2019 m. „Audi TTS First Drive“ apžvalga

Originalus Audi TT, gimęs iš aistros dizainui, Europoje debiutavo 1998 m. Audi paminėjo šią progą padovanodama modeliui seriją atnaujinimus viduje, išorėje ir po lakštiniu metalu. Kita vertus, „Digital Trends“ atšventė šią progą skrisdama į Meno salą, esančią Airijos jūros viduryje, ir važiuodama TT tais pačiais keliais, kuriais ji buvo pavadinta.

Pirma, trumpa istorijos pamoka: NSU, viena iš automobilių kompanijų, susijungusių ir suformuojant mums žinomą „Audi“, laimėjo klastingą

Turistų trofėjus kasmet vykstantis Meno saloje 1954 m. Pirmą kartą šis prekės ženklas lenktynes ​​pavertė vardine lentele, kai 1960 m. pristatė mopedą, pavadintą Quickly TT, ir vėl su karštu traukiniu. Prinz su galiniu varikliu paskambino 1000 TT 1965 m. Jis pagimdė 1000 TTS 1967 m. Vardinė lentelė neveikė, kol „Audi“ pristatė TT Coupe koncepcija Frankfurto automobilių parodoje 1995 m.

Atgal į dabartį. Atnaujinti TT ir TTS modeliai Amerikos krantus pasieks tik 2019 metais, todėl dar neturime konkrečiai rinkai būdingų specifikacijų. Kaip atskaitos taškas, 2018 m. parduodami automobiliai yra monospecifiniai modeliai be apdailos lygių įprastine šio termino prasme.

Paslėpta technika

Peržiūrėkite mūsų nuotraukas ir pastebėsite, kad TT centrinėje konsolėje nėra jutiklinio ekrano. Jis nėra paslėptas prietaisų skydelyje, kaip A3, o „Audi“ taip pat nepaliko jo, kad sumažintų svorį. Pažiūrėkite į kairę: viskas, ko jums reikia, yra sugrupuota į skaitmeninį prietaisų skydelį už vairo.

Jei pastaruosius kelerius metus stebite „Audi“ naujienas, žinote, kad skaitmeninių prietaisų skydelis rinkodaros srityje vadinamas virtualia kabina. Jis randamas vis daugiau produktų, įskaitant antros kartos Q3, Lamborghini Huracan, ir net puikiai įrengti visiškai naujo variantai 2019 Volkswagen Jetta. Šie automobiliai (ir kiti) turi TT padėkoti už jų technologijas; kupė virtualią kabiną į rinką atnešė 2014 m. Tuo metu tai buvo ne kas kita, kaip novatoriška.

Vairuotojas naudoja mygtukus ant vairo, kad sukonfigūruotų 12,3 colio ekraną. Navigacijos režimu jis pateikia maršruto nurodymus realiuoju laiku žemėlapyje arba „Google Earth“. Jis taip pat gali rodyti medijos parinktis, pvz., vietinių radijo stočių sąrašą arba ryšio parinktis. Mums labiausiai patinka variklio duomenų puslapis, ypač kai greitėja. Jį sudaro paprasti, lengvai skaitomi matuokliai, rodantys variklio galias ir sukimo momentą bei turbinos galią realiuoju laiku. Jis taip pat rodo ir įrašo g jėgas ir nubraižo jas grafike, į kurį smagu žiūrėti po energingo vairavimo.

Sugrupavus technologijas į vieną ekraną, sukuriamas švarus, neperkrautas prietaisų skydelis, kurį Audi akcentavo apvaliomis, turbinos formos oro išleidimo angomis. Į vairuotoją orientuotame centre yra likę tik septyni jungikliai. Vienas, esantis kairėje klasterio pusėje po ventiliacijos angomis, leidžia vairuotojui pasirinkti iš penkių važiavimo režimų. Kol kas viskas gerai. Mūsų jautiena su sistema – ir, tiesa, tai yra netoli nerimo zenito – yra ta, kad jungiklis sąraše juda tik žemyn, o ne aukštyn. Automatinis yra tiesiai virš dinaminio, bet norint jį pasiekti, reikia pereiti per kitus tris režimus; negalite pakelti vieno aukštyn.

Audi dizaino ikona

Stilius yra pagrindinė TT istorijos dalis, todėl dizaineriai paliko linijas beveik nepakitusias. Jis vis dar atrodo kaip TT ir, taip, jis vis dar turi taip tipiškas apvalias degalų tiekimo dureles. Jei atidžiai įsižiūrėsite, pastebėsite, kad stilistai pridėjo naujos išvaizdos groteles, raumeningesnius įdėklus priekiniame buferyje ir netikras ventiliacijos angas po galiniais žibintais. Atminkite, kad tai europietiškas modelis. „Digital Trends“ sužinojo, kad TT, kurį įsigysime Jungtinėse Valstijose, negaus naujų grotelių dėl reguliavimo priežasčių, todėl atrodys dar labiau kaip automobilis, kurį jis keičia.

Tikriausiai nematysite viduje padarytų pakeitimų, bet pastebėsite juos. Netgi baziniame TT dabar yra lietaus ir šviesos jutikliai, šildomi šoniniai veidrodėliai ir apšviestos USB prievadai. Tiek prigludimas, tiek apdaila yra puikūs, kaip ir galima tikėtis iš Audi, o mūsų bandytojo raudoni akcentai pagyvino saloną, kuriame kitu atveju dominuoja tamsesni tonai ir anglies pluošto apdaila.

TT profilis nėra tradicinio trijų dėžių kupė. Jis turi ilgą stogo liniją, kuri iškyla tiesiai virš priekinių sėdynių ir nukrypsta link galinės dalies su nedideliu įlinkimu ar įpjova. Todėl jis turi didelį liuką, o ne mažą bagažinės dangtį, o atidarius atsiveria stebėtinai erdvus skyrius, kuriame telpa 12 kubinių pėdų jūsų ir jūsų daiktų. Norėdami pridėti kontekstą, Mercedes-Benz C klasė sedanas siūlo iki 12,6 kubo bagažinės vietos erdviausioje konfigūracijoje ir 11,8 kubo, kai užsakoma kaip įkraunamas hibridas. TT galinės sėdynės taip pat nulenkiamos, o tai gerai, nes jos visos yra nenaudingos vežti keleivius.

Greitas tikslumas

Standartinis TT gauna turbokompresorinį, 2,0 litrų keturių cilindrų variklį, sureguliuotą taip, kad išvystytų 228 arklio galias ir 258 svarų pėdų sukimo momentą. Išbandytas čia, TTS naudoja TT turbo keturių evoliuciją, kurios galia pakyla iki 292 arklio galių nuo 5 400 iki 6 200 aps./min ir 280 svarų pėdų sukimo momento nuo 1 900 iki 5 300 aps./min. Abu varikliai perjungiami naudojant naują, 2019 m. septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę, o keturi ratai sukasi per laiko patikrintą „Audi“ quattro visų ratų pavaros sistema. Andreasas Gifhornas, TT projektų vadovas, „Digital Trends“ sakė, kad pridėjus septintą pavarą buvo galima sutrumpinti pirmosios šešios pavaros pagerinam greitėjimui tiesia linija neprarandant degalų taupymo važiuojant greitkeliu greičius.

Mes šiek tiek pralenkiame save. Nuo pat įkūrimo TT pirmenybę teikė judrumui ir judrumui, o ne agresyvumui. Tai toks automobilis, sukurtas atsižvelgiant į valdymą, o ne į maksimalų greitį, todėl šokdamas jis spindėjo per greito tempo kampelius uždaroje Meno salos turistinio trofėjaus kalno atkarpoje kursą. Vairas yra komunikabilus ir gražiai pasvertas; jums tiesiog reikia nukreipti priekinę dalį ten, kur norite, o likusi automobilio dalis eina iš paskos. Jis nesijaučia toks žaismingas ar subalansuotas kaip galiniais ratais varomas 2 serijos BMW. Jis suteikia kitokią vairavimo patirtį, kuriai būdingas tikslumas ir sukibimas. Neleiskite raudoniems dažams ir spoileriui jūsų apgauti: tai yra skalpelis, o ne gudrybė.

Galia taip pat yra pakuotės dalis. Įspūdingas keturių cilindrų cilindras suaktyvina visą sukimo momentą, kai tik turbokompresorius pasisuka ir išmuša kupė iš posūkio. Stebėkite, kaip tachometro adata pakyla, perjunkite aukštyn su mentele ant vairo ir pakartokite. Mums patinka dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė, nes perjungimo mentelės perjungia kitą pavarą aukštyn arba žemyn, tik spustelėjus ir per sekundės dalį. Negalime atsistebėti, kaip TTS jaustųsi su šešių greičių mechanine pavarų dėže – mes Niekada nesužinok, nebent patys pastatysime, nes TTS su trimis pedalais statyti nėra darbai.

