Bonneville sausumos greičio lenktynių pasaulyje

„Tai nėra lengva“, – sakė Scottas Goetzas, išlipęs iš lenktyninio automobilio. Esame Jutos Boneville Salt Flats, kurių namai legendiniai greičio išnaudojimai. Paskutiniame bėgime Goetzas įveikė „tik“ 203 mylias per valandą, kol automobilis pasidavė dėl elektronikos problemų. Net ir to superautomobilių varžovo greičio nepakanka sausumos greičio rekordui pasiekti. Goetzas ir komanda vejasi. Ir automobilis, kuriuo jie jį vejasi, nėra specialiai sukurtas lenktynininkas ar ugniai alsuojantis raumenų automobilis. Tai yra Volkswagen Jetta.

Goetzas galiausiai nuvažiavo šį kuklų ekonomišką automobilį ir pasiekė sausumos greičio rekordą. Automobilis įsibėgėjo 210,16 mylių per valandą, įveikęs ankstesnį rekordą 208,472 mylių per valandą G/BGC klasėje. Įprastą ekonomišką automobilį pasiekti 210 mylių per valandą greičiu niekada nebuvo lengva, tačiau Bonneville yra neįtikėtinas greitis. Automobiliai, kurie yra tokie lėti, kaip ir melasa, yra priversti važiuoti greitai. Greiti automobiliai sukurti greičiau. Tai, kas atrodo neįmanoma, pasiekiama ant druskos. Jei norite pamatyti, kaip inžinieriai, mechanikai ir vairuotojai peržengia transporto priemonių veikimo ribas, tai yra vieta, kur eiti.

Greičio istorija

Bonneville pirmą kartą pateko į greičio keistuolių žodyną 1914 m., kai lenktynininkai pirmą kartą pradėjo pasinaudoti šia didžiule lygumos plotu netoli Jutos ir Nevados sienos siekdami greičio rekordus. Boneville scena susprogdino 1949 m., kai Kalifornijos karštosios roderiai pradėjo vežti savo automobilius į druskos lygumus. Reikalai paaštrėjo septintajame dešimtmetyje su tokiais vairuotojais kaip Mickey Thompson ir jo kelių variklių „Challenger“.ir Craigas Breedlove'as bei broliai Arfonsai, kurie vengė benzininių variklių reaktyviniams lėktuvams, siekdami pasiekti didesnį nei 600 mylių per valandą greitį.

Šiandien lenktynes ​​druskos lygumose reglamentuoja Pietų Kalifornijos laiko asociacija (SCTA) ir Jutos Salt Flats lenktynių asociacija (USFRA), kuris organizavo rugsėjo mėnesio „Greičio pasaulio“ susitikimą, kuriame „Volkswagen“ padarė rekordą. Dvi grupės dalijasi taisyklėmis ir įrašų knygomis.

Nepaisant to, kad Bonneville įsitvirtino kaip lenktynių meka, ji išliko gaiviai be įmonės įtakos. Tokios gamyklos pastangos kaip VW yra retos. Kai kurios komandos turi didelius biudžetus, bet dauguma jų neturi. Skirtingai nuo daugelio lenktynių renginių, norint priartėti prie veiksmo, nereikia keliolikos apyrankių. Vienintelė tiesioginė transliacija yra maža AM radijo transliacija. Jūs žinote, kad netrukus bus paskelbti rezultatai, nes fone girdite, kaip senovinis spausdintuvas išspjauna lapelius.

Kodėl „Volkswagen“ pasirinko „Bonneville“? Net jei niekas šalia to nepamatytų, greičio rekordas gali tapti puikia istorija. Daug lengviau virškinti Volkswagen I.D. R elektromobilis sunaikinęs rekordą Pikes Peak International Hill Climb arba VW brolis Porsche 919 hibridas sumušti Niurburgringo rato rekordą, nei sekti visą Formulės 1, IndyCar ar NASCAR sezoną. Automobilių gamintojams taip pat daug pigiau surengti vienkartinį renginį nei įsipareigoti tradicinei lenktynių serijai.

Sukurti 210 mylių per valandą ekonominį automobilį

Bonneville taip pat suteikia VW lankstumo reklamuoti bet kokį automobilį. Automobilių gamintojas anksčiau naudojo „Jetta Hybrid“ ir „Beetle“ ant druskos, o šiemet atėjo eilė 2019 m. perdarytai „Jettai“. „Bonneville“ lenktynininkas yra būsimo GLI veikimo modelio peržiūra. Tiek lenktyniniame automobilyje, tiek serijiniame GLI naudojamas visur esantis VW 2,0 litrų turbokompresorinis keturių cilindrų EA888 variklis, bendras su GTI, Passat, Beetle, Tiguan ir Atlas, taip pat artėjantis Arteonas.

VW pasirinko G/BGC rekordą, nes jis geriausiai tiko Jetta. Pirmoji raidė nurodo variklio darbinio tūrio klasę, šiuo atveju 1,524–2,015 litro. „BGC“ reiškia „blown gas coupe“, o tai Bonneville kalba reiškia stacionarų stogą varomą automobilį, varomą benzinu su turbokompresoriumi arba kompresoriumi.

Tomas Habrzykas iš Kalifornijoje įsikūrusios THR Manufacturing pavertė Jetta sausumos greičio lenktynininku. Didelės kėbulo modifikacijos neleidžiamos, tačiau buvo pridėta priekinė oro užtvanka ir atimti išoriniai veidrodėliai, kad automobilis būtų slidesnis.

Kai kurios interjero detalės atpažįstamos iš „Jetta“ atsarginių dalių, tačiau beveik viskas buvo pašalinta, kad būtų galima pastatyti narvelį ir kitą saugos įrangą. Masyvus tarpinis aušintuvas, prieš kiekvieną važiavimą užpildytas ledu iš netoliese esančios degalinės, skirtas vėsinti į variklį patenkantį orą, yra ten, kur paprastai būtų priekinio keleivio sėdynė. Pats variklis buvo plačiai modifikuotas, kad išvystytų apie 600 arklio galių.

Didelis klasių skaičius reiškė, kad „Volkswagen“ galėjo palyginti nesunkiai įdėti savo „Jettą“. Tai taip pat reiškia, kad automobilių gamintojai gali paleisti savo vaizduotę. Matėme, kaip važiuoja Corvette ir Camaro, bet ir a Geo Storm ir Chevrolet citata. Vienas statybininkas vardan aerodinamikos buvo sukapojęs ir neatpažįstamai ištempęs „Volkswagen Beetle“. Vietoj atsarginio keturių cilindrų jis sumontavo dviejų cilindrų kompresorinį variklį.

Automobiliai (ir motociklai) taip pat neturi būti pagrįsti gamybos modeliais. Pamatėme supaprastintą „motociklą“, panašų į ilgą vamzdį, kuriame motociklininkas gulėjo kniūbsčias. Kulkos formos automobilis, vadinamas „Turbinatoriumi“ važiavo 483 mylių per valandą greičiu naudojant sraigtasparnio turbiną energijai gauti. Vienas drąsus dviratininkas bandė pasiekti 170 mylių per valandą greitį, važiuodamas slydimo srautu už automobilio.

Gera druska ir blogas kuras

Visi vairuotojai ir motociklininkai susiduria su iššūkiu važiuoti ant druskos. Scottas Goetzas, Jetta vairuotojas, palygino su važinėjimu užšalusiais ežerais savo gimtojoje Minesotoje.

Kai 2018 m. rugsėjo pabaigoje VW padarė rekordą, jis teigė, kad sąlygos buvo optimalios. Druska (kurios skonis, beje, kaip ir jūsų virtuvėje) buvo kieta ir sausa, o tai padėjo pagerinti sukibimą. Tačiau net ir šiuo geriausiu atveju sukimasis yra labai reali galimybė dėl Jetta naudotų plonų padangų – tai auka vardan didžiausio greičio didinimo.

Bonneville metė daug kreivių kamuolių į „Volkswagen“ komandą. Pirmą kartą visu greičiu važiuodamas „Jetta“ pasiekė 207,651 mylių per valandą greitį – rekordui pritrūko mažiau nei 1 mylia per valandą. Kadangi trasa tą dieną buvo uždaryta, automobilis vėl buvo išsiųstas. Šį kartą viskas vyko lėčiau – dėl kuro problema liko nuosėdų ant uždegimo žvakių.

Ta pati problema kitą dieną vargino Jetta. Goetzas sakė, kad automobilis jautėsi puikiai, tačiau jo variklis nebuvo patenkintas. Habrzykas ir komandos mechanikai trumpai pažvelgė į Passat ir Vabalas VW paskolino atitinkamai šiam rašytojui ir kitam žurnalistui. Abiejuose automobiliuose buvo tas pats EA888 variklis, kaip ir lenktyniniame automobilyje, ir komanda manė, kad galbūt pavyks nuvalyti jutiklį, kad pakeistų blogai veikiantį. Ši idėja nepasiteisino, ir netrukus stiprūs vėjai sustabdė lenktynes. Nors Goetzas užpakalinį vėją apibūdino kaip „laisvą arklio galią“, tą dieną pakilęs šoninis vėjas grasino išpūsti automobilius iš trasos.

Epilogas

Komanda grįžo kitą dieną, bet dėl ​​tvarkaraščio problemų to nepadarėme. Įrodydamas, kad Bonneville egzistuoja už scenos valdomo šiuolaikinio automobilių sporto pasaulio ribų, VW rekordas pasirodė be publikos. Tačiau sausumos greičio rekordinės lenktynės yra kažkas svarbesnio nei automobilių gamintojų viešųjų ryšių skyrių svarstymai. Svarbu pamatyti, kaip greitai važiuos automobilis, nesvarbu, koks jis bebūtų.

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai“ pasiekė du naujus greičio sausumos greičio rekordus kuro elementų ir hibridinių automobilių srityje
• Šį mėnesį prasidėjus bandomiesiems važiavimams, vėl pasiekiamas 1000 mylių per valandą greičio rekordas
• Turbinator II, kurio greitis siekia 503 mylias per valandą, yra greičiausia ratais varoma transporto priemonė pasaulyje