2022 m. Genesis GV70 visureigis yra tinkamas trikdžių tipas

„Genesis“ yra automobilių prabangos prekių ženklų lyderis.

Per penkerius metus nuo tada, kai „Genesis“ atsiskyrė nuo patronuojančios „Hyundai“, tai padarė paleido tris sedanus, labai atnaujino juos su savitesniu stiliumi ir perėjo prie visureigių. Pirmasis prekės ženklo visureigis „Genesis“. GV80, pristatytas pernai, o dabar jį papildo mažesnė komunalinė transporto priemonė – 2022 m. „Genesis“ GV70.

GV70 gali būti kol kas sunkiausias „Genesis“ pristatymas. Pirkėjai šiame rinkos kampelyje turi daugybę pasirinkimų, įskaitant žinomus pavadinimus, tokius kaip Acura RDX, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC-Class ir Volvo XC60, taip pat keletą kitų pretendentų. Tai yra naujoko problema.

Kad naujasis visureigis išsiskirtų, „Genesis“ jame įdiegė daugybę technologijų, įskaitant 14,5 colio jutiklinis ekranas ir pažangi pagalbinė vairavimo pagalba vairuotojui – ir paėmė puslapį iš pirminės Hyundai pabrėžiant vertę.

Už 42 045 USD bazinę kainą (įskaitant paskirties vietą), GV70 turi daugiau standartinių funkcijų nei dauguma konkurentų, įskaitant visų ratų pavarą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, laisvų rankų įrangą elektra valdomą bagažinės dangtį ir tokį didelį liečiamas ekranas. Mūsų bandomasis automobilis buvo aukščiausios klasės 3,5 T AWD Sport Prestige su didesniu varikliu, daugiau techninių funkcijų ir 63 545 USD pradine kaina.

Dizainas ir interjeras

Vienas iš prabangių automobilių žaidimo naujokų pranašumų yra kūrybinė laisvė. Kai BMW ir Mercedes turi labai griežtą prekės ženklo tapatybę, kuri gali sukurti jų išorės ir vidaus stilių šiek tiek nuspėjama, „Genesis“ galėjo daryti ką norėjo su GV70 ir kitais naujausiais jo modeliais.

GV70 perėmė kai kuriuos šeimyninius dizaino elementus iš tų kitų „Genesis“ modelių, įskaitant keturias LED juosteles priekiniuose ir galiniuose žibintuose bei masyvias groteles. Tačiau jis taip pat turi unikalią išvaizdą dėl aptakesnės stogo linijos, kuri sukuria supaprastintą profilį nei tradiciškiau atrodantis Genesis GV80 visureigis. Mūsų 3,5T Sport Prestige bandomasis automobilis taip pat turėjo 21 colio ratus su neįprastu voratinklio dizainu ir milžiniškomis išmetimo angomis, kurios atrodė kaip reaktyvinio variklio verslo tikslas.

Daugelis prabangių automobilių naudojasi odine ir medžio apdaila arba ilgu patogių funkcijų sąrašu, kad perteiktų savo statusą. Genesis tai daro su dizainu. GV70 interjeras yra vienas kūrybiškiausiai suplanuotų interjerų, kokius matėme ilgą laiką, ir jis akimirksniu parodo, kad esate kažkuo ypatinga. Elipsinių formų naudojimas (pagal Genesis įkvėptas lėktuvo sparnų skerspjūvio) ir netvarkos trūkumas (net ventiliacijos angos yra paslėptos) yra suderintos su aukštos kokybės medžiagomis, įskaitant stiklinę informacinę ir pramoginę sistemą valdiklis. Tačiau už odinius apmušalus reikia mokėti papildomai.

GV70 nėra pirmaujanti pagal jokius vidaus erdvės matavimus, tačiau jis taip pat nėra galutinis. Nepaisant nuožulnaus stogo, GV70 galinė galva yra tokia pati kaip BMW X3 ir tokia pati priekinė galva kaip Mercedes-Benz GLC klasės. 28,9 kubinių pėdų, kai uždėtos galinės sėdynės, ir 56,9 kubinių pėdų, kai užlenktos galinės sėdynės, šio rinkos segmento krovinių erdvė yra vidutinė.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Minėtas 14,5 colio informacinis ir pramoginis jutiklinis ekranas – vienas didžiausių pramonėje – yra standartinis, kartu su Apple CarPlay/Android Auto suderinamumas, du USB prievadai kiekvienai eilutei, belaidžio įrenginio įkrovimas ir pirštų atspaudų atpažinimas. Pirkėjai taip pat gali atnaujinti standartinį analoginį prietaisų skydelį į 12,3 colio skaitmeninę sąranką ir pridėti 12 colių įstrižainės ekraną.

