2019 m. „Mazda3 First Drive“ apžvalga

2019 m. Mazda3 pirmasis važiavimas

MSRP $21,000.00

„Garbingas „Mazda“ kompaktiškas modelis nėra revoliucinis, tačiau technologijos, ergonomika ir aukščiausios kokybės detalės išlaiko jį šviežią.

Argumentai "už"

• Gražus išorės dizainas
• Prabangus interjeras
• Vertas HMI ir garso sistemos atnaujinimas

Minusai

• Senstanti automatinė pavarų dėžė
• Informacijos ir pramogų sistema praranda jutiklinio ekrano funkcionalumą

Domina visais ratais varomas modelis? Peržiūrėkite mūsų 2019 m. „Mazda3 AWD“ pirmąjį važiavimą.

Nuo 2003 m. „Mazda“ pardavė daugiau nei šešis milijonus „Mazda3“ modelių. Kaip vienas iš pagrindinių bendrovės modelių, kuris sudaro maždaug trečdalį metinių pardavimų, garbingas kompaktiškas yra labai svarbus automobilių gamintojo rezultatams. Išleisdama visiškai naują, ketvirtos kartos automobilį, „Mazda“ sutelkė dėmesį į smulkmenas ir siekė sustiprinti pagrindinius vairavimo potyrius, padidinant aukščiausios kokybės atmosferą tiek viduje, tiek išeiti.

Siūloma kaip sedanas arba penkerių durų hečbekas standartinės, pasirinktinės, pageidaujamos ir aukščiausios klasės apdailos lygiais, „Mazda3“ siekia pasiūlyti pirkėjams perspektyvią alternatyvą segmente, kuriame iš esmės nėra asmeniškumo. „Mazda“ pabrėžia ergonomišką dizainą, patobulintas technologijas ir patrauklią vairavimo dinamiką.

Tačiau „Mazda“ požiūris nėra susijęs su šoku ir baime. Vietoj to, dizaineriai ištyrė, kaip mes bendraujame su savo automobiliais, kad patobulintume ryšį ir suteiktų malonesnę patirtį, nesvarbu, ar sėdite eisme, ar slampinėjate kalnų keliu. „Neturėtumėte jaustis taip, lyg važiuotumėte amerikietiškais kalneliais“, – paaiškino „Mazda“ vykdomasis pareigūnas Ichiro Hirose. „Vietoj to, jis turėtų atrodyti kaip įrankis, kurį naudojote daugelį metų – pažįstamas, patogus ir tinkamas naudoti.

Pradedant nuo 21 000 USD už priekinių ratų pavarą, automatinį sedaną, mūsų gerai įrengtas testeris kainavo iki 26 500 USD prieš mokesčius ir kelionės tikslo mokesčius. Norėdami sužinoti, ką jums suteikia tokia moneta, atsisėdome po gaubtu ir už vairo visiškai naujo „Mazda“ kompaktinio automobilio, kad pamatytume, ar jis vertas jūsų sunkiai uždirbtų dolerių.

Prabangus viduje ir išore

Nesvarbu, ar sukonfigūruota kaip keturių durų sedanas, ar kaip penkių durų hečbekas, naujoji „Mazda3“ yra reikšmingas žingsnis į priekį, palyginti su ankstesniu modeliu išorės dizaino požiūriu. Nors trečiosios kartos mašinos nereikėjo atsiprašyti dėl savo išvaizdos, naujasis modelis yra teisėtai patrauklus, ypač hečbeko pavidalu. Dingo įtemptos charakterio linijos, pakeistos paprastesne, atletiškesne išvaizda, kurią Mazda apibūdina kaip brandesnę prekės ženklo Kodo dizaino filosofijos interpretaciją.

Ši tema tęsiasi ir salone, kur bendrovė aiškiai stengėsi sustiprinti bendrą prabangos pojūtį gerinama ergonomika, supaprastinamas išdėstymas, keičiant dažnai naudojamų elementų padėtį, kad būtų maksimaliai padidintas patogumas ir sumažintas vairuotojo skaičius išsiblaškymas. Hirose'as mums papasakojo, kad po to, kai „Mazda“ inžinierius buvo sužeistas futbolo žaidime, kūrėjų komanda nusprendė iš naujo įvertinti 3 dizainą, kad automobilio interjeras būtų „labiau panašus į žmogaus kūno pratęsimą“.

Jei nekalbu apie rinkodarą, interjero pakeitimai praktiškai turi daug prasmės – valdikliai natūraliai patenka į rankas, aiškiai sutelkiant dėmesį. dėl naudojimo su minimaliu rūpesčiu, o patobulinti skirstomieji įrenginiai, interjero medžiagos ir bendras išdėstymas yra reikšmingas patobulinimas, palyginti su išeinančiu automobiliu.

Žiūrėk, bet neliesk

Visiškai nauja 8,8 colio informacijos ir pramogų sistema dabar yra standartinė „Mazda3“ serijoje. Tai didelis žingsnis į priekį nuo senosios sistemos, siūlančios ryškią grafiką, greitą atsaką ir standartinę „Apple CarPlay“ ir Android Automatinis suderinamumas su visomis komplektacijomis, išskyrus bazinį sedaną.

„Mazda“ pasirinko pašto dėžutės tipo ekraną išdėstyti giliau nei senoji sistema ir šiek tiek pakreipė jį vairuotojo link. Bendrovė teigia, kad tokia orientacija sumažina vairuotojų poreikį atitraukti akis nuo kelio ir sutelkti dėmesį į ekraną, tačiau taip ekranas fiziškai nutolsta nuo vairuotojo.

Tai paskatino „Mazda“ atsisakyti jutiklinio ekrano funkcijų ir naudoti centrinėje konsolėje esančius kietuosius mygtukus ir ratukų porą kaip išskirtinį įvesties būdą. Nors logika yra patikima, o valdymo schema pažįstama, nesugebėjimas ištiesti rankos ir tiesiog bakstelėti ekraną naršyti meniu sistemoje, jei to norime, yra varginantis susierzinimas naudojant jutiklinį ekraną pasaulis.

Naujoji informacinė ir pramogų sistema yra suporuota su dviem naujais garso paketais – aštuonių garsiakalbių bazine sistema arba pasirenkama 12 garsiakalbių „Bose“ sąranka – abiems naudingas strategiškesnis garsiakalbis padėties nustatymas. „Mazda“ inžinieriai pasakojo, kad garsiakalbių išdėstymas automobilyje buvo baigtas dar prieš kuriant patį automobilį buvo iškaltas akmenyje, ir buvo dedamos visos pastangos pagerinti bendrą garso aiškumą ir sumažinti skydelio vibraciją. Abi sistemos mus sužavėjo, bet tikriausiai vis tiek pasirinktume Bose sistemą.

Priartinti-didinti... ish

Po visų 2019 metų JAV parduodamų „Mazda3“ variklio dangčiu bus „Mazda“ 2,5 litro eilinis keturių cilindrų variklis, 186 arklio galių ir 186 svarų pėdų sukimo momento ir gali būti suporuotas su šešių greičių automatine pavarų dėže arba šešių greičių. vadovas. Priekinių ratų pavara yra standartinė visose apdailos dalyse, o visų ratų pavara yra neprivaloma.

Vykdydamas bendrą strategiją, skirtą „Mazda3“ prabangos jausmui sustiprinti, automobilių gamintojas įdėjo daug pastangų, kad sumažintų sumažinimą. salono triukšmo ir vibracijos, o šios pastangos prasideda nuo pakabos, kuri buvo gerokai pakeista ketvirtajai kartai. modelis. Išvykusio automobilio kelių jungčių galinės pakabos sąranka nebėra, pakeista paprastesne sukimo sijos konstrukcija, kuri, pasak Mazda, padidina šoninį standumą. leidžia tiksliau sureguliuoti važiavimo kokybę sumažinant pakabos komponentų, kurie turi veikti kartu, kad būtų pašalinti nelygumai, skaičių. kelias.

Varžovai

• Honda Civic: „Civic“, kaip geriausiai parduodamas automobilis segmente, išlieka etalonu, kurį reikia įveikti. „Civic“ pabrėžia vertę, o ne prabangą, priešingai nei „Mazda3“, tačiau jo kampinis dizainas yra daug mažiau elegantiškas nei „Mazda“. (20 345 USD bazinė MSRP su paskirties vieta)
• Toyota Corolla: Kitas kompaktiškų automobilių segmento ramstis – tai, ko Corolla trūksta, kompensuoja savo neperšaunama patikimumo reputacija. (19 620 USD bazinė MSRP su paskirties vieta)
• Nissan Sentra: Protingas ir įperkamas „Sentra“ yra dar vienas stiprus konkurentas kompaktiškoje erdvėje, tačiau praėjo keleri metai nuo reikšmingo atnaujinimo. (18 685 USD bazinė MSRP su paskirties vieta)

Atrodo, kad pažymėtose Holivudo gatvėse nauja sąranka veikia gerai, nors ir važiuojama į kokybę orientuotas derinimas lėmė pastebimus kūno judesius sprendžiant besisukantį asfaltą Andželo miškas. Vis dėlto, nors energingas vairavimas nėra pagrindinė Mazda3 misija, ji nebuvo visiškai iškritusi iš savo elemento, kai buvo paprašyta išlaikyti greitą tempą techniniuose keliuose.

„Mazda“ stengėsi sumažinti salono triukšmą įdiegdama naują kėbulo struktūros sujungimo metodą, kuris slopina vibraciją ir kartu sandarūs tarpai tarp komponentų, kad izoliuotų garsą, o rezultatas yra nuostabiai ramus salonas tiek eisme, tiek važiuojant greičiu greitkelis. Tai, kartu su patobulintomis interjero medžiagomis, nauja informacine ir pramogine sistema bei patobulintu sėdynės reguliavimu, užtikrina žymiai geresnę vairavimo patirtį nei ankstesniame modelyje.

Dvasios ramybė

„Mazda3“ apima trejų metų / 36 000 mylių ribota garantija, trejų metų / 36 000 mylių 24 valandų pagalba kelyje ir penkerių metų / 50 000 mylių ribota jėgos pavaros garantija.

Galimos saugos funkcijos apima saugos funkcijas, įskaitant vairuotojo dėmesio perspėjimą, „Smart City“ stabdžių palaikymą, išmanųjį stabdžių palaikymą, aklosios zonos stebėjimą su galine Perspėjimas apie kryžminį eismą, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos su išvažiavimo iš eismo juostos asistentu, tolimosios šviesos ir „Mazda“ radaro greičio palaikymo sistema su „Stop & Go“ funkcionalumą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Esame sužavėti penkių durų liuko dizainu ir praktiškai, todėl tai būtų mūsų pasirinkta naujosios Mazda3 konfigūracija. Šešių greičių automatas atlieka darbą, bet pradeda rodyti savo amžių, todėl greičiausiai pasirinktume šešių greičių mechaninė greičių dėžė, leidžianti geriau išnaudoti turimą jėgą ir užtikrinti patrauklesnę vairavimo patirtį apskritai. Pasirenkami sielos raudonumo krištoliniai dažai puikiai atrodo ant naujojo Mazda3 ir yra verti papildomos kokybės, kaip ir pasirenkamos. Bose garso sistema.

„Premium“ komplektacijos lygis turi vertingų funkcijų, tokių kaip priekinis ir galinis LED apšvietimas, 18 colių ratai ir priekyje esantis ekranas, todėl mes taip pat norime. Ir nors dar neturėjome visų ratų pavaros modelio, lažintume, kad tai yra verta investicija į geresnį stabilumą esant blogam orui.

Išvada

Nors ketvirtos kartos modelis neperrašo „Mazda3“ plano, tačiau kartu su juo pateikiami reikšmingi patobulinimai, dėl kurių „Mazda“ yra maloniau žiūrėti ir būti.

Nors tai daugiau evoliucija nei revoliucija, automobilių gamintojo pastangos pristatyti naująjį modelį į prabangesnę erdvę buvo iš esmės sėkmingos. o pirkėjams, ieškantiems praktiško keleivio, atrodančio individualiai, būtų protinga nepraleisti „Mazda3“ apsipirkdami varzybos.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms