Neįmanoma nepastebėti sienos. Iškyla virš Marikopos, Arizonos, dirbamos žemės ir gyvenamųjų namų, jis tampa matomas gerokai anksčiau nei užriedate iki nepagražintų apsaugos vartų. Iš išorės atrodo, kad galite patekti į slaptą karinę bazę arba kai kurių jų vietą Svetimi dalykai- kaip beprotiško mokslo gudrybės. Tačiau šis gerai saugomas objektas nėra nė vienas iš tų dalykų. Tai „Volkswagen“ Arizonos bandymų vieta.
Turinys
- Slepiasi aiškiai matomoje vietoje
- Kankinimų kamera
- Tampa šios dienos vairuotoju bandytoju
- Ką tokie testai reiškia jūsų kitam automobiliui
„Digital Trends“ turėjo retą galimybę praeiti pro apsaugos darbuotojus ir pažvelgti į šį didžiulį bandymų įrenginį. „Volkswagen“ pakvietė mus vairuoti 2020 metų vidutinio dydžio „Passat“ prototipą sedanas prieš automobilio pristatymą kalendoriniais 2019 metais. Mūsų laikas su „Passat“ parodė, kiek daug paslapties ir tobulinimo darbo reikalaujama, kad net patys paprasčiausi automobiliai patektų į salonus.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Slepiasi aiškiai matomoje vietoje
Kaip ir dauguma kitų didžiųjų automobilių gamintojų, „Volkswagen“ turi testavimo centrų tinklą, kuriuose kuriami nauji automobiliai. „Arizona Proving Ground“ vaidmenį geriausiai galima apibūdinti kaip automobilių kankinimo bandymus.
Susijęs
- 2021 m. Volkswagen ID.4 elektromobilio prototipo pavara: minios malonumas
- „Volkswagen“ veržiasi į priekį JAV elektromobilių gamykloje, gamyba prasidės 2022 m
- Plokščia, greita ir lanksti nauja „Volkswagen“ elektrinė platforma gali varyti bet kurį automobilį
Objektas yra Arizonoje dėl valstijos karštų vasarų. Automobiliai važinėjami ir bandymų trasomis, ir vietiniais viešaisiais keliais, siekiant įsitikinti, ar jie atlaiko karštį. Bet kuriuo metu 100 automobilių ir 3000 dalių sėdi saulėje, kad pamatytume, kaip tai veikia juos. Vidutiniškai svetainėje vienu metu dirba 250 žmonių, tačiau vasarą šis skaičius išauga iki 2000, nes inžinieriai iš viso pasaulio atvyksta į Maricopą išbandyti naujų automobilių.
Bandymo vieta yra vieša paslaptis. Jis užima 1 600 akrų, o statybos būsto projektai įsiveržė arčiau jo vartų. Nors pastatą juosianti siena ir įėjimas į jį yra visiškai nepažymėti, „Volkswagen“ praneša apie savo buvimą šioje srityje. Automobilių gamintojas įdarbina vietinius bandytojus ir remia vietines labdaros organizacijas. Reguliarus žmonių su vokiškais akcentais srautas į netoliese esančius viešbučius ir iš jų, o vietiniuose keliuose retkarčiais užmaskuotas automobilio prototipas yra kiti akivaizdūs įkalčiai. VW net nėra vienintelis automobilių gamintojas rajone: „Nissan“ turi panašią įmonę netoliese.
Elitinių VW markių, tokių kaip „Bugatti“, „Lamborghini“ ir „Bentley“, automobiliai taip pat atlieka šį kankinimo testą.
Tačiau pats „Volkswagen“ bandymų poligonas iš esmės liko už visuomenės ribų. Išskyrus grupę žurnalistų, pakviestų 2017 m. aplankyti bandymų poligoną, per 25 svetainės veiklos metus prieiga prie žiniasklaidos buvo griežtai uždrausta. Naujasis atvirumas yra VW bandymas būti skaidresniam, nes jis ir toliau veikia atkurti jos įvaizdį po didelio dyzelino taršos skandalo.
Kankinimų kamera
Iš pirmo žvilgsnio nėra nieko neįprasto. Pirmas dalykas, kurį matote, yra įprastas 1990-ųjų biurų pastatas, pilnas kabinų, konferencijų salių, linoleumo grindų ir fluorescencinių viršutinių šviestuvų. Be senų „Volkswagen“ ir „Audi“ nuotraukų ant sienų, tai gali būti draudimo bendrovė.
Tačiau viskas greitai pasidaro keista. Lauke ir šalia esančiuose garažuose stovi dešimtys automobilių. Be numatomo „Jetta“, „Golf“ ir „Passat“ derinio, rasite automobilių, kurių paprastai nematyti JAV, pavyzdžiui, „Volkswagen“ ispanų modelių. Sėdynės ir čekų Škoda prekės ženklai, Kinijos rinkos VW modeliai, ir net a Volkswagen Amarok pikapas. „Arizona Proving Ground“ atlieka visų VW markių bandymus, net jei automobiliai čia nėra parduodami.
Šie automobiliai negyvena lengvo gyvenimo. Kai kurie bus užrakinti bandymo kamerose, kurios imituoja ekstremalią drėgmę, šaltį (iki minus keturių laipsnių pagal Farenheitą) arba koroziją iš realių šaltinių, tokių kaip kelių druska. „Volkswagen“ teigia, kad gali imituoti 12 metų trunkančią koroziją per 90 dienų, taikant režimą, pagal kurį automobilius plaunama trijų procentų druskos „rūke“ 95 laipsnių pagal Farenheitą ir 100 procentų drėgmės. Tada automobiliai išardomi, kad būtų patikrinta, ar nėra rūdžių. Taip elgiamasi ne tik su kukliais ekonomiškais automobiliais: elito VW markių, tokių kaip „Bugatti“, „Lamborghini“, „Porsche“ ir „Bentley“, automobiliai taip pat patiria šį kankinimą.
Tampa šios dienos vairuotoju bandytoju
Šios dienos važiavimas nėra a Lamborghini, o 2020 m. „Volkswagen Passat“. Prototipas kantriai sėdi ant asfalto, visiškai padengtas kamufliažu, kad paslėptų didžiausią 2020 m. pokytį: naują išorės stilių. VW teigia pakeitęs visas plokštes, išskyrus stogą. Nors sunku tiksliai pasakyti, kaip atrodys gatavas produktas, kai kurie stiliaus elementai mažesnis Jetta sedanas buvo matomi per kamerą.
Mes padarėme tai, ko su „Passat“ nė vienas sveiko proto vairuotojas nebandys su savo automobiliu.
2020 m. „Passat“ iš esmės bus toks pat kaip 2019 m. modelis, tai reiškia, kad jis nebus pagrįstas naujesnių VW modelių, tokių kaip „Jetta“, „Golf“, MQB platforma, ir atlasas. Tai abejotinas žingsnis, atsižvelgiant į tai, kaip gerai buvo priimti automobiliai su MQB ir kaip sedanų pardavimas traukiasi, o automobilių pirkėjai plūsta į krosoverius.
Atsižvelgiant į tokią griežtesnę pardavimo aplinką, ar „Volkswagen“ neturėtų dėti visas pastangas?
„Stengėmės atnaujinti viską, ko reikalauja klientas, ekonomiškiausiu būdu“, – paaiškino Kai Oltmanns, „Passat“ produktų rinkodaros vadovas. „Tai pasitarnaus savo tikslui“.
Oltmannsas teigė, kad „Volkswagen“ sutelkė dėmesį tik į tas sritis, kurios buvo svarbios klientams, kad sumažintų išlaidas. Jis teigė, kad 2020 m. „Passat“ turės daugiau standartinių technologijų funkcijų, įskaitant 8,0 colių jutiklinį ekraną. Apple CarPlay ir Android Auto, ir pagalbinės vairuotojo priemonės, pvz., aklosios zonos stebėjimas ir perspėjimas apie eismą gale.
Klientams, matyt, nerūpi jėgos agregatas: „Passat“ išliks 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, šešių greičių automatinė pavarų dėžė ir priekinių ratų pavara. Jokių kitų variklio ar transmisijos variantų nebus pasiūlyta. 2,0 litrų variklis išvys tiek pat 174 arklio galių, kaip ir anksčiau, tačiau sukimo momentas padidės nuo 184 svarų pėdų iki 207 svarų pėdų.
Nenuostabu, kad atsižvelgiant į ribotus pakeitimus, „Passat“ jaučiasi beveik taip pat. Prototipo interjeras atrodė beveik nepakitęs nei dabartinio modelio, o tai bent jau reiškė, kad buvo daug erdvės galvai ir bendras erdvumo jausmas dėl aukšto šoninio stiklo.
Net ir paprasti automobiliai prieš parduodami juos itin kruopščiai išbandomi.
Mes padarėme tai, ko su „Passat“ nė vienas sveiko proto vairuotojas nebandys su savo automobiliu. Bandymo režimas apėmė kilpas ant žvyro, purvo ir dangos, kurios buvo tokios nelygios, kad atrodė kaip greičio kalnelių eilė. Tai skirta patikrinti automobilio konstrukcijos kokybę su skirtingais paviršiais, skirtais aptikti konkrečias problemas, tokias kaip girgždėjimas ir barškėjimas arba prastas salono sandarumas nuo dulkių. „Passat“ su viskuo susitvarkė aplombiškai. Tai vis dar nėra labai sportiškas automobilis, bet bent jau jo pakaba gali susitvarkyti Pašėlęs Maksas- kokybiški keliai.
Paprastas „Passat“ savininkas taip pat nevažiuos savo automobilio į 4,7 mylios ovalią trasą, tačiau „Volkswagen“ turi vieną iš tokių Arizonoje. Trasa visų pirma naudojama važinėti automobilius dideliu greičiu ilgą laiką kaip patvarumo išbandymą, tačiau tai taip pat yra labai smagu. Vidutinis pilotas bandytojas yra sertifikuotas iki 140 mylių per valandą greičio trasoje, tačiau tikrai greiti automobiliai nuo kaip Bugatti gali įsibėgėti iki 240 mylių per valandą. Passat maksimalus greitis buvo 114 mylių per valandą.
Ką tokie testai reiškia jūsų kitam automobiliui
Iš to, ką matėme iki šiol, 2020 m. „Volkswagen Passat“ nebus novatoriškas automobilis. Tačiau šis žvilgsnis už sienos VW Arizonos bandymų aikštelėje rodo, kad net ir įprasti automobiliai yra itin kruopščiai išbandomi prieš juos parduodant. „Volkswagen“ (ir kiti automobilių gamintojai, kurie atlieka panašius bandymus savo gamyklose) rimtai siekia rasti problemų, kol automobiliai nepateks į klientų rankas. Kuo daugiau bandymų, tuo geriau būsimi VW turėtų būti.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- Tai lengva pamiršti, tačiau net ir vidutinis automobilis dabar yra pilnas pažangių technologijų
- „Volkswagen“ siekia naudos su savo atnaujintu 2020 m. „Passat“ sedanu