Skirtingai nuo kai kurių konkurentų, „Genesis“ taip pat siūlo naujų technologijų funkcijų, kurios nesijaučia kaip gudrybės. Skaitmeninis prietaisų skydelis turi 3D efektą, kuris suteikia vaizdams papildomos raiškos, o erdvinis vaizdas kamerų sistema, kuri paprastai naudojama parkavimui, taip pat gali siųsti vaizdus į jūsų telefoną, rodantį, kas yra aplink automobilį prieš jus patekti. „Genesis“ taip pat įtraukė pirštų atspaudų skaitytuvą, kuris gali užvesti automobilį arba iškviesti debesyje saugomus vairuotojo profilius, taip pat yra skaitmeninio rakto funkcija. Jau pasiūlė tėvai Hyundai, tai leidžia naudoti a išmanusis telefonas vietoj rakto pakabuko, bet veikia tik su Android telefonai.

GV70 taip pat turi galinio keleivio perspėjimo funkciją, skirtą neleisti tėvams palikti vaikų be priežiūros ant galinės sėdynės. Šiais laikais tai gana įprastas bruožas, tačiau pagal „Genesis“ ši versija naudoja radarą galūnių judesiams ar net vaiko kvėpavimui aptikti.

Standartinės pagalbinės vairuotojo funkcijos: pagalbinė eismo juostos laikymosi pagalba, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, aklosios zonos ir susidūrimo priekyje išvengimo pagalba, galinė perspėjimas apie kryžminį eismą, vairuotojo dėmesio monitorius ir greitkelio vairavimo pagalbinė sistema, kuri sujungia adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir automatizuotą juostą centravimas. „Highway Driving Assist 2“ versija su eismo juostos keitimo funkcija, navigacija pagrįsta adaptyviojo greičio palaikymo sistema su automatiniu posūkio sulėtinimu ir aklųjų zonų stebėjimu yra prieinama aukštesnio lygio apdailose.

Bandomojo važiavimo metu „Highway Driving Assist“ užtikrino sklandų automatinį pagreitį ir lėtėjimą, tačiau vis tiek radome keletą greitkelio vingių, kurios buvo per staigios, kad sistema neatsiliktų nuo jų. Tačiau tai liudija ribotą šių sistemų, o ne „Genesis“ technologijų, galimybes. „Genesis“ taip pat teigia, kad prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema gali panaudoti mašininį mokymąsi, kad nukopijuotų žmogaus vairavimo stilių, tačiau mes nepraleidome pakankamai laiko su GV70, kad tai išbandytume.

Vairavimo patirtis

2022 m. Genesis GV70 pristatomas su dviem galios pavaros parinktimis. Bazinis 2,5 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 300 arklio galių ir 311 svarų pėdų sukimo momentą, o pasirenkamas 3,5 litro V6 su dviem turbokompresoriais sukuria 375 AG ir 391 svarų pėdų. Abu varikliai yra sujungti su aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir, skirtingai nei kai kurie konkurentai, GV70 yra standartinis. Visais ratais varoma.

Abiejų variklių galia yra garbinga prabangiam visureigiui šioje kainų kategorijoje, o mūsų 3,5 litro bandomasis automobilis pasijuto labai greitai. Tačiau daugumoje važiavimo režimų galia buvo naudojama šiek tiek netolygiai, su šiek tiek pradinio turbo uždelsimo. Tačiau perjunkite GV70 į „Sport+“ režimą ir tai nebėra problema, nes transmisija daug ilgiau laiko pavaras, todėl variklis užvirs.

Paprastai tai būtų geras dalykas entuziastingam vairavimui, tačiau likusi GV70 dalis tiesiog nebuvo to paties bangos ilgio. Nors galima nustatyti variklio ir transmisijos agresyvumą, valdymas ar vairavimas nesutampa. Mes taip pat nebuvome stipriai susintetintos išmetimo natos gerbėjai, kurios buvo garsios, bet ne itin malonios klausytis.

Sumažinkite agresiją ir viskas pagerės. Vairo mechanizmas nebuvo tinkamas sportiškam vairavimui, bet jautėsi gerai važiuojant ramesniu tempu. GV70 trūko natūralaus kai kurių konkurentų judrumo, tačiau tai visai nesvarbu, kai tik važinėjate. Tačiau dėl tvirto važiavimo, didelio salono triukšmo ir ne tokio tvirto jausmo, kaip kai kurių konkurentų, vairavimo patirtis taip pat neprilygsta tikrajai prabangai. Manome, kad būtų buvę geriau pasirinkti prabangų arba sportišką charakterį ir visa tai daryti, o ne bandyti daryti abu.

Dujų rida ir saugumas

Su baziniu keturių cilindrų varikliu GV70 gauna degalų ekonomijos įvertinimai 24 mpg kartu (22 mpg mieste, 28 mpg greitkelyje) su 18 colių ir 19 colių ratais arba 22 mpg kartu (19 mpg mieste, 26 mpg greitkelyje) su 21 colio ratais. Su V6 varikliu GV70 bendras 21 mpg (19 mpg mieste, 25 mpg užmiestyje).

Jei norite efektyvesnio prabangaus visureigio, atkreipkite dėmesį, kad Audi Q5, BMW X3, Linkolno korsaraso „Volvo XC60“ galima įsigyti su įkraunamu hibridiniu jėgos agregatu. Lexus NX galima įsigyti kaip hibridą, bet be kištuko.

Greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų įvertinimai dar nepasiekiami. Tai nėra neįprasta naujiems modeliams.

Kaip ir pagrindinis Hyundai, Genesis siūlo didesnę garantiją nei konkurentai. Gaunate 10 metų 100 000 mylių galios agregato garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių bazinę garantiją, taip pat trejų metų arba 36 000 mylių nemokamos planinės priežiūros.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Norėdami išnaudoti visas technologijas, turite pasirinkti aukščiausią 3,5 T AWD Sport Prestige apdailos lygį, nes tai vienintelis būdas pridėti 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį ir 12,0 colio į viršų nukreiptą ekraną. Jei galite apsieiti be šių funkcijų, „Sport Advanced“ apdailos lygis (nuo 58 645 USD) vis tiek gauna skaitmeninis raktas, erdvinio vaizdo kamerų sistema, greitkeliu vairavimo pagalbinė sistema 2 ir navigacija pagrįstas prisitaikantis kruizas kontrolė. Verta paminėti, kad net ir bazinis 2,5 T AWD standartinis komplektacijos lygis siūlo pakankamai daug standartinių Pagalbinės vairuotojo funkcijos, pirštų atspaudų atpažinimas ir informacijos ir pramogų sistema, galinti veikti belaidžiu ryšiu (OTA) programinės įrangos atnaujinimai.

Mūsų paėmimas

2022 m. Genesis GV70 įrodo, kad pastangos yra svarbesnės už patirtį. Tai pirmasis „Genesis“ mažas visureigis, tačiau išskirtiniai dizaino elementai ir stiprus technologijų žaidimas iš karto paverčia jį varžovu prieš labiau įsitvirtinusius žaidėjus.

GV70 išorė ir vidus ne tik atrodo gaiviai ir naujai, bet ir aiškiai parodo, kad tai prabangi transporto priemonė. „Acura“, „Lexus“ ir „Infiniti“ stengėsi sukurti tvirtą prekės ženklo tapatybę formuojant stilių. dešimtmečius, o poreikis išlaikyti tą tapatybę lėmė vis labiau nuspėjamus dizainus iš Vokietijos prabangos automobilių gamintojų.

Nepaisant išpūstų kainų, daugumoje prabangių transporto priemonių nėra standartinių pagalbinių vairuotojui funkcijų, kurias dabar galite įsigyti daugelyje įprastų prekių ženklų automobilių. „Genesis“ atsisako už šią tendenciją ir siūlo sąrašą funkcijų, atitinkančių tik „Volvo XC60“.

GV70 taip pat yra geras visureigis. Jame yra nemaža keleivių ir krovinių erdvė, standartinė visų varančiųjų ratų pavara, o kasdienės kelio manieros džiugins visus. Mes taip pat nustatėme, kad informacinė ir pramogų sistema yra viena iš lengviausiai naudojamų versle, iš dalies dėl standartinio sukamojo valdiklio su prispaudimo ir priartinimo galimybe.

Tačiau vairavimo dinamika yra silpnoji vieta. „Genesis“ bandė padaryti GV70 sportišką, tačiau jam nepavyko prilygti Acura RDX, BMW X3, arba „Porsche Macan“. toje srityje. Dėl važiavimo kokybės ir salono triukšmo lygio, reikalingo tokiam pusiau sportiškumui pasiekti, Genesis kartais nesijautė prabangus. Vis dėlto tai nedidelis trūkumas toje transporto priemonėje, kuri šiaip yra labai gerai atlikta.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Su GV70 „Genesis“ išlaiko žinomus prabangių automobilių žaidėjus sąžiningus.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje