type“ SVR yra maždaug toks pat tylus kaip krovininis traukinys, o McLaren 570S Spider (kitas galimas varžovas) yra toli nuo prabangus. Jei būtinai turite turėti nepaprastai greitą kabrioletą, mums labiau patinka R8 Spyder dėl jo egzotiškos išvaizdos, nuostabaus V10 garso takelio ir kasdieninio vairavimo. Tačiau jei jūs siekiate laisvesnio vairavimo patirties, „Mercedes-AMG“ turi nugalėtoją.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Norint geriau derinti komfortą iš viršaus į apačią ir našumą, rekomenduojame pigesnį (bet vis tiek verčiantį galvą) AMG GT Roadster, kurio pavadinime nėra C.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- Mercedes-AMG EQE įrodo, kad našūs elektromobiliai yra čia, kad liktų
- Kitas Mercedes-AMG C63 gali atsisakyti V8 keturių cilindrų hibridiniam varikliui
- „Mercedes-AMG GT 73“ įkraunamas hibridas išleis 805 AG, rašoma pranešime
- „Leak“ leidžia anksti pažvelgti į „Mercedes-AMG“ kišeninę raketą CLA45