Mūsų vairavimo partneris šaukė „viščiukai kelyje! kaip nuvalėme keterą. Pažiūrėjome aukštyn ir pamatėme prieš mus susikertančius šešis galimus kepsninės sparnus. Laimei, jų ir TT atnaujintų grotelių laimei, „Audi“ žino, kad be gerų stabdžių nepavyks sukurti gero sportinio automobilio. Važiavome TT lygiai per Meno salą (atminkite „profesionalus vairuotojas / uždaras kursas“) ir nepastebėjome pernelyg didelio išblukimo. Tai yra įprasta automobilyje, skirtame keliui, o ne tam, kad atlaikytų piktnaudžiavimą bėgiais, tačiau tai netrukdo. Ir, jei jums įdomu, mes vis dar nežinome, kodėl viščiukas kirto kelią.

Kai įvažiavome į Peel miestą, neįtikėtiną namą mažiausias pasaulyje automobilis, sumažinome greitį ir paspaudėme važiavimo režimo parinkiklį, kad būtų patogiau. Ir štai, nelabai kas nutiko. Išmetimas tapo tylesnis, tačiau pakaba išliko beveik tokia pat kieta, kaip ir sportiškesniu režimu. Skirtumas tarp važiavimo režimų nėra toks didelis, kaip kai kuriuose kituose „Audi“ modeliuose, pvz A7, o tai prasminga, nes TTS jokiu būdu nėra šeimos automobilis. Mums tai neprieštarauja, bet suprantame tuos, kurie prašo papildomo komforto. Bent jau priekinės sėdynės puikiai subalansuoja lankstumą ir atramą.

Mūsų laikas prie vairo buvo per trumpas, kad galėtume tiksliai išmatuoti degalų sąnaudas.

Dvasios ramybė

2019 m. TTS saugos funkcijos apima dvigubas priekines oro pagalves ir padangų slėgio stebėjimo sistemą. „Audi“ dar nepaskelbė garantijos informacijos. Tikimės, kad, kaip ir visiems naujiems šios markės automobiliams, jam bus taikoma ribota garantija, galiojanti ketverius metus arba 50 000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. „Audi“ taip pat prideda 12 metų korozijos garantiją, 24 valandų aptarnavimą kelyje ketverius metus ir moka už pirmą planinį aptarnavimą.

Kas taip pat ringe?

Nors „Audi“ nepaskelbė 2019 m. TTS kainodaros informacijos, jos bazinė kaina išliks artima 52 950 USD, nurodytos 2018 m. modelio lango lipduke. Nuo šio momento kupė ieškantys entuziastai gali eiti keliomis aiškiai skirtingomis kryptimis. BMW M240i „xDrive“ kainuoja nuo 47 800 USD. „Porsche“ ima 56 900 USD už pradinį lygį 718 Kaimanai. Arba už 46 595 USD įsigysite V8 variklį Ford Mustang Bullitt. Sprendimai, sprendimai.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus TTS visai neatrodytų taip, kaip matote mūsų nuotraukose. Mes norėtume daug kuklesnės išvaizdos. Pasirinktume nano pilką metalinį, pasirenkamus Y formos stipinų 20 colių lengvojo lydinio ratlankius ir nepaisytume kėbulo komplekto. Mes išplečiame technologijų paketą, kuriame yra navigacija, „Audi“ ryšys su internetinėmis paslaugomis, šoninės pagalbinės technologijos, Android „Auto/Apple CarPlay“ suderinamumas ir „Bang & Olufsen“ sukurta 12 garsiakalbių garso sistema.

Kasdienis sportinis automobilis

Praėjus 20 metų ir trims kartoms po pristatymo, „Audi“ perima dešimtmečių senumo kupė koncepciją ir toliau žavi savo dizainu ir jaudina savo veikimą. Kad jis pakankamai erdvus, kad jį būtų galima naudoti kaip kasdienį vairuotoją – ar leistis į savaitgalio kelionę į kalnus – yra vyšnia ant torto. Ir dėl quattro visų ratų pavaros pamirškite apie sniego grandinių supakavimą.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• Koncepcinis Audi ActiveSphere yra prabangus sedanas, dalis pikapas
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra