„Lamborghini Huracán Evo“ apžvalga: naujas „Supercar Smarts“ lygis

Jei Leonardo Da Vinci aplankytų Luvrą ir alkūne pasiektų Moną Lizą, tikėtina, kad jis pateiktų sąrašą pakeitimų, kuriuos norėtų atlikti, jei galėtų pradėti nuo nulio. Gustave'as Eifelis gali pakoreguoti savo bokšto dizainą, jei 2019 m. eidamas Paryžiaus gatvėmis pamatytų, kaip jis stovi aukštai virš jį supančių pastatų. Niekas nėra 100% tobulas, net ir tie objektai, kurie paprastai priskiriami „šedevro“ kategorijai. Lamborghini Huracán nėra išimtis.

„Lamborghini“ rado kelis būdus, kaip pagerinti V10 varomo variklio pojūtį. Jame buvo atlikti nedideli, bet reikšmingi dizaino pakeitimai, skambančio V10 variklio mechaniniai atnaujinimai, ir pridėtos techninės funkcijos, kurios Huracán paverčia išmanesniu, modernesniu ir patogesniu vartotojui mašina. Kupė – kuris vis dar išsiskiria kaip Lamborghini

visų laikų bestseleris – perėjimo metu įgavo Evo priesagą.

2020 m. „Lamborghini Huracán Evo“ išlieka monospecifiniu modeliu. Jūs nemanėte, kad italų firma pasiūlys nuluptą bazinį modelį su medžiaginiais apmušalais ir plieniniais ratais, ar ne? Kainos prasideda tiksliai nuo 261 274 USD, prieš įskaičiuojant pasirinkimus ir paskirties mokestį. Į standartinių funkcijų sąrašą įtrauktas 8,4 colio jutiklinis ekranas, skirtas visiškai naujai informacijos ir pramogų sistemai, skaitmeninis prietaisų skydelis, sukibusios Pirelli padangos, sukurtos specialiai Lamborghini, ir elastinga oda sėdynės.

Atvyksta į šalia jūsų esantį ekrano užsklandą

Vizualinės Huracán Evo modifikacijos nėra drastiškos, tačiau suteikia jam septyniais procentais daugiau pritraukiamosios jėgos, palyginti su išeinančiu Huracán LP610-4 tuo pačiu pagerinant variklio aušinimą 16 proc. Priekyje stilistai apatinėje buferio dalyje įmontavo pertvarkytą skirstytuvą ir pridėjo oro užuolaidas. Tačiau bendras siluetas nesikeičia, o jo šaknys siekia Marcello Gandini sukurtą Countach.

Dizaino požiūriu galinė dalis yra mūsų mėgstamiausia Huracán Evo dalis. Jis seka keliu, kurį liepsnoja Huracán Performante su oro išleidimo anga, besitęsiančia iš vienos pusės į kitą, pora apvalių išmetimo antgalių, sumontuotų aukščiau nei anksčiau, ir didesniu spoileriu. Pakėlus išmetimo angas į viršų, „Huracán“ užpakalinė dalis atrodo kaip GT3 lenktyninio automobilio dalis, o dalis – superbike. Tai taip pat leidžia dizaineriams pritaikyti daug aukštesnį oro difuzorių. Nauji lengvojo lydinio ratlankiai papildo vizualių atnaujinimų sąrašą.

Viduje didžioji naujiena yra visiškai nauja informacinė ir pramogų sistema, rodoma 8,4 colio jutikliniame ekrane, įtaisytame centrinėje konsolėje. Išeinantis Huracán LP610-4 neturi jutiklinio ekrano; informacijos ir pramogų sistema rodoma skaitmeniniame prietaisų skydelyje. Likusi salono dalis pažįstama. Jūs vis dar sėdite žemai Huracán ir vis dar jaučiatės lyg naikintuvo, ruošiančio kilti iš lėktuvnešio, kabinoje.

Pats protingiausias jautis

Ne taip seniai norint sukurti superautomobilį reikėjo galingo variklio, įspūdingo dizaino ir mažai ko. Tai nesumažina 2019 m.

Maurizio Reggiani, „Lamborghini“ tyrimų ir plėtros skyriaus vadovas, sakė, kad „Digital Trends“ ryšys yra tendencija, kurios jo įmonė negali sau leisti ignoruoti. Vidutinis Lamborghini savininkas yra stebėtinai jaunas, todėl pirkėjai reikalauja tokių funkcijų kaip išmanusis telefonas ryšys ir naujausia informacinė pramoga. Tuo tikslu „Huracán“ gauna į planšetinį kompiuterį panašų jutiklinį ekraną, kuris pakeičia du dešimtis mygtukų, anksčiau buvusių centrinėje konsolėje, įskaitant garsumo rankenėlę. „Lamborghini“ programinę įrangą sukūrė savo viduje.

Ekrano skiriamoji geba yra ryški, jo reakcija yra beveik tokia pat greita, kaip ir dujų pedalas, o grafika yra nuostabi ir atitinka prekės ženklą. Jame taip pat yra keletas puikių funkcijų. Mums patinka turima telemetrijos sistema, kuri naudoja filmuotą medžiagą, užfiksuotą dviem kameromis (viena virš priekinis stiklas, vienas už vairuotojo) ir duomenys, siunčiami iš įvairių jutiklių, kad būtų galima nupiešti skaitmeninį vaizdą bėgimo takelis. Po karštų ratų sesijos vairuotojai gali sėdėti, žiūrėti kiekvieną ratą ir matyti pagrindinius duomenis, pavyzdžiui, kur jie yra stabdymas, greitėjimo vieta, vairavimo kampas bet kuriame trasos taške ir bendra linija, kurią jie sekė.

Meniu, kuriame realiuoju laiku pateikiama informacija apie automobilį, yra malonumas pavarų dėžėms. Be kitų duomenų, rodomas kampas, kuriuo pasukami priekiniai ir galiniai ratai, ir sukimo momento dydis, nukreiptas į bet kurią ašį.

Lamborghini racionalizuoja, kad Huracán nereikia garsumo rankenėlės. Keleiviai gali reguliuoti garsumą uždėję du pirštus ant ekrano ir braukdami aukštyn arba žemyn, o garsą gali nutildyti bakstelėdami ekraną trimis pirštais. Šis sprendimas veikia gerai, ir mes suprantame už jo slypintį mąstymą, jis neveikia taip gerai, kaip senamadiškas garsumo mygtukas. Daugelis automobilių gamintojų ištrynė garsumo rankenėlę, ir manome, kad „Lamborghini“ padarys tą patį.

Apple CarPlay suderinamumas yra standartinis. Lamborghini pridės Android Auto „Digital Trends“ gali atskleisti suderinamumą su „Huracán Evo“ artimiausiu metu. Savininkai taip pat gali atsisiųsti programą „Lamborghini Unica“, kuri atrakina išskirtinį turinį, pvz., su prekės ženklu susijusias naujienas, išskirtines naujų modelių peržiūras ir VIP prieigą prie lenktynių, kuriose varžosi prekės ženklas. Taigi tinka, kad Huracán Evo debiutavo programoje prieš Lamborghini ją pristatė į likusį pasaulį.

Viena techninė funkcija, kurios nėra „Huracán Evo“, yra „head-up“ ekranas. Reggiani paaiškino, kad joks dabartinis sprendimas nėra suderinamas su 27 laipsnių priekinio stiklo kampu, todėl HUD nepatenka į galimybę. Dabar.

Minčių skaitytojas

„Lamborghini“ vertina tradicijas, todėl ir toliau priešinasi mažėjimo ir turbokompresorių tendencijoms, vyraujančioms visuose automobilių pramonės segmentuose. Už Evo keleivių salono jis užkimšo Performante atmosferinį 5,2 litro V10 variklį. Kalbant apie darbinį tūrį, tai yra didžiausias variklis konkurencingame rinkinyje. 10 cilindrų galia yra 640 arklio galių – 30 arklio galių daugiau nei LP610-4 – esant 8000 aps./min. 442 svarų pėdų sukimo momentas esant 6 500 aps./min., iš dalies dėl titano vožtuvų su didesniu pakėlimu ir lengvesniu išmetimu sistema.

V10 visus keturis ratus suka per septynių greičių, dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę. Jį galima palikti pavaroje arba perjungti rankiniu būdu naudojant ant vairo pritvirtintas stambias mentes. Šios specifikacijos priskiria Evo į išskirtinę automobilių grupę, galinčią 60 mylių per valandą greitį iš sustojimo pasiekti greičiau nei per tris sekundes.

Mūsų testas vyko Bahreino tarptautinė trasa, gana nesena trasa su keliomis ilgomis greitaeigėmis atkarpomis, įvairiausiais posūkiais ir pakankamai daug aukščio pokyčių. V10 svaigus garso takelis užpildė saloną, kai tik išvažiavome iš bokso takelio, ir prireikė vieno spurto į trasą, kad tiksliai pajustume, koks greitas yra Huracán Evo. Jis pasiekia 60 mylių per valandą greitį greičiau, nei galite užsirišti kairįjį batą, o 124 mylių per valandą ribą peržengia taip greitai ir be jokių pastangų, kad atrodo nerealu. Tvirtai laikykis; tai nėra Gran Turismo. Didžiuliai anglies keramikos stabdžiai užtikrintai sulėtina Huracán ratą po rato. Stipriai stabdant pajutome šiek tiek svirduliavimą iš galo, bet tik artėjant prie pagrindinės tiesės galo maždaug 170 mylių per valandą greičiu.

V10 variklis ir stabdžiai yra tik dalis istorijos. Reggiani komanda padarė didžiulius Huracán važiuoklės pakeitimus. Jie pridėjo keturių ratų vairavimo sistemą, sukurtą iš galingųjų sistemos Aventador S, sukimo momento vektorius ir elektroninės smegenys, vadinamos Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), kurių užduotis yra analizuoti jutiklių armados siunčiamus duomenis ir numatyti kitą vairuotojo žingsnį. Tam tikra prasme šis automobilis gali skaityti jūsų mintis. Leiskite mums paaiškinti.

Automobilio svorio centre sumontuoti akceleratoriaus ir giroskopo jutikliai stebi jo šoninius, išilginius ir vertikalius judesius kas 20 milisekundžių. Papildomi jutikliai seka, ką veikia magnetorheologinė pakaba ir traukos kontrolės sistema. Šie jutikliai visus šiuos duomenis nukreipia į LDVI, kuris vėliau juos analizuoja ir nusprendžia, koks reikiamas sukimo momentas, taip pat kaip geriausiai jį paskirstyti tarp ašių. LDVI taip pat tiria vairuotojo įvestis. Pavyzdžiui, jei Huracán veikia Corsa režimu, o vairuotojo koja greitai pereina nuo dujų į stabdį, tai daro prielaidą, kad automobilis yra ant bėgių ir ruošiasi įvažiuoti į posūkį. „Lamborghini“ tai vadina persiuntimu (o ne grįžtamuoju ryšiu).

Tai skamba gana sudėtingai, ir taip yra; norint visa tai sujungti, reikia daug elektroninių burtų. Svarbu tai, kad lenktyniaudami iš kampo į kampą nejautėme, kad tai vyksta.

Mes esame susipažinę su Huracán. Mes praleidome a nemažai laiko „Evo“ pirmtake LP610-4, o mes dreifavome Losail tarptautinėje trasoje galiniais ratais. LP580-2 modelis. Vos įvažiavus į pirmąjį posūkį, žinojome, kad keturių ratų vairavimas pavertė „Huracán“ mažesne, vikresniu automobiliu, kuris posūkiuose įveikia daug subtiliau nei anksčiau. Dinamiškas vairavimas nėra toks sunkus, kaip norėtume, tačiau jis yra komunikabilus ir tikslus. Įsisukimas yra staigus, prisitaikanti pakaba prieštarauja fizikos dėsniams, išlaikydama automobilį tvarkingai plokščią, o sukibimas, kurį užtikrina visų varančiųjų ratų sistema ir standartinės Pirelli padangos, padeda V10 išstumti Huracán kampas. Jis sugeba jaustis kaip analogas, nepaisant begalinio skaičiavimo fone. Vairavimo pagalbinės priemonės skirtos tausoti jūsų užpakalį, jei posūkyje važiuojate per dideliu greičiu, ir padėti nustatyti greitesnį rato laiką. Jie nepatenka į vairavimo malonumo teritoriją.

LDVI leidžia Huracán dreifuoti, ką mes laimingai padarėme. Tačiau tai nėra dreifo režimas. Jis tiesiog praneša pavarai ir vairavimo pagalbinėms priemonėms: „Viskas gerai, tegul gali nukabinti nuo pavadėlio“. Vairuotojas lieka atsakingas už dreifavimo paleidimą, jo priežiūrą ir išvažiavimą iš jo priekinę dalį nukreipus į dešinę kryptis.

„Lamborghini“ teigia, kad „Huracán Evo“ tapo patogesniu „Strada“ režimu. Nepaisant to, kad mums patiko greitaeigiai, tai vis dar yra universalus automobilis, kuriuo daugelis pirkėjų važinėja kasdien, todėl patogumas yra svarbi lygties dalis. Negalėjome juo važiuoti viešaisiais keliais, todėl galime patvirtinti tik tai, kad paspaudus ant vairo sumontuotą jungiklį į Strada, išmetamosios dujos gerokai nutildomos.

Jėgos ašis

Nors Huracán Evo kainų kategorijoje yra daug automobilių, du pagrindiniai jo konkurentai yra „Ferrari Portofino“. ir McLaren 570S, modeliai, kurių kaina atitinkamai prasideda nuo maždaug 215 000 ir 200 000 USD. Portofino yra visiškai kitoks gyvūnas nei Huracán; jis nėra toks sudėtingas ir yra kabrioletas. 570S geriau susilieja su Huracán, o jo interjeras taip pat turi techninių savybių, tačiau jo V8 su dviem turbokompresoriais neturi Lamborghini natūraliai įsiurbiamo V10 variklio žavesio. Atkreipkite dėmesį, kad „McLaren“ siūlo keliauti palankesnį modelį pavadinimu 570GT. Lamborghini ne.

Dvasios ramybė

„Lamborghini Huracán Evo“ yra su priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis, be pagalbinių vairavimo priemonių, tokių kaip traukos ir stabilumo kontrolės sistemos. Kaip ir kiekvienam Lamborghini, jam suteikiama trejų metų neribotos ridos garantija ir 12 metų garantija nuo korozijos.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Lamborghini Ad Personam programa leistų mums konfigūruoti Huracan Evo taip, kaip norime. Jei nebūtų atsižvelgta į pinigus, gautume pilką spalvą – retai pasitaiko Lamborghini – su raudonu odiniu salonu. Tai garsiai ir verčia galvą kaip yra. Visos funkcijos, kurių tik galime norėti, yra standartinės, įskaitant 8,4 colio jutiklinį ekraną, internetinę navigaciją, odą apmušalai ir anglies keramikos stabdžiai, todėl vienintelis langelis, kurį pažymėtume pasirinkimų sąraše, yra telemetrinė sistema.

Išvada

Lamborghini išlaikė geriausias Huracán LP610-4 dalis ir sumaniai panaudojo technologijas, kad sukurtų išmanesnį, greitesnį ir labiau trasoje susitelkantį superautomobilį. Vis dėlto ne viskas priklauso nuo skaičių. Labiausiai naudingas Huracán Evo aspektas nėra kiekybiškai įvertinamas; specifikacijos nevisiškai perteikia vairavimo įsitraukimą ar malonumą. Patirtis važiuojant visu aksesuaru su natūralaus įsiurbimo 5,2 litro V10, rėkiančiomis galvomis nuo ausies būgnelių, yra neprilygstama.

Redaktorių rekomendacijos

• „Lamborghini“ sugrąžina legendinį superautomobilį kaip 803 AG hibridą
• 200 mylių per valandą „Lamborghini Huracan Evo“ yra visiškai integruota „Amazon Alexa“.
• Audi uodegą vizginantis galiniais ratais varomas R8 suvaidins 2020 m.
• „Lamborghini“ nusiųs eksperimentą į Tarptautinę kosminę stotį
• Naujausias „Lamborghini“ superautomobilis yra per ekstremalus keliui