2019 m. „Mercedes-Benz Sprinter“ pirmosios pavaros apžvalga

Nebent praleidžiate daug laiko naršyti kemperių svetaines, galbūt nustebsite sužinoję, kad Mercedes-Benz parduoda furgonus. Atnaujintas 2019 m. Mercedes-Benz Sprinter yra trečios kartos furgonas, kuris Jungtinėse Valstijose buvo parduodamas beveik du dešimtmečius. Per tą laiką „Sprinter“ padėjo nukreipti JAV pirkėjus nuo tradicinių sunkvežimių tipo furgonų prie europietiško stiliaus modelių.

Dabar „Mercedes“ bando sukurti dar vieną svarbų furgono skonio pokytį. Vokietijos automobilių gamintojas savo prabangių automobilių technologijas perkelia į furgonus, pradedant naujuoju „Sprinter“. Su tokiomis turimomis funkcijomis kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, autonominis avarinis stabdymas ir 10,25 colio jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema, „Sprinter“ gali priversti konkurentus pamėgti

Ford Transit, Ram ProMaster, ir Nissan NV2500/3500 atrodo kaip antikvariniai daiktai.

Norėdami išsiaiškinti, ar ši furgono tvirtumo ir lengvųjų automobilių technologijų jungtis yra danguje sukurtas atitikmuo, ar buitinės aistros receptas, nuvykome į Čarlstoną, Pietų Karoliną. Mercedes pakvietė mus apžiūrėti gamyklos kuri kurs 2019 m. „Sprinter“. JAV, ir išbandyti furgoną vietiniuose keliuose. Pagrindinis, galiniais ratais varomas Sprinter krovininis furgonas su keturių cilindrų benzininiu varikliu kainuoja nuo 33 790 USD, bet mes paėmėme raktelius (iki gamybos) dyzelinės versijos kaina prasideda nuo 39 790 USD (Mercedes neatskleidė atskirų parinkčių paketų kainų ir funkcijos). Kainos pakyla iki 56 790 USD lipduko kainos už dyzelinu varomo keleivinio furgono su visais ratais.

Interjeras ir technika

Interjeras yra keistas tipiško furgono elementarumo ir smulkmenų iš „Mercedes“ lengvųjų automobilių derinys. Nepaisant trikampės žvaigždės ant nosies, interjero medžiagos nepalieka abejonių, kad esate darbinėje, o ne prabangioje transporto priemonėje. Tačiau „Sprinter“ turi keletą į automobilį panašių elementų, tokių kaip paleidimas mygtuku ir vairo valdymo įtaisai, kuriuos iškart atpažins kiekvienas vairavęs. E klasė.

„Sprinter“ taip pat gauna naują MBUX („Mercedes-Benz User Experience“) informacinė ir pramoginė sistema, kuri tik dabar pradedama diegti automobilių gamintojo lengvuosiuose automobiliuose. „Mercedes“ teigimu, MBUX iš kitų sistemų išskiria natūralios kalbos balso atpažinimas. Jis skirtas atpažinti atsitiktines frazes, pvz., „kaip oras?“ arba „Man reikia benzino“ ir suaktyvinamas balso raginimu „Ei, Mercedes“.

Kelyje tai veikė gerai – galbūt šiek tiek per gerai. Sistema pakelia ausis ne tik tada, kai vairuotojas sako „Ei, Mercedes“, bet ir tada, kai ištaria tiesiog „Mercedes“. Be to, kad reikėjo gydyti Sprinterį Voldemortu, buvo malonu, kai buvo galima duoti komandas balsu įprastu pokalbio būdu, o ne įsiminti konkrečias frazes.

MBUX, kuris yra pasirenkamas Sprinter priedas, siūlomas su 7,0 colių arba 10,25 colių jutikliniais ekranais. Abi versijos turi natūralios kalbos balso valdymo sistemą, taip pat Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas. Tai, ko MBUX negauna, yra jutiklinio skydelio valdiklis, kaip Mercedes naudoja savo aukštesnės klasės lengvuosiuose automobiliuose. Vietoj to, sistema remiasi valdikliais ant vairo ir pačiu jutikliniu ekranu. Ekranai turi suspaudimo ir mastelio keitimo galimybę ir gerą grafiką, tačiau norint jais manipuliuoti reikia nepatogiai pasiekti priešais vairuotojo sėdynę, kuri yra daug toliau nuo prietaisų skydelio, nei būtų įprasta automobilis.

Tačiau ant vairo sumontuoti valdikliai buvo tinkami daugeliui funkcijų. Nekantraujame išbandyti MBUX artimiausiu metu Mercedes-Benz A klasė pamatyti, kaip tai veikia labiau pažįstamoje lengvojo automobilio aplinkoje.

Šiais laikais galima įsigyti net ekonomiškų automobilių su ilgu pagalbinių vairuotojui funkcijų sąrašu, tačiau furgonuose ši technologija yra reta. „Sprinter“ gali būti papildytas įvairiomis funkcijomis, įskaitant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklųjų zonų stebėjimą su galinio kryžminio eismo perspėjimu, eismo juostos laikymosi pagalbą, parkavimosi sistema su 12 radarų jutiklių ir 360 laipsnių kameros aprėpties, kelio ženklų atpažinimo, šoninio vėjo pagalbinė sistema, vairuotojo dėmesio monitorius ir autonominė avarinė padėtis stabdymas.

Šios savybės yra prasmingesnės didelėje, nepatogioje transporto priemonėje, pavyzdžiui, „Sprinter“, nei, tarkime, kompaktiškame sedane. Viskas veikia taip pat, kaip įprastame lengvajame automobilyje, o tai gali būti geras arba blogas dalykas, priklausomai nuo jūsų tolerancijos elektroninėms auklėms. Bandomojo važiavimo metu gavome pranešimą apie prietaisų skydelį, kad autonominė avarinio stabdymo sistema neveikia. Transporto priemonė buvo gana ankstyvas ikigamybinis modelis, kuris gali paaiškinti gedimą.

Didžiausias 533 kubinių pėdų talpos Sprinter krovininis furgonas turi daugiau erdvės nei talpiausios Ford Transit, Ram ProMaster ir Nissan NV2500/3500 versijos. Mercedes taip pat siūlo keleivių versijas su 12 arba 15 vietų ir „įgulos furgoną“, kuris tolygiai padalija vidinę erdvę tarp keleivių ir krovinių. „Ford“ siūlo aštuonių, 10, 12 ir 15 vietų „Transit“ versijas. „Nissan“ parduoda tik 12 keleivių savo furgonų versiją, o „Ram“ iš viso nesiūlo keleivinės „ProMaster“ versijos.

Vairavimo patirtis

„Mercedes“ siūlo du 2019 m. „Sprinter“ variklio variantus: vieną benzininį ir vieną dyzelinį. Baziniuose modeliuose yra 2,0 litrų keturių cilindrų benzininis variklis, išvystantis 190 arklio galių ir 258 svarų pėdų sukimo momentą. Šį variklį galima įsigyti tik su galinių ratų pavara ir devynių greičių automatine pavarų dėže. Pasirenkamas 3,0 litrų V6 turbodyzelinis variklis išvysto 190 AG ir 324 lb-ft ir yra prisukamas prie septynių greičių automatinio su standartine galinių ratų pavara arba pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara. „Mercedes“ taip pat pristato visiškai elektrinę „Sprinter“ versiją, tačiau nenusprendė, ar ją pristatyti į JAV.

„Mercedes“ teigė „Digital Trends“, kad benzininis variklis siūlomas tik JAV ir tik todėl, kad pirkėjai pirmenybę teikia dujoms. dyzelinas. Tačiau tai atrodo pusvelčiui, ypač palyginus su varžovų siūlomais benzininiais jėgos agregatais. Vienintelis „ProMaster“ variklis yra visur esantis „Pentastar“ 3,6 litro V6, išvystantis 280 AG ir 260 svarų pėdų. „Nissan NV“ furgonus galima įsigyti su 4,0 l V6 (261 AG, ​​281 lb-ft) arba 5,6 l V8 (375 AG, 387 lb-ft) benzininiais varikliais. „Ford“ 3,5 litro V6 variklis su turbokompresoriumi išvysto 310 AG ir 400 svarų pėdų. „Ford“ taip pat siūlo 3,2 litro penkių eilių turbodyzelinį variklį, kurio galia siekia 185 AG ir 350 svarų pėdų.

Tačiau su pasirenkamu dyzeliniu varikliu „Sprinter“ maksimali naudingoji apkrova yra 6 636 svarai, GVWR (bendra transporto priemonės masė įvertinimas) yra 12 125 svarų, o maksimali vilkimo galia – 7 500 svarų (kai yra tinkamai įrengtas). gerbiamas. Tik V8 turintis „Nissan“ gali vilkti daugiau, o „Mercedes“ pirmauja pagal didžiausią traukiamąją galią.

Nenuostabu, kad vairavimo patirtis neprilygsta a Mercedes-AMG GT C. Tačiau „Sprinter“ jautėsi pakankamai rafinuotas kaip „Spartan“ darbo transporto priemonė, su minimalia vibracija, sklindančia iš kelio, ir gana tyliu salonu. „Mercedes“ testavimui pateikė tik V6 dyzelinius modelius, o mes nustatėme, kad šis variklis yra daugiau nei tinkamas norint neatsilikti nuo eismo ir pravažiuoti greitkeliais, bent jau nepakrautame furgone. Kadangi „Sprinter“ yra laikomas komerciniu pagal JAV reglamentus, „Mercedes“ neprivalo jo pateikti EPA degalų taupymo bandymams.

Garantija

Mercedes siūlo penkerių metų / 100 000 mylių galios agregato garantiją ir trejų metų / 36 000 mylių naujoms transporto priemonėms garantiją. Kadangi 2019 m. „Sprinter“ yra visiškai perdarytas modelis, sunku numatyti būsimą patikimumą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Mercedes“ teigia siūlantis daugiau nei 1700 jėgos pavaros, kėbulo stiliaus, ratų bazės ir apdailos derinių, tačiau tai tikrai priklauso nuo to, kam norite naudoti savo „Sprinter“. Nebent turite labai didelę šeimą arba nevykdote pervežimo į oro uostą operacijos, keleivių versija nelabai naudinga. Krovininė versija siūlo patogesnę priekabų galimybę vežti tokius daiktus kaip motociklai. Krovininis furgonas arba įgulos furgonas galėtų pagaminti a tvarkingas kemperio pertvarkymas, ir yra netrūksta išteklių internete, kad padėtų tai padaryti. Tokiu atveju nurodytume visų varančiųjų ratų pavarą.

Nepriklausomai nuo to, ką planavome daryti su savo „Sprinter“, tikrai gautume dyzelinį variklį. Benzininis variklis siūlo žymiai mažesnį sukimo momentą ir manome, kad jis kovotų su pakrauto furgono svoriu. Taip pat pridėtume MBUX, kad transporto priemonėse esančios technologijos atitiktų lengvųjų automobilių standartus, taip pat visas pagalbines vairuotojui komplektas. Mes nevažinėjame dideliais furgonais kiekvieną dieną, tačiau „Sprinter“ techninių funkcijų įvairovė suteikė mums papildomos pasitikėjimo savimi.

Išvada

2019 m. „Mercedes-Benz Sprinter“ bando peržengti tradicines furgonų ribas naudodamas pažangią informacijos ir pramogų sistemą ir daugiau vairuotojui padedančių technologijų nei konkurentai. Nors tai vis dar yra furgonas, Sprinter turėtų būti labiau prieinamas individualiems pirkėjams, ieškantiems kemperio bazinės transporto priemonės arba tiesiog būdo vežti daug daiktų.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz“ savo automobiliuose pristato „ChatGPT“ balso valdymą
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV